不用花錢的保養(yǎng)

目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車，除了特斯拉是個(gè)白富美之外，其余車型都多少給人一些經(jīng)濟(jì)適用女的感覺。初段迅猛的加速能力，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)以及低廉的使用成本都是純電動(dòng)汽車作為一輛優(yōu)秀交通工具具有的品質(zhì)。不過各款電動(dòng)車之間除了外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾制造工藝的區(qū)別之外，在駕駛時(shí)并不能讓駕駛員感受到太多差別。在每一座限號(hào)的城市買一輛電動(dòng)車，就像在眾多相親對(duì)象中選擇了一位經(jīng)濟(jì)適用女，它也許和你最初幻想的汽車有些不同，但是它適合過日子。

在傳統(tǒng)汽車的使用成本中，保養(yǎng)維護(hù)占據(jù)了不少用車的費(fèi)用。尤其是某些德國(guó)品牌，小保動(dòng)輒上千，大保感覺割肉的使用成本，讓許多買家覺得都快買得起養(yǎng)不起了。為了探究電動(dòng)車的用車成本是不是平易近人，我們特意去為秦EV300做了一次保養(yǎng)，以便深入了解電動(dòng)車的用車成本。

剛來到4S店就被門口的新車數(shù)量震驚到了，不出所料的是其中絕大部分都是純電動(dòng)車型。

站在門口的工作人員態(tài)度很熱情。

負(fù)責(zé)接車的工作人員認(rèn)真的為車輛座椅以及方向盤等套上保護(hù)套。

記錄行駛里程這一步非常重要，尤其是大家在一些非正規(guī)4S店保養(yǎng)或修車的時(shí)候。

新能源汽車有自己專屬的工位，工位上鋪設(shè)了高壓絕緣橡膠墊并且廠商提供了全套的新能源專用工具。車輛停到工位上時(shí)大約10點(diǎn)58分。

首先是檢查車輛的電纜連接有無松動(dòng)以及電池的外觀檢測(cè)。

工作人員通過觀察顏色來檢查剎車油是否正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的每一處油、液系統(tǒng)都檢查了一遍。

之后把車輛升起來，準(zhǔn)備更換齒輪油。

在更換齒輪油時(shí)使用專用的絕源扳手，能抗擊1千伏的電壓。

極低的日常使用成本

換完齒輪油這次秦EV的保養(yǎng)工作就已經(jīng)完成一大半了，剩下的大部分是針對(duì)行駛安全做的一些檢測(cè)工作，比如用扭矩扳手檢測(cè)螺絲是否存在松動(dòng)，車輛懸掛是否存在漏油等。

更換完齒輪油這次保養(yǎng)的重頭戲就已經(jīng)完成了，剩下的都是一些檢查性的工作，比如用扭力扳手檢查每一顆螺絲的松緊。

檢查避震系統(tǒng)是否存在漏油的情況。

趁著車輛被升起來，好好觀察一下秦EV的懸掛。

秦EV采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)。

在檢查車輛底盤時(shí)學(xué)到了一個(gè)小竅門：可以通過車底這些突出來的螺絲判斷車輛是否存在拖底情況。

其實(shí)在日常用車中經(jīng)常被忽視的輪胎是實(shí)現(xiàn)安全駕駛最重要的部件，車輛所有的加速、減速、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作都是通過輪胎與地面的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。

車輛的燈光檢測(cè)是這次保養(yǎng)的最后一步，完成燈光檢測(cè)后正好11點(diǎn)30分，這次保養(yǎng)花費(fèi)的時(shí)間為半小時(shí)左右。

秦EV的保養(yǎng)周期間隔較長(zhǎng)，每1萬2千公里或半年保養(yǎng)一次。

停在竣工停車區(qū)等待交付的車輛。

這次保養(yǎng)所有的花費(fèi)只有50元的工時(shí)費(fèi)，這50元還是由比亞迪官承擔(dān)的。

至此這次秦EV的首保環(huán)節(jié)就全部結(jié)束了，所有產(chǎn)生的費(fèi)用只有更換齒輪油時(shí)產(chǎn)生的50元工時(shí)費(fèi)，而這50元還是由廠商負(fù)責(zé)承擔(dān)的。也就是說這次首保除了需要開著車來到4S店以外，沒有產(chǎn)生任何費(fèi)用，你甚至可以在4S店里把車充滿電再回去。

和比亞迪旗下的其他新能源車一樣，秦EV的前4次保養(yǎng)都是免費(fèi)的。而且得益于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，車內(nèi)部件不需要太多的油、液系統(tǒng)來潤(rùn)滑與降溫。除了首保之外，秦EV之后的每次保養(yǎng)之間間隔的里程幾乎是傳統(tǒng)汽油車?yán)锍痰囊槐叮?.2萬公里保養(yǎng)一次。從購車開始的前兩年或者行駛到4.8萬公里以前，秦EV的車主是不用為保養(yǎng)花費(fèi)1分錢的。

最近有位開電動(dòng)車的朋友戲說“回家的路上搶個(gè)紅包，就能直接cover掉了一整天的用車成本。聽他這么說最初我是不信的，但本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度求證一番以后，發(fā)現(xiàn)還真是這樣。通過之前同事開車往返天津的實(shí)際測(cè)試，得出秦EV的純高速續(xù)航里程為260km左右。城市綜合工況下的續(xù)航里程更長(zhǎng)一些，工信部公布的數(shù)據(jù)為300km（因?yàn)殡妱?dòng)車不存在燃油效率一說，高速行駛時(shí)電機(jī)需要輸出更高的功率，也就消耗了更多的電能）。如果按照一半高速、一半城市路況的用車需求來計(jì)算，秦EV的綜合續(xù)航里程為（260+300）／2即280km。動(dòng)力電池的容量為47.5kWh，即每度電能支持車輛行駛5.9km。按照目前充電樁充電1.27元/度的價(jià)格，如果路上搶了個(gè)5塊錢的紅包，充的電量夠秦EV行駛23km還真夠上下班通勤的費(fèi)用了。

與傳統(tǒng)車型相比，秦EV300的用車成本到底處于一個(gè)怎樣的水平呢？為了解答這一疑問，我們特意將秦EV與目前較為熱門的緊湊型車東風(fēng)本田思域做了個(gè)對(duì)比。對(duì)比中秦EV是按照一半高速，一半城市路況的使用情況，行駛2萬公里共耗電3393kWh，按照每度電0.87元（自家安裝充電樁的充電價(jià)格）計(jì)算行駛2萬公里需要2951.91元。

而搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域最大功率為130kW，百公里加速時(shí)間8.7s，車輛的售價(jià)也與補(bǔ)貼后的秦EV處于同一價(jià)位，從這些參數(shù)來看思域與秦EV可謂棋逢對(duì)手。同樣按照一年行駛2萬公里來計(jì)算思域每百公里5.7L，每升汽油6.05元計(jì)算共產(chǎn)生汽油費(fèi)6897元。秦EV的前4次保養(yǎng)均免費(fèi)，而思域則每5千公里保養(yǎng)一次，在行駛至2萬公里后保養(yǎng)需要花費(fèi)共計(jì)3214.4元。

秦EV的綜合用車成本非常低，在回家的路上搶個(gè)紅包就夠一天開車通勤的費(fèi)用了。

編輯點(diǎn)評(píng)：純電動(dòng)汽車機(jī)械原理沒有傳統(tǒng)燃油汽車那么復(fù)雜，車輛維護(hù)保養(yǎng)的成本也隨之大幅下降。秦EV前4次保養(yǎng)都免費(fèi)還是很厚道的，并且電動(dòng)車的日常使用費(fèi)用更是比傳統(tǒng)汽車便宜出幾條街去，從精打細(xì)算過日子的角度出發(fā)，想不喜歡電動(dòng)車都很難啊。

往期內(nèi)容回顧：雙雄會(huì) 對(duì)比測(cè)試比亞迪秦EV/吉利帝豪EV

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