據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，超級(jí)節(jié)油是指盡可能高效地駕駛車輛，從而一次充電或加油就能行駛最長(zhǎng)的里程 。雖然這不是確定車輛續(xù)航里程有效方法，不過，它仍然是一種了解某人的駕駛方式如何影響燃油效率的好方法。

　　特斯拉的Model S受到了省電駕車族(hypermilers)的歡迎，他們經(jīng)常將其推向行駛里程的極限，現(xiàn)在他們創(chuàng)造了一個(gè)新的記錄：?jiǎn)未纬潆娦旭?01.2公里(約560英里)。

　　之前的記錄由特斯拉的Model S 85D車主凱西·斯賓塞(Casey Spencer)保持，當(dāng)時(shí)他以每小時(shí)22英里的速度連續(xù)行駛26個(gè)小時(shí)。

　　從那以后，特斯拉發(fā)布了多個(gè)版本的蓄電能力更強(qiáng)的車型，因此有很多機(jī)會(huì)輕松打破紀(jì)錄。

　　現(xiàn)在，史蒂文·皮特斯(Steven Peeters)和約里·斯皮茨(Joeri Cools)使用Model S P100D再次打破記錄。

　　他們采取了不同的方法，只在比利時(shí)長(zhǎng)達(dá)26公里(16英里)的閉環(huán)內(nèi)行駛。

　　皮特斯在博客中這樣描述：

　　“我們的起點(diǎn)是一個(gè)22kW的充電站，其也將是我們的終點(diǎn)，確保我們能在完成挑戰(zhàn)之后再次充電。從那里開始，我們行駛了一小段路程，通向我們的主“干道”，也就是一個(gè)26公里的閉環(huán)。

　　雖然保持直線行駛更好，且順風(fēng)時(shí)更有利，但我們的方法有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是我們可以從每一輪挑戰(zhàn)中學(xué)習(xí)。當(dāng)我們結(jié)束試驗(yàn)時(shí)，我們完全了解了該如何進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和迂回，從而確保盡可能減少能耗。由于我們會(huì)通宵和在第二天整天開車，我們還需要比較不同溫度下每一圈的駕駛?！?/p>

　　下圖是參加挑戰(zhàn)的汽車和行駛路線：

　　他們還決定駕駛速度比之前的記錄快一點(diǎn)：40公里/小時(shí)(24英里/小時(shí))。他們發(fā)現(xiàn)該速度下的耗費(fèi)能源量最低?？偤碾娏窟_(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)的88瓦時(shí)/公里(54.7瓦時(shí)/英里)：

　　“隨著時(shí)間的推移，我們累計(jì)行駛了越來越多的“干道”，我們開始在每一個(gè)角落都變得極為高效。我們的平均效率為，50km路程的耗電量不足100瓦時(shí)/公里，甚至有段路程10km路程的耗電量降低至88瓦時(shí)/ 公里！我們從未想過，一輛重達(dá)2.3噸的汽車能取得這樣高的效率?！?/p>

　　當(dāng)然，他們無法控制氣溫，所以這23小時(shí)45分鐘非常漫長(zhǎng)。不過，他們成功地創(chuàng)下新記錄：901.2公里(約560英里)。

　　2015年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在談到超級(jí)節(jié)油時(shí)表示，他預(yù)計(jì)在2017年，單次充電的行駛里程將達(dá)到600英里。

作者：綜合報(bào)道

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