夏天來了，氣溫越來越高，每次開車出行最不可少的就是開空調(diào)。對于純電動(dòng)車來說，開空調(diào)就意味著續(xù)航里程的下降。那到底開了空調(diào)之后，續(xù)航下降多少呢？空調(diào)設(shè)置不同的溫度對續(xù)航的影響又有多少呢？這一期新出行實(shí)測我們繼續(xù)為你揭曉答案。

怎么測試？5 種不同溫度各運(yùn)行 1 小時(shí)這次我們要測試的是開空調(diào)對續(xù)航的影響，我們將測試空調(diào)設(shè)置在不同的溫度情況下對續(xù)航的影響。這次測試過程中我們不把車開上路，而是將車停在原地，開啟空調(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)，看看這過程中續(xù)航降低的幅度以及消耗的電量。

「圖」這次要測試的是空調(diào)對續(xù)航的影響 這次測試中我們將測試 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 個(gè)不同溫度條件下的耗電量，風(fēng)量保持在夏季常用的 3 級風(fēng)量，測試車輛為騰勢 400。 測試時(shí)先將車輛充滿電，記錄當(dāng)前的續(xù)航里程，打開空調(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)，看看這過程中續(xù)航里程的下降幅度。隨后把車輛插上充電，看看重新充滿時(shí)一共充進(jìn)去多少電量，從而得出這 1 小時(shí)過程中所消耗的電量，推算出對續(xù)航的影響。

「圖」每種不同的空調(diào)溫度下運(yùn)行 1 小時(shí)測試過程：車不動(dòng)測試開空調(diào)后消耗的電量這次測試過程我們選擇在地下停車場，停車場溫度大約在 35℃ 左右，將車直接停在車位上進(jìn)行測試。因?yàn)橥＼囄慌赃吘团鋫溆谐潆姌?，這樣可以在每次測試完之后直接插上進(jìn)行充電，避免車輛在移動(dòng)過程中對續(xù)航造成影響。

「圖」將測試地點(diǎn)選擇在地下車庫，旁邊就是充電樁 首先對 18℃ 進(jìn)行測試，充滿電的狀態(tài)下車輛顯示續(xù)航為 368km，打開空調(diào)將溫度調(diào)節(jié)到 18℃ 并調(diào)節(jié)到 3 級風(fēng)量，此時(shí)儀表盤顯示續(xù)航下降到 339km。空調(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)后儀表盤顯示的續(xù)航為 299km，將車輛插上充電，此時(shí)顯示電量為 99%，最終充滿的時(shí)候顯示充進(jìn)的電量為 0.9kWh。

「圖」將空調(diào)調(diào)節(jié)到 18℃ 三級風(fēng)量

「圖」再次充滿顯示一共充進(jìn)去 0.9kWh，相當(dāng)于消耗電量 0.9kWh 接下來是對 21℃ 進(jìn)行測試，充滿電車輛顯示總續(xù)航為 368km，打開空調(diào)調(diào)節(jié)到 21℃ 以及 3 級風(fēng)量，顯示的剩余續(xù)航為 338km?？照{(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)之后，儀表盤顯示的剩余續(xù)航為 304km，再次充滿電時(shí)顯示充進(jìn)去 0.8kWh 的電量。

「圖」充滿電后打開空調(diào)前顯示車輛總續(xù)航里程為 368km 再次將車輛充滿電，此時(shí)儀表盤顯示的總續(xù)航為 367km，打開空調(diào)再次調(diào)節(jié)到 24℃ 和 3 級風(fēng)量，此時(shí)車輛的總續(xù)航變成337km。開著空調(diào)原地運(yùn)行 1 小時(shí)后儀表盤顯示的剩余續(xù)航為 308km。再次充滿電后顯示一共充進(jìn)去的電量為 0.9kWh。

「圖」打開空調(diào) 24℃、3 級風(fēng)量的情況下，車輛總續(xù)航從 367km 下降到 337km 接下來我們繼續(xù)將空調(diào)溫度調(diào)高進(jìn)行測試，充滿電后儀表盤顯示的總續(xù)航依然顯示為 368km，打開空調(diào)調(diào)節(jié)到 28℃ 并設(shè)置為 3 級風(fēng)量，此時(shí)儀表盤顯示的剩余續(xù)航下降為 347km。運(yùn)行 1 小時(shí)之后顯示剩余續(xù)航為 323km，再次充滿電之后一共充進(jìn)去的電量為 0.7kWh。

「圖」空調(diào)設(shè)置到 28℃、3 級風(fēng)量 最后測試的是 較高的 32℃，充滿電打開空調(diào)前顯示的總續(xù)航為 368km，打開空調(diào)調(diào)節(jié)到 32℃ 和 3 級風(fēng)量之后，續(xù)航下降為 353km。在運(yùn)行了 1 小時(shí)自后顯示的剩余續(xù)航為 332km，再次充滿電之后顯示充進(jìn)去的電量為 0.7kWh。

「圖」空調(diào)設(shè)置到 32℃、3 級風(fēng)量實(shí)測結(jié)果：開空調(diào) 1 小時(shí)的耗電量在 1kWh 左右從我實(shí)際的用車過程來看，就算是在氣溫較高的深圳（白天氣溫能夠達(dá)到 34℃），日常開車將溫度設(shè)置為 18℃ 以及 3 級風(fēng)量就已經(jīng)足夠了。所以從上面的實(shí)測結(jié)果來看，無論是用車條件較為嚴(yán)苛的將空調(diào)調(diào)節(jié)到最低的 18℃ 還是較高的 32℃，空調(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)的耗電量都在 1KWh 以內(nèi)。

騰勢 400 的電池容量為 62kWh，我們假設(shè)有效的電池容量為 95%（大部分車型在電量顯示為 0% 的時(shí)候，實(shí)際都會留 5% 左右的剩余電量），那么相當(dāng)于騰勢 400 的有效電量為 58.9kWh，那么相當(dāng)于開空調(diào) 1 小時(shí)消耗的電池輛為 1.7%，也相當(dāng)于對續(xù)航的影響為 1.7%。如果按照騰勢 352km 的綜合續(xù)航來計(jì)算的話，行駛 1 小時(shí)空調(diào)的影響約為 6km。 這里解釋一下為什么不直接用降低的續(xù)航來計(jì)算呢？那是因?yàn)閮x表盤顯示的續(xù)航是根據(jù)當(dāng)前的駕駛環(huán)境（包括時(shí)速、剎車、油門以及路況擁堵情況等多個(gè)因素）綜合來計(jì)算的，在不同的駕駛環(huán)境下續(xù)航里程的變化也各不相同，所以在最終結(jié)果中用耗電量來計(jì)算相對是最準(zhǔn)確的。 新出行點(diǎn)評：

從這次的測試結(jié)果來看，夏天開空調(diào)的耗電量對車輛續(xù)航的影響并不是很大，就算是最低的溫度下，開空調(diào) 1 小時(shí)也才消耗電量 1kWh 左右。假設(shè)車輛的百公里綜合電耗為 15kWh，那么也就相當(dāng)于開一個(gè)小時(shí)的空調(diào)對續(xù)航的影響也才降低 7km 左右，相比此前我們測過的高時(shí)速的影響小很多。所以在夏季，大家空調(diào)該開還是開吧。

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