十一長假前，也就是我們在上海實測 ES8 84KWH 電池組版本的第二天，剛剛提了 ES6 全黑性能版的碳粉群主「群眾」堅決要求參加這一次的蔚來 ES6 基準(zhǔn)版實測+橫評——對標(biāo)品是寶馬 X3 。

10 小時測試結(jié)束后，我們給蔚來 ES6 基準(zhǔn)版下了這么一個定義：

ES6 標(biāo)準(zhǔn)版是一款在 35 萬價位性能最強，同時無論在智能體驗，還是在空間感受、駕駛質(zhì)感都隸屬第一梯隊、極具性價比的智能中大型電動 SUV。

至于它相較于寶馬 X3 孰優(yōu)孰劣，大家不妨看下去。

• 基準(zhǔn) ES6 滿電 370+，前后雙永磁更低能耗更長續(xù)航

雖然這次實測不是專門為了跑續(xù)航。但作為一款電動汽車，關(guān)鍵的能耗和續(xù)航表現(xiàn)也必須要進行一個說明。

碳粉群主「群眾」認為 ES6 基準(zhǔn)版的能耗與性能版的差距不大。但考慮到 ES6 基準(zhǔn)版是前后雙永磁，而性能版是前永磁后異步，我們依然堅持基準(zhǔn)版的續(xù)航表現(xiàn)要優(yōu)于性能版的判斷。

補充下。當(dāng)天我們體驗的是基準(zhǔn)版 ES6，官方指導(dǎo)價 35.8 萬元。尺寸是 4850*1965*1758，軸距 2900mm。搭載了前后雙 160KW 的永磁電機，70KWh 的電池組，綜合輸出功率 329KW/610N·m，官方百公里加速 5.6 秒。

• 橫評：ES6 基準(zhǔn)/寶馬 X3 誰更能打？

1. 靜態(tài)體驗：相鄰價位，兩種風(fēng)格

脫離價格比較，那是耍流氓。

作為對比，我們找來了一輛寶馬 X3 xDrive 30i 領(lǐng)先型 M 運動套裝，官方指導(dǎo)價 47.98 萬元，尺寸 4717*1891*1689，軸距 2864mm。搭載了 B48 2.0T 高功率版發(fā)動機，能輸出 185KW/350N·m 的動力，官方百公里加速 6.8 秒。

但實際上汽車的最終成本除了裸車價之外，還包含各種稅費、牌照費用，以及貫穿車輛整個生命周期的保養(yǎng)費用，下面這張表大家可以參考一下（對比車型為 X3 25i）。

再補充下， X3 25i 的官方指導(dǎo)價是 38.98 萬，但我們找來的X3 30i 領(lǐng)先型 M 運動套裝，官方指導(dǎo)價是 47.98 萬元。

ES6 和 X3 的內(nèi)飾風(fēng)格有著明顯的差異。ES6 走的是智能豪華感路線，而 X3 則明顯擁有更強的戰(zhàn)斗感。話不多說，看圖吧：

左邊為 X3，右邊為 ES6

因為尺寸上差距明顯，X3 比 ES6 內(nèi)部空間更局促，同時因為 X3 是輛汽油四驅(qū)車型，后排中間位置腳下凸起明顯，而電動四驅(qū)的 ES6 后排地面則是全平的。

2. NVH 表現(xiàn)：ES6 小勝

另外，我們在測試途中簡單測試了 ES6 和 X3 的 NVH 表現(xiàn)，在 80 公里時速的情況下，ES6 實測車內(nèi)噪音值比 X3 低了 2.5 分貝，而人耳的感受則相對更為明顯。

3. 駕乘感受：ES6 擁有遠超這個價位的動力表現(xiàn)

簡單點說，X3 的動力響應(yīng)符合寶馬的水準(zhǔn)，但 ES6 擁有遠超這個價位的動力表現(xiàn)。

當(dāng)你習(xí)慣之后，你會發(fā)現(xiàn)高性能電動車比汽油車更能給你「人車一體」的感覺。

可惜的是，這一代 X3 懸掛調(diào)教有點太軟了，而且有點松散，為了挽回上一代 X3 銷量的劣勢妥協(xié)太大。相對來說 ES6 憑借著更高的自重、更低的重心、更有韌性的懸掛，成功造就了一種沉穩(wěn)的路感。

與此同時，@碳粉群主電池不胖 還認為 X3 的內(nèi)飾有點簡陋，用料明顯不如價位更低的 ES6，同樣覆蓋了真皮的地方，手感也略遜 ES6，而塑料件有點太多了。

另外，很多人喜歡討論關(guān)門聲，ES6 關(guān)門聲與后備箱開關(guān)聲更厚重，會給乘客的心理帶來更豪華安全的感受——需要強調(diào)的是，這個聲音不涉及任何質(zhì)量高低和做工差異的比較，僅為主觀感受。

再次說明下，我們今天試駕的 ES6 基準(zhǔn)版是進行過選裝的。除了真皮和輪轂，還包括 NOMI Mate (選裝價格 4800元 )、增強顯示套裝( 6500 元)和 NIO Pilot 完整功能( 39000 元)等。

4、智能體驗：存在明顯代差

在這些選裝中，我們認為最值的是 NP 完整功能。有沒有 NP，決定了 ES6 是一臺普通電動車，還是一臺 Smart EV。

有關(guān) NP 的感受，我們已經(jīng)寫過多次。從今天試駕情況來看，ES6 基準(zhǔn)版的 NP表現(xiàn)，甚至還要略好于 ES8 。

當(dāng)天一整天，尤其是下午高峰期入城時，ES6 NP 的平順性、循道能力、緊急制動等表現(xiàn)都不錯。如果沒有 NP，感覺開車的疲勞程度會提升一個量級。

在這方面，寶馬 X3 的表現(xiàn)是偏弱的。尤其考慮到，我們先后兩次開啟自適應(yīng)續(xù)航和車道保持功能后，寶馬系統(tǒng)都很快宕機無法使用，后續(xù)更是出現(xiàn)了如上圖的提示。

當(dāng)然，寶馬的系統(tǒng)不是不能用。但到底多好用？會不會頻繁出現(xiàn)類似情況？我們這次做不了判斷。

我們對 X3 的另一個不太滿意，是車機系統(tǒng)的交互或者易用性。

實話實說，從 ES6 下來坐上 X3 的駕駛位，我們的整體感受是這二者是有代差的，X3 明顯落后于時代。

這樣的判斷，來自中控屏、iDrive 旋鈕、三層功能設(shè)定、非圖形化的界面和菜單、眾多的功能按鈕等等。

換句話說，寶馬的人機交互依然需要一本非常厚的說明書。而蔚來在不給說明書的情況下，通過簡單探索是可以搞清楚的。

5、倒車影像：寶馬完勝

但是，寶馬在輔助駕駛領(lǐng)域，同樣也非常領(lǐng)先的優(yōu)勢項目。主要是兩點。

一個是 HUD。寶馬的 HUD 無論是投射到車窗玻璃前的距離，還是圖形界面、可顯示內(nèi)容，都是完勝 ES6 的。如上圖。

二個是360倒車影像。X3 的 360 倒車影像，好用在于兩個方面。

一方面是安全盾。注意看圖片，X3 的 360 倒車影像會實時出現(xiàn)「安全盾」的圖形，并通過顏色變化警示與旁車、后方障礙物的距離和觸碰可能。

第二是虛擬行車網(wǎng)格和視頻視野會隨著方向盤的轉(zhuǎn)動自動適配，在安全上考慮得非常細致。

我們在現(xiàn)場討論時，@碳粉群主電池不胖 說寶馬這兩個系統(tǒng)真香！我們舉雙手贊成。但他緊接著又來了句：「但我并不會因為這個而選擇 X3」。

• 三季度總計交付 4799 臺，要贏最終靠的是產(chǎn)品力

在我們拖拉著完成這篇文章之時，蔚來發(fā)布了 2019 年第三季度的銷售數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來 Q3 是超出了 Q2 財報時的預(yù)期，累計交付了4799 臺車，同比增長了 47%。單 9 月，蔚來一共交付了 2019 臺車，其中 ES6 1726 臺，ES8 293 臺。

但是，別忘記 7 月 ES6 交付數(shù)是 673 臺，更別（選擇性）忘記 8 月蔚來的整體交付數(shù)是 1943臺。9月，蔚來的整體交付數(shù)是 2019 臺。

從這樣的數(shù)字比較來看，過去幾月，蔚來雖然深陷輿論漩渦，但整體的效能，起碼銷售/交付的效能是在提升的?？紤]到 2019 年中國車市遭遇到了前所未有的整體下滑、從 6 月底開始新能源車又面臨補貼退大退坡的不利形勢，這樣的效能提升更顯得難能所歸。

三哥：當(dāng)時試駕完 ES6 之后，就已經(jīng)給結(jié)論了，我就說 6 是目前整個全世界的電動車企業(yè)里面產(chǎn)品力最強的一個。

這樣的比較，也體現(xiàn)在我們今天的這篇橫評文章中。但是，正如新出行創(chuàng)始人@新出行賀磊 今天給我們留言時所說：ES6 慢慢起來了，6 的銷量其實不擔(dān)心，擔(dān)心的是 8。我們也認為 6 與 8 之間的代差太小，甚至存在一定的競爭關(guān)系。即使 6 座、7 座的剛需還在。

但無論如何，9 月的交付數(shù)為金九銀十開了個好頭，也讓人看到了蔚來在逆市靠產(chǎn)品力說話的能力。

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