戰(zhàn)略重組對于斑馬網(wǎng)絡(luò)意味著什么？完成從0到1后，他們又將怎樣去完成從1到∞的更大夢想？

1.01的365次方=37.78343433289；

0.99的365次方=0.025517964452。

這個曾紅爆朋友圈的公式除了告訴我們每天進步或退步一點點的巨大差異外，也可以看出從0到1的一步之遙，積年累月后會形成的巨大反差。

對于正式成立公司4年的斑馬網(wǎng)絡(luò)來說，從0到1的這關(guān)鍵一步，隨著上汽與阿里巴巴達成深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，終于圓滿實現(xiàn)。

8月28日晚，烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國際會展中心，借榮威RX5 MAX上市之夜，在上汽集團董事長陳虹、阿里巴巴集團CEO張勇的見證下，上汽集團總裁王曉秋和阿里巴巴集團首席技術(shù)官，阿里云智能總裁張建峰共同簽署《上汽與阿里巴巴進一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方未來將在出行服務(wù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車智能化方面進行深入合作。

其中，阿里巴巴將YUNOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)戰(zhàn)略重組，進一步向汽車全行業(yè)開放，助力其成為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

戰(zhàn)略重組對于斑馬網(wǎng)絡(luò)意味著什么？完成從0到1后，他們又將怎樣去完成從1到∞的更大夢想？

為此，汽車商業(yè)評論專訪斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛，既回顧其公司一路走來的路程和心得體會，更重要地是去尋找和理清斑馬網(wǎng)絡(luò)的終局在哪里。

初心

此前，斑馬網(wǎng)絡(luò)最為高光的時刻莫過于2016年7月6日，在杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽和阿里巴巴這樣兩家車企和互聯(lián)網(wǎng)公司代表性企業(yè)第一次同時站上舞臺，以斑馬網(wǎng)絡(luò)為紐帶，發(fā)布榮威RX5，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，并開啟了榮威品牌和銷量向上之路。

而這也是斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)展第一階段和第二階段的時間分界點。

可以說，斑馬網(wǎng)絡(luò)從無到有，是上汽集團和阿里巴巴各自在探索汽車與移動互聯(lián)、數(shù)字化生活碰撞和深度結(jié)合的結(jié)果。

也就是之所以雙方共同出資10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，建立斑馬網(wǎng)絡(luò)的初心到底是什么？

事實上，上汽集團從2005年就意識到自主品牌要想實現(xiàn)突破，必須抓住數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化的機會，也就是今天人們所說的與智能化深度融合。

因此，從2005年起，上汽就提出了數(shù)字化概念，并在榮威550的研發(fā)過程中集成了車載導(dǎo)航、數(shù)字化儀表、一鍵啟動等數(shù)字化產(chǎn)品配置，并在2008年該車型上市時打出了“全時數(shù)字轎車”的概念。

此后在2010年上市的榮威350，更是推出了國內(nèi)第一個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet，基于3G、Android系統(tǒng)和云平臺，打造了全時在線的新產(chǎn)品定義，讓消費者第一次在車上有了在線服務(wù)的體驗。

在這樣的嘗試中，由于全時在線可以提供的服務(wù)僅包括導(dǎo)航、在線娛樂、語音控制等基本功能，相比智能手機提供的豐富生態(tài)有巨大差異，導(dǎo)致其訂閱率不斷走低。

這個時候，上汽集團意識到要想在車輛上實現(xiàn)智能化，必須有強大的生態(tài)體系做支持。當(dāng)時的谷歌Android正在投入大量的精力做手機投屏方案與蘋果公司的Carplay展開競爭，且其核心業(yè)務(wù)已經(jīng)退出中國市場，無法適應(yīng)本土車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。在訪遍國際國內(nèi)幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和高科技公司的過程中，上汽一直在尋找既有生態(tài)體系，又有底層基礎(chǔ)技術(shù)的公司來構(gòu)建中國本土最適合的解決方案。

而彼時的阿里巴巴不僅已經(jīng)組建了YUNOS團隊研發(fā)操作系統(tǒng)，也即將開展它的中臺戰(zhàn)略（集合整個集團的運營數(shù)據(jù)能力、產(chǎn)品技術(shù)能力，對各前臺業(yè)務(wù)進行強力的支撐），形成后來的超級賬號+生態(tài)服務(wù)。同時，隨著4G技術(shù)的應(yīng)用和移動互聯(lián)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)公司想要進入人們汽車生活的欲望也越發(fā)強烈。

2014年的初夏，阿里巴巴和上汽聯(lián)合團隊在太極禪院熱烈討論賬號和出行生態(tài)的場景將定格在歷史進程中，在數(shù)輪坦誠和深入的交流以后，兩家公司在汽車智能化、出行生態(tài)等方面達成高度共識，并且兩大集團站在長遠的大格局角度下思考，才形成了最終的合作。

因此，回顧雙方最初合作的3年（2014年-2016年），郝飛表示，兩家不同文化背景、不同基因的公司想要融合，不是像樂高搭積木那般把東西和資源壘起來就可以實現(xiàn)，而是要真正把互聯(lián)網(wǎng)和汽車各自的東西打碎了、揉爛了、血肉模糊交織在一起，才能夠?qū)崿F(xiàn)。

行業(yè)內(nèi)很多嘗試者中，只有斑馬網(wǎng)絡(luò)做到了。

再思考

榮威RX5成功上市后，斑馬網(wǎng)絡(luò)也進入了自己發(fā)展的第二個階段。

在斑馬看來，地圖導(dǎo)航、語音交互和在線音樂等功能性的體驗已經(jīng)快速同質(zhì)化了，這些都是最基礎(chǔ)的產(chǎn)品體驗，做好了是60分。而從60分想要做到80分，還有兩個核心指標(biāo)，一個是OTA的迭代能力，是否能夠讓消費者感知到迭代給他們帶來的體驗升級；另一個是運營和服務(wù)，即幫助消費者解決駕車出行中的直接服務(wù)痛點并提供更優(yōu)化的體驗。

在這個過程中，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成了3個年度大版本的OTA空中升級和十余次重要版本的迭代。同時，它也構(gòu)建了如智慧停車、智慧加油、高速云付、智慧點餐、智慧防違停等面向駕車出行基本需求的服務(wù)新體驗。

但同時，也是在這個時期，斑馬網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn)也撲面而來。

首先是來自于行業(yè)的強力跟進。特別是在榮威RX5大獲成功后，無論是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是智聯(lián)網(wǎng)汽車在中國車市上風(fēng)起云涌，各家企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都加大了對斑馬網(wǎng)絡(luò)的對標(biāo)和研究，這就導(dǎo)致了斑馬網(wǎng)絡(luò)如果不能全力加速，就可能會陷入全行業(yè)都在提供表面相似的同質(zhì)化功能所造成的紅海競爭。

其次，由于各大廠家都加大了對互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)力度，汽車智能化的人才稀缺，因此斑馬網(wǎng)絡(luò)的同學(xué)們也成為了人才市場上的香饃饃。

最后，也是最為關(guān)鍵的一點是，斑馬如何向外界傳遞一種開放的姿態(tài)，打動更多的車企用戶。

事實上，作為一家由上汽和阿里巴巴共同出資的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金下誕生的公司，作為兩大集團在產(chǎn)業(yè)上布局的一盤大棋，斑馬網(wǎng)絡(luò)一直以開放的姿態(tài)與車企進行業(yè)務(wù)合作，并先后與神龍、福特、觀致、斯柯達等品牌簽約。

2018年9月13日，斑馬進一步實現(xiàn)資本開放，完成首輪融資，共融資16億元，國家先進制造產(chǎn)業(yè)基金成為領(lǐng)投者，云鋒基金和尚頎資本跟投，為斑馬網(wǎng)絡(luò)突破了只有上汽和阿里巴巴兩家投資主體的格局，也成為這家汽車智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)業(yè)公司開始走向“業(yè)務(wù)開放、生態(tài)開放、技術(shù)開放、股權(quán)開放”的四大全面開放戰(zhàn)略的信號。

郝飛在當(dāng)時給斑馬網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部信中寫道：“夢想越大，越需要腳踏實地，越需要攜手同行！融資，不會改變我們的方向，也不會改變我們的路徑，但可以幫助我們走得更快更好。我們需要更多志同道合的伙伴加入我們的大家庭；我們需要持續(xù)創(chuàng)造產(chǎn)品和技術(shù)競爭力；我們需要積累用戶口碑，帶來持續(xù)的業(yè)務(wù)拓展優(yōu)勢；我們還需要不斷大膽探索和建立運營模式，賦能整個行業(yè)和打造商業(yè)閉環(huán)，在為客戶和用戶帶來價值的過程中實現(xiàn)斑馬的價值；更重要的是，讓每一個斑馬人都能在斑馬實現(xiàn)自己的夢想和成長！”

同時，在阿里巴巴方面，開源和引入更多開發(fā)者的嘗試也在同步展開。

應(yīng)該說，上汽和阿里巴巴兩家公司在又一次近三年的磨合中，展望終局，回歸初心，將互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的跨界融合帶到新的高度。

而2019年8月28日，當(dāng)兩位基石股東的最高層又一次站在一起，一起簽訂新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也標(biāo)志著這兩大集團的合作，以及斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展走上新的發(fā)展階段。

“汽車的江湖，互聯(lián)網(wǎng)的江湖，最終會成為一個江湖”張勇如是說，也意味著阿里對于斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，與上汽的合作，以及自身如何在汽車行業(yè)的滲透和賦能，在其內(nèi)部有了真正的一張圖、一場仗、一顆心的戰(zhàn)略定位。

而上汽集團董事長陳虹表示，上汽和阿里作為斑馬最重要的基石股東，一定會繼續(xù)加大投入，全力支持斑馬的發(fā)展。歡迎更多合作伙伴一起參與將斑馬打造成面向全行業(yè)開放的智聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。上汽集團也將與阿里巴巴就下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車的核心基礎(chǔ)技術(shù)進行合作研發(fā)，共同打造全球領(lǐng)先的汽車行業(yè)云和汽車數(shù)字化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并深化在出行服務(wù)平臺領(lǐng)域的合作。

一言蓋之，不忘初心，方得始終，才可能有最好的結(jié)局。

終局何在

與YUNOS的戰(zhàn)略重組，意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)進入了它發(fā)展的第三個階段。

最為顯著的變化是，斑馬網(wǎng)絡(luò)得以在汽車智能化的底層基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建完整的體系，持續(xù)探索，真正讓數(shù)據(jù)發(fā)揮價值。

經(jīng)過了60分和80分的兩個階段以后，更高的目標(biāo)是什么？一定是數(shù)據(jù)智能。這次戰(zhàn)略重組將給斑馬網(wǎng)絡(luò)、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略都帶來重大的價值。

其一，是給斑馬網(wǎng)絡(luò)的帶來的價值。

通過這次戰(zhàn)略重組，斑馬網(wǎng)絡(luò)在已有對汽車電子、電器架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，以及智能車機在云平臺、應(yīng)用生態(tài)、運營服務(wù)等的深刻理解外，加上YUNOS全部知識產(chǎn)權(quán)和業(yè)務(wù)的注入，使其成為了全能冠軍。

也就是說，未來斑馬網(wǎng)絡(luò)在面對客戶時，有了更多的武器庫。

他們既可以給客戶提供涵蓋操作系統(tǒng)在內(nèi)的底層基礎(chǔ)技術(shù)能力，也可以提供云平臺、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)、運營服務(wù)等分層服務(wù)能力。斑馬網(wǎng)絡(luò)要助力合作伙伴成為單項冠軍或全能冠軍。

其二，是給行業(yè)帶來的價值。

斑馬網(wǎng)絡(luò)將堅定地對行業(yè)開放和開源。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)必然會有一家平臺型的公司，云、網(wǎng)、邊、端不應(yīng)該是一個封閉的解決方案。除了多端技術(shù)以外，一定需要一個強大且開放的云平臺和生態(tài)。行業(yè)的發(fā)展不僅是端上的技術(shù)能力比拼，更是平臺和生態(tài)的開放融合。

真正想要平臺和生態(tài)有最大的價值，它一定是開放的，而且是面向全行業(yè)的。

其三，對產(chǎn)業(yè)而言，操作系統(tǒng)是戰(zhàn)略資源。中國的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，需要共用的底層核心基礎(chǔ)軟件。而在這些價值的背后，也是斑馬網(wǎng)絡(luò)希望構(gòu)建的出行生態(tài)的終局，即在汽車智能化發(fā)展過程中成為汽車產(chǎn)業(yè)智能化的技術(shù)底座，成為連接廣闊生態(tài)服務(wù)的車生活出行生態(tài)平臺。

“技術(shù)底座、生態(tài)平臺”，相比于當(dāng)下很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望以生態(tài)或者一兩個應(yīng)用來綁定車企；相比一些車聯(lián)網(wǎng)公司希望能夠在軟硬件上通吃，斑馬網(wǎng)絡(luò)希望自己可以用更加開放的姿態(tài)來服務(wù)所有車企，融合所有互聯(lián)網(wǎng)公司的資源。

郝飛告訴汽車商業(yè)評論，“車企都有自己的供應(yīng)鏈，有自己喜好的應(yīng)用生態(tài)，我們充分尊重車企原有的選擇和利益。斑馬網(wǎng)絡(luò)可以提供給車企底層基礎(chǔ)技術(shù)和分層服務(wù)能力，去支持互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)更好地融合?！?/p>

而如果說它是否存在一個競爭對手，它將目標(biāo)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了Android。

“如果中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化還是構(gòu)建在國外的操作系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，這個無異于把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)大廈構(gòu)建在流沙之上?！焙嘛w說。

人們已經(jīng)可以從中美貿(mào)易戰(zhàn)中華為的處境，以及它們推出鴻蒙系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局中可見一斑。

因此，斑馬網(wǎng)絡(luò)認為，他們所要承擔(dān)的不僅是技術(shù)理想，更是未來生態(tài)的構(gòu)建。而它的優(yōu)勢在于，它已經(jīng)有3年量產(chǎn)經(jīng)驗，近100萬的用戶，運營服務(wù)的探索，開放的生態(tài)平臺等，這將是它的先發(fā)優(yōu)勢。

汽車商業(yè)評論了解到，在9月底舉辦的2019云棲大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布三大開放融合模式“端到端、被集成、云對接”。

“端到端-深度定制”，指斑馬可為OEM企業(yè)提供深度定制的解決方案，提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗和數(shù)據(jù)運營，建立行業(yè)標(biāo)桿。

“被集成-差異化開發(fā)”，指斑馬的技術(shù)聚合和生態(tài)融合能力以軟件開發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴，實現(xiàn)價值鏈公司的協(xié)同，內(nèi)容和服務(wù)融合。合作伙伴可以在此基礎(chǔ)上接入差異化的生態(tài)和技術(shù)。

“云對接-生態(tài)融合”，指斑馬提供的車生活生態(tài)能力，實現(xiàn)云端數(shù)據(jù)融合，運營能力產(chǎn)品化。

這三大開放融合模式是斑馬基于和主機廠、產(chǎn)業(yè)合作伙伴無數(shù)次深度溝通后的思考產(chǎn)出，應(yīng)對不同類型的整車企業(yè)對于汽車智能網(wǎng)聯(lián)解決方案及向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的需求。

大會現(xiàn)場，斑馬還攜手高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動”聯(lián)盟，將聯(lián)手以操作系統(tǒng)為軟硬件結(jié)合的中心，共同建立操作系統(tǒng)的芯片生態(tài)，為行業(yè)提供更具成本優(yōu)勢、更優(yōu)化和更高效的智聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)。

盡管斑馬網(wǎng)絡(luò)與YUNOS的戰(zhàn)略重組將會面臨挑戰(zhàn)和新的磨合，但郝飛表示，斑馬網(wǎng)絡(luò)從這個名字選擇和公司誕生時起，就暗含了一種黑白交融的態(tài)度和必須經(jīng)歷的過程。只要堅持初心，就一定可以完成用互聯(lián)網(wǎng)科技去創(chuàng)新汽車出行生活的使命。

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