在“買不買電動(dòng)汽車”這個(gè)問題上，很少會(huì)聽到一個(gè)堅(jiān)定說“YES”的購(gòu)買回答。

我們總能聽到電動(dòng)汽車各種各樣的缺點(diǎn)，如果非要做出一個(gè)選擇，最終都會(huì)落在插電混合動(dòng)力汽車。

時(shí)至今日，純電動(dòng)汽車的主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，甚至600公里續(xù)航的電動(dòng)汽車已經(jīng)上市。

只是，不管是車企對(duì)電池續(xù)航的虛標(biāo)、國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不合時(shí)宜，還是電動(dòng)汽車容易受到外部因素影響，實(shí)際續(xù)航里程總是少于出發(fā)之前所想象的那個(gè)美好樣子。

誠(chéng)然，現(xiàn)行NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)即將被WLTP標(biāo)準(zhǔn)所替代，汽車顯示的續(xù)航里程或許將更加貼近實(shí)際。汽車制造商更加合理而高效的電池管理系統(tǒng)，也可以讓外部環(huán)境對(duì)汽車?yán)m(xù)航的影響逐步減少。

最后的最后，即使電動(dòng)汽車能夠達(dá)到宣稱的600公里，但是充電需要30分鐘以上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，甚至十幾年的時(shí)間，這些也將抑制電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛，其中新能源汽車保有量為261萬輛。2018年全國(guó)新能源汽車銷量為125.6萬輛，2019年上半年銷量為61.7萬輛。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月，全國(guó)充電樁保有量超過100萬臺(tái)，其中公共充電樁保有量超過41萬臺(tái)，私人充電樁保59萬臺(tái)，車樁比達(dá)到3.5:1。

公共充電樁分布前十的省市為北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北，保有量合計(jì)超過31萬，占比達(dá)75.33%。

電動(dòng)縱然有萬般的不容易，有說不完的缺點(diǎn)，但是優(yōu)點(diǎn)同樣非常亮眼而值得擁有。

此前小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬感言說，細(xì)細(xì)分析電動(dòng)汽車的銷售去處，驚訝地發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車大部分都去了運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。論在汽車行業(yè)的經(jīng)典語錄創(chuàng)作者，何小鵬絕對(duì)排得上排名前幾的位置。

不管是短時(shí)租賃、網(wǎng)約車、出租車，還是政府公務(wù)用車，這些可以集約化管理的用車場(chǎng)景，就是電動(dòng)汽車最應(yīng)該去地方，也是電動(dòng)汽車普及先行先試的優(yōu)先領(lǐng)域。

當(dāng)比亞迪秦、北汽EU5等車型成為滴滴出行的主流車型，當(dāng)出租車不再是百年不變的乞丐版大眾和現(xiàn)代，當(dāng)曹操專車、如祺出行等網(wǎng)約車隊(duì)橫空出世，擺在我們眼前的是更加舒適、更加便利的出行生活。

曾幾何時(shí)，短時(shí)租賃等共享汽車一時(shí)成為北汽、奇瑞等車企的低端“油改電”電動(dòng)汽車去處，并且實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車銷售數(shù)量上的突破。

隨著短時(shí)租賃企業(yè)的進(jìn)一步整合和集約化，上汽榮威、上汽通用等等車企的進(jìn)入，我們看到這個(gè)領(lǐng)域的電動(dòng)汽車在質(zhì)量上也得到了可喜的提升。

共享汽車的發(fā)展并沒有實(shí)現(xiàn)真正汽車的共享，卻催生了優(yōu)步、滴滴等等移動(dòng)出行巨頭，成為人們移動(dòng)出行的主要選擇。

以EVCARD、GOFUN為代表的短時(shí)租賃共享汽車，近幾年在行業(yè)大規(guī)模整合之中迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。

在日常的短途短時(shí)用車過程中，我們可以選擇滴滴、曹操專車和如祺出行等一鍵叫車服務(wù)；在中長(zhǎng)距離和時(shí)間出行時(shí)，我們可以選擇短時(shí)租賃等共享汽車，日常出行生活已經(jīng)非常便利。

在機(jī)場(chǎng)、高鐵等高人流量場(chǎng)所，現(xiàn)在都遍布汽車短時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)。不想排隊(duì)等候擁擠的通勤大巴，不想花費(fèi)高額的出租車費(fèi)用，選擇共享汽車是一個(gè)選擇。

通過相應(yīng)的軟件尋找所在地和目的地是否有運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，選定不同費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的不同車型，然后就可以享受一場(chǎng)電動(dòng)汽車的體驗(yàn)之旅。

你可以選擇一輛便宜的的北汽、江淮A0級(jí)小車，也可以選擇榮威的純電轎車和SUV，還可以選擇上汽通用的純電MAV 微藍(lán)Velite6。

近期在湖北宜昌出差，從三峽機(jī)場(chǎng)返回廣州白云機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)滑行結(jié)束，再跟著擺渡車在機(jī)場(chǎng)到處轉(zhuǎn)圈，到了到達(dá)大廳，機(jī)場(chǎng)大巴早已不見了蹤影，地鐵已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。

遠(yuǎn)在廣州北的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)于住在偏遠(yuǎn)廣州南自貿(mào)區(qū)農(nóng)村的我來說，不管是滴滴網(wǎng)約車，還是出租車，費(fèi)用都足夠驚嚇。

衡量一切因素，共享汽車成為了一個(gè)最后的選擇。在凌晨的白云機(jī)場(chǎng)，不多的共享汽車，需求量是巨大的，爭(zhēng)分奪秒地?fù)尩揭惠v車也是需要提前規(guī)劃的事情。

上一次的搶奪，最終只選到了一輛兩門四座的奇瑞小螞蟻，超大的噪音、擁擠的空間和會(huì)跑偏的方向盤，讓人終身難忘，而不再選擇。

這一次，非常幸運(yùn)地?fù)尩搅艘惠v真正意義上的純電動(dòng)汽車，跨國(guó)傳統(tǒng)車企出品加上非“油改電”的正向研發(fā)，那就是來自上汽通用的微藍(lán)Velite6。

拖著行李在凌晨冷清的鉑爾曼酒店穿行，在負(fù)二層停車場(chǎng)找到了這輛電動(dòng)汽車，心終于定了下來。

依舊是熟悉的臟亂外觀，確認(rèn)外觀完好，用力踢了幾腳輪胎確認(rèn)胎壓，通過手機(jī)打開車門，扯下充電槍，正式將這輛不到20萬的電動(dòng)汽車收入囊中，開始將近兩個(gè)小時(shí)的路程。

一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)LED前大燈、電子駐車、自動(dòng)駐車、數(shù)字儀表盤、自帶4G網(wǎng)中控屏以及超大的尾廂和超大空間，是我對(duì)這輛通用Velite6 美好感覺的開始。

儀表盤顯示續(xù)航里程250公里，足夠我跑一個(gè)來回，于是選擇了運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤變成紅色主題，然后開啟了26度的空調(diào)、高德導(dǎo)航和網(wǎng)絡(luò)音樂。

在不到100公里行程里，經(jīng)過時(shí)而限速80公里的機(jī)場(chǎng)高速，限速120的繞城高速，全程限速80的華南快速，然后是番禺大道和南沙大道。

因?yàn)槭前磿r(shí)間計(jì)費(fèi)，原本以為可以一路飆車，減少用車費(fèi)用的計(jì)劃，在修路和多車的阻礙面前只能無奈搖頭放棄。

這一輛別克微藍(lán)Velite6 滿續(xù)航里程為310公里，有普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種模式，對(duì)應(yīng)有輕、中、強(qiáng)3級(jí)動(dòng)能回收。

在普通和經(jīng)濟(jì)模式下，車輛提速感明顯不足，不如運(yùn)動(dòng)模式下加速的淋漓盡致。

中檔和強(qiáng)檔的動(dòng)能回收檔位會(huì)有明顯的減速感，沒開過電動(dòng)汽車的朋友可能需要稍微習(xí)慣一下，通過松開踏板的方式來實(shí)現(xiàn)減速，而不是直接踩剎車。

不同于此前開過的電動(dòng)汽車，一踩油門感覺車就要飛起來那樣，這輛Velite6 并不會(huì)出現(xiàn)這樣的驚嚇事件，整體駕駛模式跟燃油車無異。

運(yùn)動(dòng)模式下，0到100時(shí)速之間的加速非常及時(shí)，但是到120時(shí)速之后，就似乎顯得比較蒼白無力，最大功率為115馬力的電動(dòng)機(jī)還是不夠。

由于時(shí)間比較趕，沒有提前查看使用說明，找不到語音交互的開關(guān)，所以在叫了“斑馬”、“小馬”、“小德”、“小度”、“小別”、“小克”之后放棄。

后面才發(fā)現(xiàn)原來方向盤的左側(cè)一個(gè)按鈕就是語音交互，那個(gè)難道不是蘋果的Carplay的標(biāo)志么？不過可操控的功能也不多，不試也罷。

最終到達(dá)目的地之后，儀表盤顯示室外溫度26度，在運(yùn)動(dòng)模式和中檔動(dòng)能回收檔位下，剩余續(xù)航里程為161公里，與實(shí)際相符合。

總結(jié)一下這輛別克微藍(lán)Velite6 的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：外觀科幻風(fēng)滿滿地有，這是一輛帶有濃重別克味道的純電動(dòng)汽車，讓你體驗(yàn)到與燃油車相同的駕乘體驗(yàn)。

別克一貫的優(yōu)良品質(zhì)是對(duì)這輛汽車抱有好感最重要的基礎(chǔ)，在廣州城這個(gè)還沒冷下來的秋天，26度的室外溫度，顯示續(xù)航里程與實(shí)際用車符合。

運(yùn)動(dòng)模式下，數(shù)字儀表盤會(huì)從藍(lán)色變成紅色，是一個(gè)最大的驚訝，原本以為是一輛超級(jí)乞丐版的車型。

手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、頭頂?shù)陌布欠?wù)按鈕、多功能方向盤也是亮點(diǎn)。

缺點(diǎn)：120時(shí)速時(shí)的加速感略顯不足；方向盤的修飾條，會(huì)時(shí)而反射路燈，容易讓人分心。

中控屏雖說尺寸過得去，但是距離駕駛席的位置有點(diǎn)遠(yuǎn)，而且與地面垂直的角度讓人看起來稍微有些不適應(yīng)。

多功能方向盤雖說有標(biāo)示比較人性化，卻很容易讓人以為是按鍵，按老半天沒反應(yīng)。

在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的傾斜幅度較大，讓人感覺車速比真實(shí)的要快。在遇到稍微大一些顛簸時(shí)，感覺車輛懸架回彈過多，產(chǎn)生過山車式的不適。

自帶的高德導(dǎo)航還算不錯(cuò)，找不到關(guān)閉推出的按鈕，而且播報(bào)效果比不上百度導(dǎo)航里志玲姐姐的流暢而溫柔的聲音。

鎖止和開啟車門的按鈕不統(tǒng)一放在駕駛位的車門就算了，竟然還放在中控臺(tái)遠(yuǎn)離駕駛員的另一端。

客觀上來說，或許以上的大部分缺點(diǎn)僅僅是用車習(xí)慣的差異導(dǎo)致，對(duì)于習(xí)慣了豐田車的我來說更是如此。

從總體上來講，這不僅僅是一輛簡(jiǎn)單的純電動(dòng)汽車，而是一輛別克品牌下的純電動(dòng)汽車。過硬的造車品質(zhì)，完全讓人不用去在意這是一輛純電動(dòng)汽車還是一輛燃油車。

車之選擇，在于酷炫的外觀、舒適的內(nèi)飾和智能的系統(tǒng)，更在于穩(wěn)定和高標(biāo)準(zhǔn)的汽車品質(zhì)，在于高水平而高效的服務(wù)。

選擇一個(gè)信得過的品牌，可以讓你拋開續(xù)航里程的陰影，讓你全身心沉浸在電動(dòng)汽車的美好體驗(yàn)之中，相信你也會(huì)因此而愛上電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車，如果實(shí)在不想買，那借一輛來開一下吧。走過路過，電動(dòng)車不要錯(cuò)過，試過、愛過，才知真愛所在。

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