在新一輪的全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)下，電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展趨勢，正在深刻地影響著全球未來出行的格局變化。在這個過程中，世界各主要國家高度參與，競爭激烈。在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中，中國將處于怎么樣的位置？一直是行業(yè)內(nèi)外極為關(guān)注的問題。

在日前由中國電動汽車百人會主辦的2019全球未來出行大會上，世界經(jīng)濟論壇全球出行理事會聯(lián)席主席、能源轉(zhuǎn)型委員會（ETC）主席Adair Turner（阿代爾·特納）在接受專訪時表示：“中國在新能源汽車，特別是電動汽車的發(fā)展領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)處于世界領(lǐng)先者的位置?！?/span>

純電動與燃料電池電池

誰將成為主流?

對于現(xiàn)在市場上主流的純電動技術(shù)和燃料電池二種技術(shù)，Adair Turner認為，兩種技術(shù)路線的應用場景是不一致的，其中：

純電動可以滿足的是城市內(nèi)公交車、物流車、出租車等短途車輛的適應，覆蓋的是城市范圍內(nèi)的應用場景，且未來會成為主流；

而燃料電池尤其是氫燃料電池，主要將用于中長途等長距離的運輸，包括載客運輸?shù)龋?/span>

在二者之間的形態(tài)，則主流是混合動力模式，未來將被應用于卡車和客車方面。

總體來說，未來在中國純電動的應用程度將大幅提升，這是必然的趨勢。

而對于電動汽車的價格問題，Adair Turner也表達了自己的看法。

他認為，中國在政策的支持下，電池的價格將持續(xù)下降，由此，電動汽車整體的價格將會低于燃油車。未來制約電動汽車發(fā)展的核心障礙將是基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。

在阿代爾·特納看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施包括二個層面，一種是普遍用于私家車的慢充，理想的狀態(tài)是隨時都可以找到。另一種是應用于長途的快充。如若解決這一障礙，需要公共政策手段支持，來盡可能地滿足慢充樁的建設(shè)，在市場的推動下，最終充電基礎(chǔ)設(shè)施的價格也會呈現(xiàn)較為明顯的下降趨勢。

新能源汽車領(lǐng)域

中國將保持領(lǐng)先地位

Adair Turner認為，中國在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在電動汽車的發(fā)展上，會保持領(lǐng)先者的位置。雖然歐洲等一系列的汽車生產(chǎn)制造商擁有百年歷史，在燃油車領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)優(yōu)勢，但是在電動汽車方面，中國所走的路徑和發(fā)展速度是遠遠優(yōu)于歐洲的汽車制造商的，包括大眾、奔馳等。

目前，新能源汽車在中國良好的發(fā)展環(huán)境和政策帶動下，已經(jīng)實現(xiàn)了經(jīng)濟效益，長此以往保持這種穩(wěn)定的增長動力，中國將在新能源汽車領(lǐng)域保持持續(xù)領(lǐng)先的地位。

據(jù)Adair Turner介紹，目前在倫敦推出的電動出租車，均是由中國制造的。由此可見，中國在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，已經(jīng)成功拓展到了國際范圍。下一步如果能夠結(jié)合技術(shù)發(fā)展，將電池的使用成本進一步降低，政府提供更多的政策支持，中國的領(lǐng)先優(yōu)勢將會更持續(xù)。

“我認為在下一步發(fā)展電動汽車的路徑當中，最應當重視的是政策方向，以及盡可能的提出新的目標，來確保電動汽車的推廣，包括一些產(chǎn)量銷量等目標，中國禁止燃油車的目標時間應該更早，并強化一系列的支持，才能保證中國在新能源汽車領(lǐng)域里面良好的發(fā)展勢頭?！盇dair Turner表示。

此外，他還指出，中國在無人駕駛領(lǐng)域也是處于世界上較為靠前的地位，雖然目前很多國家都在探索無人駕駛技術(shù)，但是更多的是脫離于交通體系和社會環(huán)境的技術(shù)探索，并沒有在城市中進行運行。而中國的各個城市，則對無人駕駛擁有明確的目標，這是非常明顯的優(yōu)勢。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >