綠燈亮起，油門到底。心中歡快的火花在那一瞬間迸發(fā)：燃起來吧，穿越速度之墻，激情駕馭夢想，沒有誰能把你阻擋，除非你甘愿駐留遠(yuǎn)方。Light up with your heart!

汽車運(yùn)動在汽車文化中扮演著主要角色，長久以來，中國汽車工業(yè)落后于歐美日等列強(qiáng)，關(guān)注汽車運(yùn)動的人很多，但能有機(jī)會參與其中的很少。新能源汽車提供了中國汽車工業(yè)換道超車的機(jī)會，但對于同樣落后于世界近百年的國內(nèi)汽車運(yùn)動影響寥寥無幾。都知道賽車是非常燒錢的項(xiàng)目，愿意投入的新能源廠商屈指可數(shù)。比亞迪作為中國新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，在其新能源汽車產(chǎn)品不斷給我們驚喜的同時，積極參與并投入推動中國汽車運(yùn)動發(fā)展之中。本次超級駕控日天津站就是比亞迪賽事部組織的系列活動中的站賽。

網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)日益在我們生活中占據(jù)了太多時間、空間。那里的世界很精彩，讓我們沉迷其中，不知道還有多少事能吸引你從那個虛擬的世界里回到現(xiàn)實(shí)生活中來。這一天我是6點(diǎn)起床，6：30從北京出發(fā)趕往天津賽場。在高速路上穿越迷霧之時心下還在自嘲“人到中年啦，還下賽道……耽誤大半天功夫值嗎？”

“連續(xù)完成這個8字，還是比較快的，也不浪費(fèi)時間，走的也是比較近，整體上節(jié)奏還是可以的啊”這是李微（中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽年度冠軍車手，中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會授權(quán)教官，電影“飛馳人生”賽車特技指導(dǎo)）對我駕駛的現(xiàn)場點(diǎn)評，能得到專業(yè)人士的一句好評，實(shí)在另在下心花怒放。雖然能力所限，成績并不理想。但一句肯定，以及賽道上2分鐘的血脈噴張，往返4個小時，近三百公里的奔波都是值得了。那一刻在賽道上馳騁的快感，是我心之所向，一定長久駐留在我記憶里。

李微：“剎車時，汽車重心向前移動，我們在過彎時，可以利用前輪附著力大的變化，過彎?！痹挷欢?，也不難懂，對于來參賽的選手卻是最好的現(xiàn)場指導(dǎo)，起碼對我來說有所得，之前對于賽道的理解是越少用剎車越好，而李總的話告訴我們適時的利用剎車才是更好的控制車輛的關(guān)鍵。同時他對于路面附著力通俗易懂的講解，也讓我們這些老司機(jī)茅塞頓開?！捌綍r你可以80公里/小時通過的柏油路面出入口，在下雪后，只能以30公里以下車速通過，如果結(jié)了冰，只能是10公里以下車速才能正常通過。”這對于北方的車友意義重大，雪天并非不能上路出行，只是需要更謹(jǐn)慎的控制車速。

李微：“你厲害，你牛X，賽道上展示你的實(shí)力，不要在影響別人安全的道路上逞強(qiáng)！”這句話不僅僅適用于到場的賽手，每位車主都該銘記在心。本人以為強(qiáng)悍的動力系統(tǒng)并非是你在公共道路上好勇斗狠的利器，而是在危險時刻助你遠(yuǎn)離風(fēng)險。真的想體驗(yàn)自家車性能的極限，還是要到賽道這種封閉的場地中一試身手。我想這也是比亞迪組織這項(xiàng)賽事的初衷，給自己的車主一個放飛自我的平臺和機(jī)會。這是一場賽事，更是車友們找到志同道合者一起競技、交流的舞臺，是真真正正屬于汽車文化的一部分。

當(dāng)然，賽場內(nèi)、外少不了美食和精彩的互動游戲，大獎更是讓人垂涎欲滴。一場精彩的賽事，一張張寫滿幸福的笑臉，在一支訓(xùn)練有素團(tuán)隊(duì)的周密安排下，超級駕控日宛如車主們的節(jié)日一樣在熱烈的氛圍下，在歡聲笑語中進(jìn)行著。

本人座駕比亞迪唐DM的賽道體驗(yàn)，在賽道第一個側(cè)彎進(jìn)入大直道時，由于本人偏瘦，身體側(cè)傾比較厲害，右腳需要夠著踩踏油門，以至于沒能及時將車速加上去，U型彎角隨急但賽道夠?qū)?，不會發(fā)生轉(zhuǎn)不過來的尷尬局面，入8字時確實(shí)容易走錯路，第二圈時就差點(diǎn)兒轉(zhuǎn)錯方向，實(shí)際上進(jìn)入前完全可以多給一腳油爭取一點(diǎn)兒時間?？傊?，賽道成績符合自身實(shí)際水平，要想進(jìn)一步提高成績還需要專業(yè)一點(diǎn)兒的訓(xùn)練。比亞迪賽事部會定期組織賽照培訓(xùn)，有精力的話可以通過這個途徑提高自我修養(yǎng)。

當(dāng)天往返賽場一共行駛280公里，滿油（53升）滿電出發(fā)，回到家時電量剩余61%，次日在同一家加油站，同一把加油槍把油加滿，加入了19.58升汽油，本次參賽之旅，全程暖風(fēng)空調(diào)28度，平均百公里5.2度電+6.99升汽油。和國慶節(jié)之前的那次自駕游之旅一樣，能耗低的讓我本人有些不可置信。

2019年9月29日，國慶節(jié)前夕，像每個工作日一樣，本人17：00下班，17：40到家，由于國慶假期倒休，第二天還有半天班。18：00點(diǎn)鐘時收到孩子學(xué)校通知，30日學(xué)校停課，于是一個“瘋狂”念頭涌上心頭，“現(xiàn)在出發(fā)去自駕游”。之前和妻子糾結(jié)了很久，國慶假期哪里都人多車多，雖然高速免費(fèi)，但旅游景點(diǎn)的消費(fèi)都同時水漲船高，很大可能把時間和精力浪費(fèi)在路上堵車中。雖然計(jì)劃了去大同參觀云岡石窟，但要看高速公路擁堵信息，擇機(jī)而行。

而如果29日晚上就出發(fā)，則可以錯峰出游。簡單商量過后，立刻開始準(zhǔn)備晚餐、去超市采購、收拾行李。大約20：30一切準(zhǔn)備就緒，開始了這次說走就走的旅行。出發(fā)時滿電（回家就把車充上電已經(jīng)成為習(xí)慣）大半箱汽油，為了國慶安全，五環(huán)內(nèi)的加油站暫停營業(yè)。

而大半箱汽油加上滿電，理論上已經(jīng)夠開到目的地，近400公里外的大同市，當(dāng)然我們還是計(jì)劃在中途進(jìn)服務(wù)區(qū)休息時把油加滿有備無患。出發(fā)后用純電模式行駛，用過比亞迪插電式混合動力混合動力汽車的人都知道，滿電后前30%電量不用白不用，行駛至京藏高速，快到六環(huán)時，電量下降至70%，此時切換為混動模式啟動發(fā)動機(jī)。

行駛了兩百多公里后，進(jìn)入服務(wù)區(qū)加油，本人持有中石化加油卡，可這個服務(wù)區(qū)里的加油站偏偏是中石油的，于是我們只是上趟洗手間后，換由妻子駕車，并未加油繼續(xù)上路。我正好利用這段時間訂酒店，又行駛近百公里后，第二次進(jìn)入服務(wù)區(qū)，這次竟然還是中石油的加油站，無奈用現(xiàn)金只加了1百元的汽油，換回我駕車直奔目的地。9月30日，凌晨1點(diǎn)抵達(dá)酒店入住。途中進(jìn)入的兩服務(wù)區(qū)，高速服務(wù)區(qū)里都有充電站，到酒店停車時，停車場管理員還主動問我用不用充電，他們邊上就有充電樁，考慮到夜已深，需要早點(diǎn)兒休息，不想耽誤當(dāng)日的游覽，沒有選擇去充電，當(dāng)時電量69%。

第二天（應(yīng)該是同一天30日白天）十點(diǎn)出發(fā)前往此行的目的地云岡石窟游覽，作為世界四大文明古國之一的中國，歷史文化源遠(yuǎn)流長，我們參觀游覽的云岡石窟距今已有近1560年的歷史，現(xiàn)存主要洞窟51個，造像5100余尊，最高的17米，最小的僅有幾厘米。其中曇曜五窟，是中國佛教藝術(shù)第一個巔峰時期的經(jīng)典杰作。五華洞雕飾綺麗，豐富多彩，是研究北魏歷史、藝術(shù)、音樂、舞蹈、書法和建筑的珍貴資料。

景區(qū)里分時租賃的電動三輪引起了LP和兒子的興趣，兩人興高采烈的騎著到處玩耍。景區(qū)距離大同市只有16公里，下午結(jié)束游覽后驅(qū)車返回大同市區(qū)。

第一晚一家三口入住的是大同艾萊酒店，70平米套房，未到假期因此房價還保持350元。第二天（其實(shí)是同一天）由于臨近假期，酒店價格上漲到6百多元，于是換了一家酒店，入住的是大同魏都國際酒店，90平米豪華套房640元。反正都是這個價自然要選擇一家住宿條件更好，性價比更高的酒店（和選車一樣性價比是工薪階層考量消費(fèi)的主要標(biāo)準(zhǔn)）。

兒子期盼已久的自主海鮮晚餐后，步行至魏都古城外游覽。

次日睡到自然醒，啟程返京，在這個舉國歡慶的大日子里，全世界的目光都在聚焦北京的國慶閱兵。在歸家途中的我們也不例外，比亞迪開放的DILINK系統(tǒng)助我們可以在路上不間斷的看到直播畫面。

由于國慶大典，增加了進(jìn)京的安檢力度，回程嚴(yán)重?fù)矶略跈z查站，足足花了8個小時才回到北京。回程和去程一樣，兩次進(jìn)入服務(wù)區(qū)均沒有趕上中石化加油站，于是又只加了100元錢的汽油，就繼續(xù)上路，進(jìn)入北京六環(huán)后，油表已經(jīng)報警很久了，提示只能再開10公里，此時插電式混合動力汽車的任性體現(xiàn)了價值，不怕沒電，同樣也不怕沒油，果斷關(guān)閉發(fā)動機(jī)，純電開回家中（只要到家就能充上電，不管5環(huán)內(nèi)的加油站有沒有開放，又能充滿電繼續(xù)跑上100公里），到家時剩余電量31%?；仡櫛敬巫择{游，全程大約800公里（北京至大同380多公里，大同往返云岡石窟35公里，大同至北京為了避開堵車點(diǎn)繞行了20來公里，且堵車時為了能安心看直播始終開啟空調(diào)）消耗燃油在60升以內(nèi)（車內(nèi)原有不足30升，路上加了不到30升，到家時并非油箱全空），本次自駕游平均百公里能耗是2.1度+7.5升汽油。（這個能耗低的實(shí)在令人難以置信，于是我三番兩次向妻兒核實(shí)，并再三驗(yàn)算。）對于一輛體重2.3噸，車長近4.9米的中型7座兒SUV而言，如此低的能耗堪稱奇跡。

這里插一段題外話，最近總有人指責(zé)電動汽車高速能耗高的問題。實(shí)際上即使電機(jī)在跑高速時效率有所下降，但并不比燃油發(fā)動機(jī)的效率低。

由于電動汽車的經(jīng)濟(jì)時速是60-90公里/小時，而傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟(jì)時速是90-120公里/小時。很多人會認(rèn)為電動汽車跑不了高速這是純電動汽車使用上的痛點(diǎn)，還有人會誤以為這就是純電動汽車沒有變速箱所致，而實(shí)際并非是電動汽車跑高速時能耗高，而是傳統(tǒng)燃油汽車低速時能耗太高。速度越快，動能輸出越大本來就應(yīng)該是正比關(guān)系。

很多車主都有這個體會，平時在城市代步時，燃油車油耗是8-10升，上高速以100-110公里/小時巡航定速時，油耗可以低至7升以下。而我們知道的以省油著稱的豐田系油電混合動力汽車在城市代步時油耗是4.5升/百公里，但跑高速時基本和普通燃油汽車差不多，也要接近7升的油耗。這里我們正好可以解密一下，都知道油電混合動力省油是由于電動的幫助，那么今天我們不研究艱深的技術(shù)問題，就從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看結(jié)果。

早有業(yè)內(nèi)專家指出3度電大約等于1升汽油，一輛A級純電動轎車城市代步時，電耗通常是13-16度/百公里。也就相當(dāng)于4.3-5.3升的油耗（基本和豐田系油電混動的油耗持平），而跑高速時會能耗飆升至21-23度/百公里（多出的能耗正好是續(xù)航里程縮水比例關(guān)系，跑高速時純電動汽車?yán)m(xù)航里程會縮水30%），相當(dāng)于7-7.6升的油耗（實(shí)際上和燃油車跑高速油耗接近）。即使給純電動汽車增加變速箱，會對于高速能耗有所幫助，但實(shí)際上并不會有太大改善，跑高速電耗高的主因并非是電機(jī)進(jìn)入了非高效區(qū)所致，而是速度越高克服阻力所需要花費(fèi)的動能越高的客觀需求。像某些中大型SUV，高速能耗30度電，不過相當(dāng)于10升油耗，難道真的高嗎？綜上所述，純電動汽車高速能耗高不是痛點(diǎn)，痛點(diǎn)還是純電動汽車?yán)m(xù)航里程本身不夠長。90度電的特斯拉MODEL S僅僅相當(dāng)于帶了30升大油箱的燃油汽車。

十一假期中，還帶全家驅(qū)車到北京近郊妙峰山游覽，之后還陪老爸去八達(dá)嶺人民公墓給爺爺奶奶掃墓。這些距離較長的出行除了屬于日常生活所需外，實(shí)際上在我心里還潛藏著一點(diǎn)兒刻意，因?yàn)樘艱M的一百公里純電續(xù)航里程在平時市內(nèi)出行時實(shí)在是足夠了，完全沒有機(jī)會啟動汽油發(fā)動機(jī)，而畢竟新車磨合首保是有時間限制的，需要磨合的主要是燃油發(fā)動機(jī)，因此我要在到期前刻意多跑一些燃油里程。

前些時看到一個話題，中國公共充電樁數(shù)量是美國的8倍，為何還不夠用？在這里和大家分享一下本人的想法。美國電動汽車消費(fèi)者可以說都有私家充電條件，并且電動汽車車主家中都不止有一輛汽車。是屬于正向選擇購買使用純電動汽車的消費(fèi)者，他們很清楚這輛純電動汽車的使用范圍，和使用價值。對他們來說有沒有公共充電樁影響很大，公共充電樁的使用率也并不很高。和美國電動汽車車主截然不同的是北京純電動汽車的剛需車主，不但購買的是家中唯一一輛汽車，而且連固定停車位都沒有，何談私家充電條件？所以他們對于公共充電條件依賴較高。并且因?yàn)榧抑兄挥羞@一輛汽車，才可能開著它去冒險——挑戰(zhàn)長途、自駕游。

這樣的使用場景，無疑又給充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和布局水平提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更苛刻的要求。真正在高速路和國道完成充電樁的布局不難，真正的難的還是解決私家那個基礎(chǔ)充電樁。本人以為在當(dāng)前電動技術(shù)特別是電池技術(shù)突破之前，純電動汽車還不適合成為家庭第一輛汽車或唯一一輛汽車，在有私家充電條件的基礎(chǔ)上，插電式混合動力汽車還是普通消費(fèi)者入手新能源汽車的最佳之選。

正如本人所選購的這輛比亞迪唐DM一樣，平時每天100公里的純電續(xù)航里程對于市區(qū)代步實(shí)在是富富有余，上下班往返16公里，電費(fèi)僅需2.2元。在享受電動帶來的使用成本低的同時，長途自駕游也能說走就走，無需提前計(jì)劃，做攻略。高速長途同樣很省（省時省力省油），偶爾還能下賽道秀一把激情。

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