近日，中汽協(xié)公布了11月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運行情況數(shù)據(jù)。在“金九銀十”的之后，11月份汽車產(chǎn)銷量持續(xù)回升，降幅收窄。值得一提的是，盡管汽車銷量17個月同比連跌，但汽車產(chǎn)量實現(xiàn)了止跌，11月產(chǎn)量同比增長了3.8%，汽車廠商的信心開始回升。其中商用車市場表現(xiàn)依舊優(yōu)于乘用車市場，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)3個月銷量同比增長，乘用車則仍處于負增長階段；新能源汽車則在補貼退坡之后連續(xù)5個月下滑，1-11月累計銷量增長幅度持續(xù)下滑，全年極有可能出現(xiàn)銷量負增長的情況。

進入下半年以來，車市銷量環(huán)比持續(xù)增長，同比降幅逐漸收縮。在國六切換影響逐漸消除等因素的影響下，汽車廠商信心回升，產(chǎn)量止跌?？傮w來看，汽車市場下行的情況短時間內(nèi)依舊會持續(xù)，2019年整體下滑幅度將小于10%，2020年汽車市場將持續(xù)回暖。

新能源汽車方面，補貼下降的影響仍在繼續(xù)，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下滑，降幅有所收縮，下降幅度達到29.6%和41.2%。連續(xù)5月的下滑將上半年的巨幅增長消耗殆盡。上半年在補貼退坡前的搶裝預(yù)支了下半年的需求，新能源汽車全年銷量預(yù)計將呈現(xiàn)負增長。

燃料電池電池汽車方面同樣產(chǎn)銷低迷，根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)推算，11月份產(chǎn)銷分別為35輛與10輛。在補貼政策不明朗的情況下，市場的觀望態(tài)度明顯。燃料電池汽車全年銷量能否實現(xiàn)增長，需要看12月份是否會如同去年一般有一波搶裝。

汽車市場總體降幅繼續(xù)收窄

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，汽車產(chǎn)量同比增長，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。

1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。

來源：中汽協(xié)

其中乘用車產(chǎn)銷分別完成216.3萬輛和205.7萬輛，均達到了今年以來的月度最高水平，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長11.6%和6.7%，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量同比下降5.4%，降幅比上月縮小0.4個百分點。

商用車產(chǎn)銷分別完成43萬輛和40萬輛，環(huán)比分別增長20.3%和12.3%；同比分別增長14.6%和6.9%。特別值得一提的是，重型貨車產(chǎn)銷分別完成11.9萬輛和10.2萬輛，同比分別增長32.2%和13.8%。

商用車市場持續(xù)好轉(zhuǎn)，乘用車市場的壓力仍在。盡管乘用車下跌降幅已經(jīng)收窄，但年底止跌的可能性已經(jīng)不大。

來源：中汽協(xié)

新能源汽車市場5連跌

7月份以來，新能源汽車市場呈現(xiàn)了一路走低的態(tài)勢，形勢十分嚴峻。從年初制定的160萬輛銷售目標就可看出，補貼退坡的影響程度之大超出了相當一部分人的想象。從增長率來看，新能源汽車市場面臨的問題要遠大于汽車總體市場。

11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。

來源：中汽協(xié)

此前，下半年才是新能源汽車銷量爆發(fā)的時期。但7月后，新能源汽車市場一路走低，無論同比、環(huán)比均呈現(xiàn)下降的趨勢，與歷年下半年新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺形成鮮明對比。160萬輛的年度銷量目標已經(jīng)不可能實現(xiàn)，甚至說負增長也幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

來源：中汽協(xié)，氫云鏈整理

燃料電池汽車方面，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-10月份的產(chǎn)銷累計為1391輛和1327輛，而1-11月累計為1426輛和1337輛也就是說，11月份燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為35輛與10輛。如果在年底沒有一波搶裝，預(yù)計2019年燃料電池汽車銷量車呈現(xiàn)負增長。

縱觀一年來每月的燃料電池汽車銷量，幾乎沒有規(guī)律可言，大起大落之勢說明了燃料電池汽車仍以政府示范項目為主，市場化之路仍然遙遠。

來源：中汽協(xié) 氫云鏈整理

自主品牌市場占有率仍未收復(fù)40%關(guān)口

自主品牌乘用車市場份額同比依然在下降，在40%的關(guān)口上徘徊不前。

11月，中國品牌乘用車共銷售80.6萬輛，同比下降11.4%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.7個百分點；1-11月，中國品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9%，占乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3個百分點。

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