安全是中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程（CEVE）三個(gè)維度之一，同時(shí)也是衡量新能源汽車最關(guān)鍵最重要的指標(biāo)。來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示電動(dòng)汽車自燃事故主要以機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用為主要原因。在電濫用情景方面，本文將為大家解答關(guān)于過放充電測評的疑問。

隨著新能源汽車多年的發(fā)展歷程，電動(dòng)汽車已經(jīng)不僅僅局限于城市內(nèi)的通勤工具，越來越多的消費(fèi)者開始駕駛電動(dòng)汽車穿梭于城市間的高速路上，或是加入近郊短途的自駕游大軍中。CEVE規(guī)程基于消費(fèi)者的實(shí)際使用場景，模擬車輛在正常行駛過程中出現(xiàn)饋電后，繼續(xù)以較低的速度尋找充電樁后立即進(jìn)行大電流快充的場景，用以評估車輛過放濫用場景下的安全處理機(jī)制。

01 CEVE過放充電測試方法：

CEVE規(guī)程過放充電測試設(shè)計(jì)對測評車輛分別進(jìn)行兩個(gè)階段放電：第一階段放電為車輛以30分鐘最高車速的50%勻速行駛對動(dòng)力電池進(jìn)行放電，當(dāng)車速不能維持30分鐘最高車速的45%時(shí)則第一階段放電結(jié)束；第二階段放電為車輛以20km/h的車速勻速行駛對動(dòng)力電池進(jìn)行小電流放電，直至車輛因電量過低而停車，重新啟動(dòng)上電繼續(xù)以20km/h的車速勻速行駛直至第二次停車，若車輛重啟無法繼續(xù)行駛則第二階段放電結(jié)束。過放測試結(jié)束后，立即對車輛進(jìn)行大電流快充0.5小時(shí)，然后按照GB/T 18384.1-2015中5.1所述的方法進(jìn)行動(dòng)力電池絕緣電阻測試；并觀察2小時(shí)，檢查車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)有無泄露、外殼破裂、冒煙、著火或爆炸等現(xiàn)象。

02 為什么設(shè)計(jì)兩個(gè)階段放電呢？有何用意？

電動(dòng)汽車行駛的能源來源于動(dòng)力電池的電量，整車控制器和動(dòng)力電池管理單元肩負(fù)著車輛整個(gè)能量的分配、調(diào)度和管理。當(dāng)車輛動(dòng)力電池電量不多的情況下，仍然在高速路或國道上飛奔時(shí)，此時(shí)能量決策單元就會(huì)限制車輛大功率輸出，車輛將以較低的速度行駛，分兩階段放電即盡可能地將車輛動(dòng)力電池電量耗盡，達(dá)到過放的目的。

03 過放充電測試評價(jià)指標(biāo)有哪些？指標(biāo)設(shè)計(jì)意義？

除了常規(guī)絕緣和安全要求外，從“持續(xù)報(bào)警”、“再充電不跳槍”、“饋電后可低速行駛”、“再充電功率不受限”、“表顯剩余電量或里程”5個(gè)方面分別進(jìn)行測評，用以評估車輛對過度放電保護(hù)的處理策略以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能否在較為極限的情況下滿足功能需求。

04 過放充電測評摸底結(jié)果：

CEVE第一輪測評通過對4款車型進(jìn)行摸底測試，發(fā)現(xiàn)：4款車型均有過度放電保護(hù)的處理策略，車輛對此項(xiàng)濫用情況表現(xiàn)良好，但“在饋電測試后的充電過程中，車型C出現(xiàn)了跳槍”、“在饋電后的低速行駛尋找充電樁的環(huán)節(jié)，車型A和車型D不達(dá)標(biāo)”、“在車輛再充電環(huán)節(jié)，車型C出現(xiàn)了明顯的功率限制”、“在車輛饋電后，車型B無法顯示剩余電量或里程”，這些問題可能會(huì)引起消費(fèi)者抱怨。

通過以上CEVE對過放充電的簡單解讀，相信大家已經(jīng)對過放充電的測試指標(biāo)有了一定的了解。從摸底測試結(jié)果可以看出，目前市面上的電動(dòng)汽車過放充電測評結(jié)果較為理想，車輛在電濫用方面對動(dòng)力電池限制保護(hù)較好，出現(xiàn)的問題CEVE也將會(huì)持續(xù)關(guān)注，協(xié)助車企共同改善，提升消費(fèi)者滿意度。

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