近年來，在車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛領(lǐng)域，高德是個(gè)出現(xiàn)頻率很高的名字。無論是行業(yè)首款互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，還是亞太地區(qū)第一個(gè)高精地圖商業(yè)訂單，抑或是各大車企的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的戰(zhàn)略合作伙伴，藍(lán)色的小飛機(jī)（高德的LOGO）似乎無處不在。

然而高德又是低調(diào)的。當(dāng)很多公司希望提供一體化的打包方案時(shí)，背靠阿里大生態(tài)的高德，卻聚焦從“一張地圖”出發(fā)。

用高德汽車事業(yè)部總裁韋東的話說，要通車，先修路，地圖服務(wù)就是汽車智能化過程中的那條路。而高德，則要做那個(gè)“修路”的人。

起 點(diǎn)：一張地圖

傳統(tǒng)供應(yīng)商企業(yè)出身，嫁接阿里互聯(lián)網(wǎng)基因的高德，規(guī)劃未來時(shí)，所有的一切都從堅(jiān)持一張地圖開始。

高德是中國汽車導(dǎo)航服務(wù)的開創(chuàng)者，作為全國第一家獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的民營企業(yè)，高德一直帶動(dòng)著地圖和位置服務(wù)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。從其自身發(fā)展歷程來說，2002年創(chuàng)立、2010年上市到2014年被阿里巴巴全資收購，高德見證了汽車智能網(wǎng)聯(lián)的萌芽、興起與發(fā)展，也經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的遷移浪潮，如今進(jìn)化成為國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖與位置服務(wù)提供商。

在這個(gè)過程中，地圖一直都是高德的根本。

一路走來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的江湖紛紛擾擾，從最初的呼叫與導(dǎo)航，到現(xiàn)在軟件、硬件、數(shù)據(jù)、服務(wù)全方位滲透，滿眼都是需求，到處都是誘惑， 但供應(yīng)商出身的高德對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)非常了解，從一開始就沒有打算給甲方提供“全家桶”，而是走專業(yè)的“單點(diǎn)突破”路線，堅(jiān)持“一張地圖“。

為什么如此執(zhí)著，在同行紛紛忍不住誘惑拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)，還一門心思“單點(diǎn)突破”？深諳汽車行業(yè)供應(yīng)鏈文化的韋東在多個(gè)場(chǎng)合表示過，車企一定會(huì)走自主控制集成模式，而高德“作為服務(wù)方，要把自己的專業(yè)做到最好，做到單項(xiàng)最優(yōu)，同時(shí)通過開放策略做好被集成的準(zhǔn)備”。

“互聯(lián)網(wǎng)公司把自己的東西合在一起推給廠家，短期看是有意思，但是我不認(rèn)為是一個(gè)終極模式。汽車經(jīng)過那么多年，未來還是會(huì)走向車企自主集成的模式?！表f東認(rèn)為“單項(xiàng)冠軍一定會(huì)在汽車行業(yè)長期立足。”

作為有著N級(jí)供應(yīng)鏈、牽涉研產(chǎn)供銷、事關(guān)地方財(cái)政、就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)等方方面面的汽車行業(yè)，用140余年的經(jīng)驗(yàn)造就了以O(shè)EM為中心的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在智能網(wǎng)聯(lián)大潮下迎來了無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)玩家的挑戰(zhàn)，然而眼下看起來，尚沒有哪個(gè)后起之秀敢說顛覆了OEM的老大位置。目前來說，高德的判斷仍然是準(zhǔn)確的。

以這種判斷為基礎(chǔ)，高德作為擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的圖商，在當(dāng)今產(chǎn)業(yè)變革的環(huán)境中，以何種姿態(tài)在汽車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中存在，將決定著它的價(jià)值。

高德的選擇就是一切從地圖出發(fā)，對(duì)此提出了“專業(yè)高德，生態(tài)阿里”的定位。因此，從2015年高德發(fā)布汽車戰(zhàn)略，宣布要助力車載導(dǎo)航的聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程以來，高德始終明確的一件事就是“絕不造車”，而是專業(yè)專注做好地圖數(shù)據(jù)和服務(wù)。這一點(diǎn)有別于其他一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們或是在造車的問題上有過反復(fù)搖擺，或是希望給車企提供一整套的打包方案，輸出自身的服務(wù)生態(tài)。

業(yè)務(wù)聚焦需要拒絕誘惑的勇氣，更需要對(duì)未來方向的確鑿信心。高德堅(jiān)信車路協(xié)同是未來自動(dòng)駕駛的方向，堅(jiān)信高精地圖在智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值。

相比起試圖“讓車更聰明”的做法，高德傾向于把自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施——高精地圖做好。畢竟只有修好“路”，車才能跑得更好。

對(duì)此，韋東在2016年就公開“DISS”過人們對(duì)自動(dòng)駕駛的盲目樂觀，那句“現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)代表未來?別搞笑了”成為當(dāng)時(shí)媒體喜歡引用的態(tài)度語。當(dāng)時(shí)他對(duì)于很多人對(duì)全自動(dòng)駕駛時(shí)代過于樂觀的預(yù)期提出疑問：“某種意義上講，我們認(rèn)為通勤道路或者一些比較適合自動(dòng)駕駛的道路上，屆時(shí)或許可以實(shí)現(xiàn)，但要做到全時(shí)自動(dòng)駕駛，還需要很長時(shí)間?！?/p>

如今再看韋東當(dāng)時(shí)講的話，頗有“神預(yù)測(cè)”的感覺，當(dāng)前自動(dòng)駕駛量產(chǎn)還停留在L2階段，在高速公路、礦山、農(nóng)場(chǎng)等特殊領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛，L4+自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱谠囼?yàn)階段。

特殊場(chǎng)景的限定，無疑說明了高精地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性，正是高德對(duì)技術(shù)發(fā)展的準(zhǔn)確把握讓高德?lián)碛辛讼喈?dāng)?shù)膽?zhàn)略篤定，畢竟把雞蛋放到一個(gè)籃子里要承擔(dān)巨大的決策風(fēng)險(xiǎn)，而高德這個(gè)“籃子”選對(duì)了。

路 徑：四輪驅(qū)動(dòng)

選對(duì)籃子還要往里放雞蛋，換句話說，一張圖能做什么？

高德基于一張圖給出了四輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)路徑：聚焦車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能交通、移動(dòng)出行四個(gè)領(lǐng)域。

韋東表示：“基于互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，提供在線化的導(dǎo)航產(chǎn)品；自動(dòng)駕駛旨在為汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這一“終極目標(biāo)”提供地圖技術(shù)解決方案；交通大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基于高德交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，結(jié)合眾包數(shù)據(jù)和交管部門的權(quán)威信息，提供精準(zhǔn)實(shí)時(shí)路況；高德開放平臺(tái)基于位置信息及阿里巴巴大數(shù)據(jù)提供定制化的服務(wù)解決方案。

所有的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)來自地圖和位置服務(wù)，又最終回到這里。

車聯(lián)網(wǎng)屬于高德傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，在AMAP戰(zhàn)略的指引下，高德打造研發(fā)一體化引擎，打通手機(jī)與車機(jī)業(yè)務(wù)，全面滲透車機(jī)的前后裝市場(chǎng)，進(jìn)而形成統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)，能夠做到千人千面為不同用戶提供不同的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先。

自動(dòng)駕駛方向，在大部分行業(yè)都在玩概念的時(shí)候，高德第一個(gè)推出了商業(yè)化可落地的高精度地圖，有力推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步。

智能交通領(lǐng)域，高德除了基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供實(shí)時(shí)路況、導(dǎo)航等C端服務(wù)外，在今年發(fā)布了“明鏡”系統(tǒng)為政府提供服務(wù)，通過多維度掃描影響城市交通的因素、提供城市交通運(yùn)行“體檢報(bào)告”并分析原因，像城市的“CT”一般，從而為精準(zhǔn)化綜合施策提供依據(jù)。

在移動(dòng)出行領(lǐng)域，高德地圖從地圖導(dǎo)航工具，升級(jí)為國民出行平臺(tái)。在幾個(gè)月前，高德發(fā)布傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)線上線下的深度融合，共同打造新出行生態(tài)。

角 色：筑路人

出行領(lǐng)域，什么是基礎(chǔ)設(shè)施？當(dāng)然是路。而在智慧出行領(lǐng)域，地圖就是云端的路。做好智慧出行時(shí)代的筑路人，與整車廠親密合作，不做賽道上光鮮的選手，而是默默甘當(dāng)筑路人，這就是高德的角色定位。

今年4月11日，高德地圖宣布將對(duì)高精地圖服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，并以成本價(jià)格為合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化的高精地圖，具體價(jià)格為單車每年不超過100元，主要包括高速公路及城市快速道路等場(chǎng)景。

對(duì)用戶免費(fèi)習(xí)以為常了，但是對(duì)合作伙伴提供低廉成本價(jià)合作就比較反商業(yè)邏輯，要知道地圖公司的制作成本非常高，光底圖更新每年的制作成本都要以億為單位，更不要說地圖數(shù)據(jù)更新。

對(duì)此，高德方面表示，一方面，高德的訴求并不是從中謀取巨量利潤，而是希望盡量能做規(guī)?；膽?yīng)用，只有這個(gè)市場(chǎng)用起來以后，規(guī)模才會(huì)擴(kuò)大，消費(fèi)者真的用起來，成本才會(huì)進(jìn)一步降低。另一方面，阿里巴巴經(jīng)濟(jì)體豐富的高精地圖商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，持續(xù)不斷地為高德提供支撐，在物流領(lǐng)域，未來菜鳥平臺(tái)每天10億單包裹的運(yùn)轉(zhuǎn)量里，倚賴高精地圖服務(wù)的無人物流能夠在很大程度上為高德消化高精地圖的采集成本。

背靠阿里集團(tuán)的大樹自然是高德能夠放開手的重要原因，但更重要的是高德致力于高精度地圖的真正推廣應(yīng)用，作為行業(yè)先行者，高德沒有利用技術(shù)門檻快速賺錢，而是期待將整個(gè)行業(yè)更快的帶上智能化的“快車道”。

韋東曾表示汽車智能化是屬于所有車企的機(jī)會(huì)，作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必不可少的一部分，高精地圖只有成為了水電氣一樣人人用得起的基礎(chǔ)設(shè)施，才能真正推動(dòng)汽車智能化的發(fā)展。

從這個(gè)角度來說，高德的思路就是為汽車行業(yè)的未來發(fā)展修筑更智能的數(shù)字化道路，而自己甘愿當(dāng)個(gè)“筑路人”，不去爭(zhēng)賽道上的冠軍光環(huán)。

有時(shí)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跟商業(yè)的利益在短期內(nèi)呈現(xiàn)矛盾狀態(tài)，但當(dāng)用更長的時(shí)間線站在產(chǎn)業(yè)角度去看，便可理解高德這些舉動(dòng)背后的合理性。通過促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)高德實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)，或者這就是地圖行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的情懷體現(xiàn)。

說到情懷，有必要提一下高德這兩年推出的智能硬件“黑科技”，去年推出了“智慧錐桶”，今年推出了“智能三角警告牌”。這兩個(gè)具有明顯公益屬性的產(chǎn)品，本質(zhì)上都是通過對(duì)傳統(tǒng)交通安全設(shè)施(如反光交通錐、三角警告牌等)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)化改造，并與高德地圖APP數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)道路施工、事故和封閉管制信息的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)采集和發(fā)布，簡(jiǎn)單說，用物聯(lián)網(wǎng)的手段，讓出行變得更加安全。

一些人不理解高德為什么要推出這樣的產(chǎn)品，畢竟這類產(chǎn)品需要不小的研發(fā)投入，其盈利性又相對(duì)欠缺。對(duì)此，韋東表示高德作為國內(nèi)最大的出行服務(wù)平臺(tái)，其愿景是連接真實(shí)世界，讓出行更美好，這也是高德推出所有產(chǎn)品和服務(wù)的根本出發(fā)點(diǎn)。作為阿里巴巴集團(tuán)的一員，集團(tuán)并沒有對(duì)高德有任何盈利的要求，這也使得高德可以從更加純粹的用戶角度去思考產(chǎn)品和服務(wù)。

潛 力：“少即是多”

一張圖做到底，必然有其擴(kuò)張的邏輯，從行業(yè)角度出發(fā)，在地圖領(lǐng)域?qū)ＷI(yè)的高德，看似選擇了一條窄路，卻得以構(gòu)筑一個(gè)自身發(fā)展的更廣闊空間。

這讓筆者想起了當(dāng)初的微信。

要說人有什么基本需求，社交肯定是一個(gè)。微信抓住熟人社交起家，站上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)列車的“頭等座”，開啟了微信的“手機(jī)霸權(quán)”時(shí)代。

微信的策略是先在社交通訊領(lǐng)域做到絕對(duì)的權(quán)威，形成用戶粘性，然后推出朋友圈、公眾號(hào)等功能，豐富社交與內(nèi)容傳播的功能，后來又增加了小程序功能，逐步形成了以微信為核心的生態(tài)系統(tǒng)，最后基于社交而遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過社交，社交、辦公、支付等等功能全面開花。微信雖然不是OS，但它以社交作為載體，向人全方位需求的擴(kuò)展能力已經(jīng)超過了OS。

這種一根針扎到底然后橫向擴(kuò)展的策略同樣適用于理解高德的業(yè)務(wù)。

移動(dòng)出行時(shí)代，要說什么最關(guān)鍵？人地關(guān)系當(dāng)仁不讓。

出行是為人提供A地到B地的服務(wù)，服務(wù)本身需要基于對(duì)人、對(duì)地及人地關(guān)系的全面理解，而地圖就是這個(gè)服務(wù)最基礎(chǔ)的部分。韋東就曾公開表示，高德現(xiàn)在已經(jīng)成為了整個(gè)中國最大的人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

因此，從出行服務(wù)的本質(zhì)來講，地圖之于出行，正如微信之于手機(jī)。

從一個(gè)高德角度看，其保障了在地圖層面做到業(yè)內(nèi)絕對(duì)的權(quán)威，從四輪驅(qū)動(dòng)的角度來看，高德已經(jīng)開始行動(dòng)，圍繞地圖，全面布局。

這樣的出發(fā)點(diǎn)出現(xiàn)在一個(gè)企業(yè)的視野中，多少帶有一些“先天下之憂而憂的”氣質(zhì)，說是野心，其實(shí)也是責(zé)任心，企業(yè)做大了，自然要具備公眾服務(wù)屬性，高德已經(jīng)接近這一水準(zhǔn)。

位置服務(wù)是剛需，做好剛需的基礎(chǔ)建設(shè)，高德已經(jīng)打好車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向無人駕駛時(shí)代進(jìn)化的基礎(chǔ)。畢竟在可見的未來，汽車仍將是高德業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。如何與這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)相處，在某種意義上決定著高德的地圖究竟能畫多大。

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