昨天，從德國傳來消息，已經(jīng)舉辦了多年的法蘭克福車展，如今要易地舉辦，使原本舉辦卻取消的日內(nèi)瓦車展的大新聞，被搶不少的戲！

誰都知道，德國汽車工業(yè)展覽，從1897年開始舉辦至今，已經(jīng)有一百多年的歷史。這一汽車展覽，不僅見證了德國汽車工業(yè)從落后、到超越的歷程；還經(jīng)歷了德國車展從默默無聞到世界第一大車展的發(fā)展階段。特別是，自從1951年法蘭克福開始舉辦車展以來，使德國汽車工業(yè)在全球的影響力不斷加大，甚至被譽為汽車界的“奧運會”！這就使法蘭克福車展在世界五大車展中獨樹一幟、并成為世界汽車制造業(yè)發(fā)展的風向標。

而隨著近幾屆法蘭克福車展下滑的勢頭明顯，不僅參展商屢屢退出；而且，就連現(xiàn)場觀眾人數(shù)也出現(xiàn)了巨大的滑坡。從2015年觀眾人數(shù)近90多萬、到2017年減少到80多萬，再到2019年法蘭克福車展僅有50多萬觀展，確實出現(xiàn)了明顯的下滑！難怪，這會讓德國汽車工業(yè)協(xié)會的（VDA）下決心準備換地舉辦，來嘗試一把“人挪活”的感覺！

選定慕尼黑舉辦2021年的德國乘用車大展，也使得業(yè)界對新“慕尼黑車展”產(chǎn)生了巨大的興趣。一方面是慕尼黑是寶馬的總部所在地，自然會對新時代的車展，有不同于以往的意義；另一方面，德國汽車需要重塑影響力，僅有規(guī)模顯然是不夠的，如何適應(yīng)國際上對新制造的進一步需求，才是車展逐步產(chǎn)生新氣象的關(guān)鍵。所以，德國汽車工業(yè)協(xié)會將乘用車大展的果斷挪窩，也預示著德國未來汽車展示、會出現(xiàn)全新的變化！

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA），能夠最終選定慕尼黑舉辦2021年乘用車大展，顯然也是從交通聚集地、制造影響力以及新制造特點等幾大方面考慮的。作為寶馬汽車，自從推出了百年科技發(fā)展的理念以后，就一直沒有停頓在新制造層面的引領(lǐng)能力。像著名的寶馬I系列車型，不僅在國際新興起的電動車消費潮中、一直充當著標桿作用；而且，也因為寶馬所推出的百年汽車科技模式，對全球汽車產(chǎn)生了巨大的影響力。甚至，所展示的設(shè)計理念，已經(jīng)成為國際車壇爭相效仿的重點。這或許就是，德國汽車協(xié)會選擇寶馬總部所在地，為新展示焦點的主要原因吧。

而寶馬本身似乎也愿意投桃報李，甚至愿意將自己的總部大樓頂上樹立的寶馬車標，改為德國乘用車大展的“IAA”標志，這就進一步向全世界宣布，以前曾有過無數(shù)輝煌的法蘭克福車展，將被慕尼黑車展取而代之！這樣做，盡管存在著寶馬借勢標榜自己之嫌，但不可否認，全新“慕尼黑車展”確實有著不同于以往的意義！

其實，德國乘用車大展的易地舉行，也時不時的再給國內(nèi)提個醒。這是因為，車展的舉辦，其職能已經(jīng)不再是以往看新車這么的簡單，而是需要與新科技、智能化體驗以及信息化社會的同步才成。這就使車展的吸引力，已經(jīng)從過去新車本身的單一化吸引，變成了集設(shè)計、科技、智能的三位一體全新展示模式。所以，德國汽車工業(yè)協(xié)會，能夠?qū)⑿萝囌沟刂愤w移，很大程度上是考慮到，德國需要用全新的引領(lǐng)方式、來掀起國際汽車新發(fā)展的潮流。

而從國內(nèi)汽車展示來看，雖然世界第一大市場的地位，使國內(nèi)車展的展示越來越強。但也需要意識到，車展已不再是從人多與少來考量其影響力，而是需要與時具進的進行改變，只有這樣，車展才能真正起到為汽車社會服務(wù)的作用！否則，車展就會因為市場的下滑、而存在著巨大的下滑趨勢，這或許才是需要國內(nèi)車展引以為戒的關(guān)鍵......!

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