作為造車新勢力的頭部企業(yè)、中國豪華汽車品牌，蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點。

“融資”肯定是蔚來2020年的關(guān)鍵詞之一，作為最燒錢、最缺錢的車企，剛剛一個月內(nèi)共獲得了4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。

蔚來的ES8、ES6和EC6三款車型由江淮汽車代工，最近更是與其背后的合肥市政府簽訂了超百億的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

豪華電動汽車定位和極致的服務(wù)，導(dǎo)致蔚來的盈利之路遙遙無期，資金緊缺也將是一個長期的事情。

此前，吉利和廣汽等傳統(tǒng)車企傳言會入股投資蔚來汽車，吉利的投資額高達(dá)3億美元，而廣汽集團(tuán)更是公告了預(yù)想投資額為1.5億美元。

在傳統(tǒng)車企競相入股蔚來的過程中，有一件有趣的事情被曝光了出來，那就是融資之后，要求李斌離開蔚來。

假如蔚來不是李斌的，它又會是怎么樣？

李斌的蔚來

李斌作為蔚來的創(chuàng)始人，創(chuàng)造了多個歷史，比如中國市場從未有過的豪華電動智能汽車定位，還有前無古人的用戶服務(wù)體系。

特斯拉在Model S 和Model X之后，通過Model 3才實現(xiàn)了量級規(guī)模和盈利可能。

蔚來五十萬元級別的電動汽車，注定銷量規(guī)模不會太大，盈利更是艱難。

唯有等到蔚來版的Model 3 ，蔚來才有可能實現(xiàn)規(guī)模量級銷量，資金流才有望步入正軌，盈利才有實現(xiàn)的可能。

實際上，一輛汽車，不管是在性能上還是在服務(wù)上，超高的標(biāo)準(zhǔn)總是意味著高昂的成本和售價。

或許會有那么一部分用戶，追求超高的性能和極致的服務(wù)，但畢竟不是市場主流用車需求。

蔚來的盈利夢魘

傳統(tǒng)車企中，力帆、海馬、眾泰等等傳統(tǒng)車企已經(jīng)陷入嚴(yán)重的經(jīng)營困境，而奇點、云度、天際等造車新勢力似乎已經(jīng)無力突破市場發(fā)展。

盈利是新能源汽車最大的問題，更是造車新勢力撇不開的夢魘。

全球電動汽車的領(lǐng)軍人物，特斯拉還游走在盈利的邊緣，至今未能實現(xiàn)真正的盈利。

中國造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車2018年虧損233億元，而2019年在ES8和ES6兩款車型助力之下，仍然虧損114億元。

蔚來致力于成為用戶企業(yè)，2019年年底的蔚來日，見證著這群年度最慘的人的強(qiáng)大力量。

蔚來累計交付量達(dá)到31913輛，這114億元虧損的窟窿，意味著每位車主需要貢獻(xiàn)一臺ES6才填平；需要不到7000名員工，每人貢獻(xiàn)162萬。

江淮的蔚來

蔚來努力提升新車銷售毛利率、縮減員工提升效率，在用戶服務(wù)和運營體系上持續(xù)優(yōu)化，或許會給蔚來帶來更大的盈利可能。

但快速擴(kuò)大銷量規(guī)模，才是實現(xiàn)盈利的最大武器，只是市場大環(huán)境的挑戰(zhàn)，對于定位于自主豪華電動汽車的蔚來來說，銷量增長將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

在不斷接收融資之外，蔚來回到現(xiàn)實，找到了曾經(jīng)的救命稻草，那就是為其代工的江淮汽車。

蔚來中國總部落戶合肥，以此獲得合肥市政府145億融資。

傳言中的廣汽和吉利也計劃入股蔚來，在三家自主車企的爭奪之中，雖然蔚來已經(jīng)從江淮蔚來裂變出了廣汽蔚來，但吉利要的并不是一個吉利蔚來。

誠然，江淮蔚來是江淮造車，蔚來賣車的模式，此時，蔚來就是原汁原味的李斌。

廣汽的蔚來

隨著電動智能汽車的發(fā)展，造車新勢力更加專注于汽車質(zhì)量和品牌力提升，而傳統(tǒng)車企卻越來越成為電動汽車創(chuàng)新的領(lǐng)軍人物。

廣汽和蔚來的合資公司——廣汽蔚來，融合了這兩家車企的優(yōu)勢，誕生了首款純電SUV HYCAN 007，即將正式交付。

在廣汽新能源汽車工廠生產(chǎn)，整車技術(shù)源自廣汽新能源高性能SUV Aion LX，智能座艙吸取了蔚來ES8的設(shè)計理念，服務(wù)體系上借助廣汽在全國的完善布局以及蔚來的用戶社區(qū)思維。

這個被稱為“合創(chuàng)”的模式，或許是電動智能汽車發(fā)展的最佳發(fā)展道路，也將是汽車產(chǎn)業(yè)整合的一個選擇。

在汽車銷量持續(xù)兩年下跌的大背景下，全球疫情的影響將讓汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步陷入發(fā)展困境。

在中國市場，數(shù)量龐大的自主品牌和造車新勢力，在市場銷量的重重壓力之下，大規(guī)模的整合與兼并重組即將開始。

電動汽車殊途同歸

成本和售價，這是傳統(tǒng)車企日常運營和新車發(fā)布的重中之重，對于傳統(tǒng)自主車企來說更是如此。

在整車性能和服務(wù)實現(xiàn)成本的最優(yōu)化，從而為用戶帶來一輛高性價比的汽車，這是每一個車企應(yīng)該追求的目標(biāo)。

廣汽和蔚來，一個是后來居上的自主傳統(tǒng)車企，一個是致力于成為用戶的豪華自主車企。

電動汽車企業(yè)無非是互聯(lián)網(wǎng)跨界的造車新勢力，還有就是傳統(tǒng)車企獨立而來的新能源車企。

前者在汽車技術(shù)路線、用戶維護(hù)上更加創(chuàng)新和激進(jìn)，但品牌力和造車經(jīng)驗略顯不足，再加上電動汽車原本有限的規(guī)模，能否長久發(fā)展存在疑問。

后者有豐富的造車經(jīng)驗，但電動智能汽車需要與傳統(tǒng)汽車有不同的設(shè)計理念和營銷模式，傳統(tǒng)車企的電動汽車更多陷入了“油改電”的老路。

未來的蔚來

江淮蔚來模式，江淮專注于汽車制造，而李斌主導(dǎo)之下，將互聯(lián)網(wǎng)思維引入汽車銷售和用戶維護(hù)。

廣汽蔚來是將廣汽的硬件和蔚來的軟件融合，由新的公司設(shè)立新的品牌進(jìn)行銷售，此蔚來已經(jīng)將李斌邊緣化了。

那么在吉利，或者其他投資者進(jìn)來之后，或許蔚來就會完全與李斌隔絕。

或許這樣的時刻，更加能夠真正說明李斌道路的正確，突破歷史打造豪華自主品牌，并且為用戶提供極致服務(wù)的體系是可行的。

中國汽車市場的發(fā)展，已經(jīng)讓蔚來這樣的自主豪華品牌成為可能。

李斌打開了這個夢想大門，但他或許并不需要把這段路走完，也并沒有想把這個條路走完。

每個人都有他的歷史使命，曾經(jīng)只有李斌有勇氣創(chuàng)造蔚來，但李斌的使命已經(jīng)達(dá)成。

蔚來的路還可以走得更遠(yuǎn)，也應(yīng)該走得更遠(yuǎn)，但這個蔚來或許已經(jīng)不需要李斌了。

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