4月26日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，為修建自動駕駛專用公路，確定了標(biāo)準(zhǔn)和方向，意味著自動駕駛離實(shí)際上路應(yīng)用更近一步。

在（征求意見稿）中，明確了自動駕駛在公路、通信、感知、定位和自動駕駛的檢測與決策方面的要求。這個要求一經(jīng)公布，毫無疑問會讓車企和一眾互聯(lián)網(wǎng)公司開始沸騰，因?yàn)樽詣玉{駛和新能源汽車一樣，都是一個擁有巨大潛力的市場。

在我們的理解中，自動駕駛就是由車輛自動駕駛，包含了所有駕駛的一切行為，駕駛員可以像乘客一樣，坐在車?yán)锿媸謾C(jī)，甚至是睡覺。但在實(shí)際中，我們現(xiàn)在的科技遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到那個水準(zhǔn)，也對自動駕駛做了分類，就是下面幾種。

目前很多車企可以達(dá)到的水平都是L2級自動駕駛，或者說是輔助駕駛，車輛可以完全跟隨前車、變道等動作，但駕駛員不能完全撒手不管。想要實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛，牽涉到配套硬件和軟件的發(fā)展，存在非常多的技術(shù)難題，短時間不可能一蹴而就，但絕對是一個巨大的市場。

在美國，不僅特斯拉，谷歌和蘋果都在進(jìn)行自動駕駛的道路測試，而我國的進(jìn)展相對緩慢。本次自動駕駛公路國標(biāo)出爐，勢必會推動相關(guān)法規(guī)的完善，讓自動駕駛和新能源車一同駛?cè)肟燔嚨狼斑M(jìn)。

而之前一直宣稱已經(jīng)掌握L3級自動駕駛技術(shù)的車企，也可以把車開上路讓大家瞧瞧了。

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