在電動(dòng)汽車層出不窮的今天，你很容易找到一輛充滿豪華范的電動(dòng)車。

曾經(jīng)購買電動(dòng)汽車更多是牌照限制的無奈，現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)剛需。

書非借不能讀，車不買還是可以借來試駕。

這一次我們有幸試駕了廣汽新能源Aion LX 80，兩驅(qū)車型，續(xù)航里程650km。

跟以往的試駕不同，我們不再為了試駕而試駕，還原電動(dòng)車在日常生活中角色，帶著我們?nèi)ド习?、去拉貨、去玩?！?/p>

于是，有了我們?nèi)缦逻@一篇，關(guān)于為期一周的智能電動(dòng)車生活。

講幾句題外話，近期出行除了自駕車之外，就選擇了滴滴出行平臺(tái)中如祺出行車隊(duì)，畢竟還得支持一下本土企業(yè)（有優(yōu)惠券）。

如祺出行是廣汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車公司，所用的車型有雷凌雙擎、GE3和Aion S。

不同于幾年前對(duì)續(xù)航里程抱怨，司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣于電動(dòng)車行駛特點(diǎn)。不管是哪里充電便宜，續(xù)航里程在不同路況下會(huì)有多少變化，都了如指掌。

一位駕駛Aion S 的師傅說，經(jīng)常在市區(qū)跑，他會(huì)采用經(jīng)濟(jì)模式或者I-PEDAL模式，高速時(shí)速則保持在120km/h以下，充電盡量選擇家里的慢充樁等等。

電動(dòng)車的主力市場，誠然還是出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營市場，但這樣的市場更多是僅僅達(dá)成銷量，而非一家電動(dòng)車企應(yīng)該的主力市場。

傳統(tǒng)燃油車即使賠錢賺吆喝，畢竟后續(xù)還有定期的保養(yǎng)獲得一部分的收益，而電動(dòng)車這部分幾乎可以忽略不計(jì)了。

除此之外，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車，除了燃油車和其它品牌的競爭對(duì)手之外，最后還得跟同品牌的其它經(jīng)銷商競爭。

另外，與其說阻礙用戶購買電動(dòng)汽車的原因，是充電不便利和續(xù)航里程焦慮，還不如說是對(duì)電池使用壽命和更換成本的擔(dān)憂。

畢竟如大家手中的手機(jī)那樣，一年后電池的續(xù)航就或多或少有所衰減了。

一周駕駛體驗(yàn)，我們沒有刻意要去測試什么內(nèi)容，更多還是回歸日常生活的使用場景。

我們駕駛過高速和低速路，我們溫柔駕駛，偶爾也狂暴加速，我們也會(huì)停在路邊，開著空調(diào)和音樂在車上發(fā)呆一個(gè)小時(shí)。

南沙自貿(mào)區(qū)的充電設(shè)施，可喜地增加了蔚來換電站、特斯拉和小鵬的充電站，而灣區(qū)最便宜的充電站當(dāng)屬南沙體育館，一度電1.16元。

在不到一周的用車時(shí)間里，我們將儀表盤顯示的電量從75%的489公里續(xù)航，開到了20%的126km續(xù)航，然后開始充電。

整個(gè)充電過程花了56分鐘，充進(jìn)了64.88度電，花費(fèi)75元，車輛儀表盤顯示電量為89%，可行駛里程為575km。

也就是說花了75元，就可以跑449km，打個(gè)8折也能跑350km，用電成本真是太香了。

如果自家車位可以安裝專屬充電樁（車企免費(fèi)贈(zèng)送），用電費(fèi)用還能再打個(gè)五折。 

畢竟是借來的車，我們無需考慮幾年后的電池衰減問題，也不用考慮二手車殘值的問題。

不用擔(dān)心的是，包括電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)有8年或15萬公里的質(zhì)保保證，如果是上市時(shí)第一時(shí)間購買，還能享受終身質(zhì)保。

外觀咱們就不多說了，原創(chuàng)的外觀設(shè)計(jì)、溜背式轎跑風(fēng)格非常拉風(fēng)，大家看到照片就鐵定會(huì)喜歡上了。

內(nèi)飾方面，12.3英寸的雙液晶屏是當(dāng)下的主流設(shè)計(jì)，豪華真皮的觸感和質(zhì)感非常喜人，隨音樂而動(dòng)的氛圍燈非常溫馨。

在開始熱起來的南方，座椅通風(fēng)功能讓你感受到全身心的透心涼，比全自動(dòng)空調(diào)功能還要誠意滿滿。

中控屏對(duì)比上一次試駕80D 四驅(qū)版本進(jìn)行了升級(jí)，不管是一目了然的多功能方向盤，還是操作流暢的中控屏都讓人很容易就可以上手。

Aion 80 并沒有搭載ADiGO自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，也就讓我們能夠在高速路況直接感受電動(dòng)車的澎湃動(dòng)力。

“北鼻”的智能語音交互系統(tǒng)，不管是空調(diào)、座椅通風(fēng)、車窗、天窗等等操控功能，還是導(dǎo)航、新聞時(shí)事，都能夠操作自如。

在一周的試駕時(shí)間里，我們已經(jīng)習(xí)慣了通過語音來操控，特別是空調(diào)、導(dǎo)航、新聞播放，調(diào)整音量等等功能。

或許我們并不會(huì)每時(shí)每刻都用到語音功能，甚至一些功能可能自己操控還要來的快一些，并且車上一堆人的時(shí)候顯得還很奇葩。

但在需要專注于駕駛無暇顧及功能操作時(shí)，語音交互系統(tǒng)將成為你最及時(shí)的幫助，讓你能夠?qū)崿F(xiàn)各項(xiàng)功能操控。

車輛靜音效果做的非常充足，以至于在搖下車窗后，會(huì)嫌棄低速提示音

雖說蘿卜青菜各有所愛，但總體來說，Aion LX 的外觀和內(nèi)飾已經(jīng)是當(dāng)下中國自主品牌的領(lǐng)先水平。

智能儀表盤、中控屏和語音操控系統(tǒng)，不管是功能的提升，還是界面的優(yōu)化，都能通過OTA實(shí)現(xiàn)持續(xù)的升級(jí)。

讓電動(dòng)車備受關(guān)心的，不是續(xù)航里程的多少，而是儀表盤顯示的續(xù)航里程與實(shí)際可續(xù)航里程的偏差有多少。

一周的時(shí)間里，全程使用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，從可續(xù)航里程489km開始，儀表盤顯示我們總共行駛了363km。

實(shí)際行駛里程是，高速加低速合計(jì)行駛257km，再加4個(gè)小時(shí)靜止用空調(diào)時(shí)間，詳細(xì)如下：

三趟高速，分別平均時(shí)速為100km/h的南沙港快速27km，平均時(shí)速110km/h的繞城高速34km。

城區(qū)走走停停的低速路段合計(jì)196km，另外我們還在靜止?fàn)顟B(tài)下，開著24度制冷空調(diào)，在車上辦公合計(jì)4個(gè)小時(shí)。

特別說明的是，在高速路段我們進(jìn)行三至四次110km/h時(shí)速狀態(tài)下再提速超車，低速路段的百公里加速、緊急剎車等等狂暴操作。

就具體的行駛路段來看：

路段一：從天河到南沙的實(shí)際行駛里程為72km，其中南沙港快速路27km，限速100km/h，期間進(jìn)行了三至四次的急提速超車。

室溫為29度，空調(diào)設(shè)置為24.5度，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，開啟座椅通風(fēng)和音樂，起始電量為75%，儀表盤顯示可行駛里程減少了109km。

路段二：從南沙到番禺來回的實(shí)際行駛路程為60km，其中繞城高速路段34km，限速120km/h，無急加速等操作。

室溫21度，開空調(diào)通風(fēng)，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，起始電量為35%，儀表盤顯示可行駛里程減少了84km。

路段三：在試駕結(jié)束之前，我們走一段從南沙到天河的路程，實(shí)際行駛里程54km，其中南沙港快速27km，無急加速等操作。

室外溫度26.5度，空調(diào)設(shè)置為25度，開啟運(yùn)動(dòng)模式，開啟座椅通風(fēng)和音樂，起始電量為86%，儀表盤顯示可續(xù)航里程減少了62km。

一說到試駕，或許第一時(shí)間時(shí)想到在專業(yè)的試車場，關(guān)于性能的各種數(shù)字化和專業(yè)術(shù)語的測試。

我們更加關(guān)心電動(dòng)車在日常生活中的表現(xiàn)，包括續(xù)航里程、智能系統(tǒng)等等用戶更加關(guān)心的事情。

雖然是一輛電動(dòng)汽車，但廣汽新能源將Aion LX的駕駛方式調(diào)教到與燃油車類似，你不會(huì)因?yàn)樗砷_油門（電門）就感受拖拽感。

雖然Aion LX是兩驅(qū)車型，但動(dòng)力應(yīng)對(duì)日常使用已經(jīng)非常充足，而且還有運(yùn)動(dòng)模式可以應(yīng)對(duì)暴走的需求。

當(dāng)然還有一些地方值得改善，比如安裝尾門觸控開關(guān)，降低隱藏式門把手的開閉聲音，儀表盤檔位顯示更加一目了然、后排座椅可純平放倒等等。

經(jīng)過為期一周生活化試駕，在看不到雪的南方，不管是充電的便利性，還是在高速上，作為一輛靠譜的電動(dòng)汽車，Aion LX已經(jīng)有足夠的能量在路上奔跑。

至于在飄雪的北方，我們還沒有機(jī)會(huì)去感受日常生活中電動(dòng)汽車的實(shí)際表現(xiàn)差異程度。

但Aion LX也做好了準(zhǔn)備，比如雙層流熱泵空調(diào)、座椅加熱、電池保溫、冬季長途模式等等功能。

Aion LX 80版續(xù)航里程高達(dá)650km，即使大幅度降低50%，依舊有300km的續(xù)航里程可以使用。

記得在《認(rèn)知盈余》中看到一個(gè)觀點(diǎn)，在新事物取代舊事物的過程中，“協(xié)議轉(zhuǎn)讓”和“傳統(tǒng)主義者的認(rèn)可”這兩種模式都不可能的，我們應(yīng)該選擇“盡可能承受混亂無序”。

對(duì)于新興的智能電動(dòng)汽車來說，同樣如此。

從短續(xù)航的油改電動(dòng)車，到現(xiàn)在超長續(xù)航的智能電動(dòng)汽車，改變總是在激烈的抗?fàn)幹邪l(fā)生，并不斷發(fā)展進(jìn)步。

深受燃油車潛移默化影響的我們，在試駕和評(píng)測過程中一不小心就會(huì)陷入試駕的特定場景，并且與燃油車進(jìn)行不合時(shí)宜的對(duì)比。

站在燃油車主的角度，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航衰減、充電不方便、充電速度慢等問題總是層出不窮。

在一周的試駕過程中，我們已經(jīng)很能適應(yīng)電動(dòng)汽車的使用，并忘記了很多想象中的問題。

當(dāng)我們用電動(dòng)車主的身份來看待眼前的這輛電動(dòng)汽車，或者是其它的電動(dòng)汽車之時(shí)，一切對(duì)于電動(dòng)汽車的疑惑都將引刃而解。

站在電動(dòng)車主的角度，你非常了解身邊這輛車究竟日常實(shí)際續(xù)航如何，你也清楚如何充電、何時(shí)充電、到哪里充電。

一旦習(xí)慣于智能電動(dòng)汽車，這個(gè)習(xí)慣也很快就能形成，我們就能享受到智能電動(dòng)汽車帶來的好處，不僅僅安靜的用車環(huán)境和低廉的用電成本。

要真正了解電動(dòng)汽車究竟如何，多多與電動(dòng)車主交流，或者自己嘗試開一個(gè)星期，大概就能真正知道它是否適合自己。

基于上述的試駕體驗(yàn)，唯一阻止我們購買Aion LX這一款豪華智能電動(dòng)SUV的，或許僅僅是銀行卡里羞澀的購車預(yù)算了。

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