成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)新融合發(fā)展模式是否行得通？

“我看蔚來(lái)和李斌，就覺(jué)得不服?！?/p>

很多人已經(jīng)忘記了曾引爆汽車(chē)媒體的這句話。

2017年5月5日，第九屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)話蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌，徐和誼當(dāng)頭一句讓全場(chǎng)嘩然。他解釋?zhuān)骸袄畋竽茏龅轿乙材茏龅?，所以我覺(jué)得不服。但是我還得說(shuō)兩字羨慕，我就羨慕他的體制，羨慕他的機(jī)制?！?/p>

3年過(guò)去，雖然造車(chē)新勢(shì)力的爭(zhēng)議更大了，但必須承認(rèn)的是，這個(gè)群體為中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了新思維、新理念、新模式。國(guó)有汽車(chē)企業(yè)掌門(mén)人對(duì)這些后輩的不服和羨慕很可能仍會(huì)繼續(xù)。

事實(shí)上，那場(chǎng)對(duì)話2年后，就有國(guó)企站了出來(lái)，而且是央企。

2019年，東風(fēng)h事業(yè)部正式成立，專(zhuān)注高端新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)啟了東風(fēng)未來(lái)10年最重要的戰(zhàn)略布局。

5月6日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)一封致東風(fēng)h事業(yè)部的信讓東風(fēng)h品牌再次來(lái)到聚光燈下。按原計(jì)劃，東風(fēng)h品牌應(yīng)該在4月完成發(fā)布，突如其來(lái)的新冠疫情延遲了節(jié)奏。

竺延風(fēng)在信中對(duì)東風(fēng)h的期望極高，從“托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任、傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣”“東風(fēng)要用50年積累的全價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)，打好轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)戰(zhàn)”“在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，h事業(yè)部要以洪荒之力不辱使命，努力站在東風(fēng)創(chuàng)新發(fā)展的前沿”“努力將h品牌打造成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者”等表述不難看出，h對(duì)于東風(fēng)，地位不亞于一汽舉全集團(tuán)之力支持的紅旗。

5月14日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢攜相關(guān)高管接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主流媒體訪問(wèn)，第一次公開(kāi)了h事業(yè)部的核心高管團(tuán)隊(duì)。

盧放擔(dān)任CEO（首席執(zhí)行官）&CTO（首席技術(shù)官）：負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品管理和開(kāi)發(fā)、采購(gòu)管理；

雷新?lián)蜟BO（首席品牌官）：負(fù)責(zé)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)、品牌運(yùn)營(yíng)、生態(tài)運(yùn)營(yíng)和商品企劃；

沈軍擔(dān)任CFO（首席財(cái)務(wù)官）：負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)控制和財(cái)務(wù)管理；

蔣燾擔(dān)任COO（首席運(yùn)營(yíng)官）：負(fù)責(zé)制造管理、制造技術(shù)、質(zhì)量管理。

從首批公開(kāi)的四位高管來(lái)看，是東風(fēng)內(nèi)部人才與外來(lái)人才的結(jié)合，兼具自主、合資、豪華品牌從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)細(xì)節(jié)是，職務(wù)采用的是CEO、CTO、CFO、CBO、COO體系，與國(guó)企職級(jí)不同。

東風(fēng)h要打造的是一個(gè)什么樣的品牌？一個(gè)企業(yè)新物種——央企造車(chē)新勢(shì)力要誕生了嗎？

戰(zhàn)略

尤崢在訪問(wèn)中把h定位為“中國(guó)造車(chē)新實(shí)力”——“將充分整合成熟車(chē)企的豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與造車(chē)新勢(shì)力的靈活創(chuàng)新機(jī)制，探索一種‘成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力’的創(chuàng)新融合發(fā)展模式?！?/p>

言下之意，取傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力兩種企業(yè)的精華，去兩種企業(yè)的糟粕，將造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與靈活創(chuàng)新機(jī)制結(jié)合，打造新模式。

2019年剛度過(guò)50歲生日的東風(fēng)不缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，后一點(diǎn)“靈活創(chuàng)新機(jī)制”成為h品牌最大的挑戰(zhàn)，也就是徐和誼3年前望李興嘆的“我羨慕他的體制，羨慕他的機(jī)制”。

所以，在東風(fēng)h官方介紹中，不止一次提到它的戰(zhàn)略意義：它將承載雙重核心任務(wù)，一方面打造高端新能源乘用車(chē)產(chǎn)品，引領(lǐng)東風(fēng)品牌向上；另一方面探索創(chuàng)新管理機(jī)制模式，形成自主事業(yè)最佳運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。

前者的成功只是東風(fēng)公司的成功，而后者的成功對(duì)整個(gè)中國(guó)的國(guó)企、央企體制改革和市場(chǎng)化進(jìn)程都將是一個(gè)樣板案例。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)品牌在電動(dòng)化、品牌向上兩條路上已經(jīng)探索多年，東風(fēng)為何選擇在這個(gè)時(shí)候推出h？

尤崢的回答是“推出東風(fēng)h事業(yè)部，是綜合考慮了國(guó)家新能源戰(zhàn)略、中國(guó)品牌向上趨勢(shì)、東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略、高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)以及消費(fèi)者需求等多方面因素?！?/p>

以消費(fèi)者需求為例，他認(rèn)為，未來(lái)新能源發(fā)展將進(jìn)入3.0時(shí)代，會(huì)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：沒(méi)有焦慮的時(shí)代，不止里程，應(yīng)該是全方位沒(méi)有焦慮的；原生高端電動(dòng)平臺(tái)的時(shí)代，基于燃油產(chǎn)品適當(dāng)調(diào)整的車(chē)型不再適合用戶需求；智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，自動(dòng)駕駛和軟件系統(tǒng)將承載更大作用；用戶體驗(yàn)多元的時(shí)代，用戶的需求不再僅是汽車(chē)本身，而是立體化的理性和感性需要。

h品牌希望成為新能源3.0時(shí)代的重要推動(dòng)者和引領(lǐng)者，將圍繞用戶全生命周期的用車(chē)及生活需求，構(gòu)建創(chuàng)新的全新商業(yè)模式，為客戶帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

竺延風(fēng)在信中提到“我們的用戶是一群積極擁抱新事物、嘗試新事物的人”，針對(duì)這些用戶需求，h事業(yè)部的人才來(lái)自大眾、寶馬、奧迪、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等世界一流傳統(tǒng)車(chē)企，蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)優(yōu)秀造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，以及華為、阿里、騰訊等一流科技公司。

“傳統(tǒng)（豪華）+新勢(shì)力+科技”的人員組合，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新融合，尤崢補(bǔ)充道：“我們采用扁平式管理架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)OKR目標(biāo)管理形式及矩陣式并行的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方式，探索全新發(fā)展模式?！?/p>

資源

東風(fēng)h品牌最大的難度在于高端，而支撐所有高端品牌的基礎(chǔ)是產(chǎn)品和技術(shù)。在h品牌專(zhuān)注的高端新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，目前的核心技術(shù)是電動(dòng)化與智能化，東風(fēng)有多少儲(chǔ)備？

電動(dòng)化方面，以核心零部件三電系統(tǒng)為例。大多數(shù)人不知道的是，成立于2001年的東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司是中國(guó)第一家成立的專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的公司。2019年9月重組為智新科技股份有限公司。

擁有19年歷史的該公司經(jīng)歷了“以整車(chē)為研究對(duì)象”，到“研發(fā)新能源汽車(chē)平臺(tái)和整車(chē)控制器”，再到“發(fā)展研究新能源三電核心技術(shù)”三個(gè)主要階段。

從2016年開(kāi)始，智新科技在在三電系統(tǒng)進(jìn)行了全價(jià)值鏈的布局，除了東風(fēng)自主品牌，還為集團(tuán)內(nèi)部的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田配套，外部則為眾泰、吉利、北汽福田等企業(yè)供貨。

這些成熟的核心零部件供應(yīng)商，就是東風(fēng)h“成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力”中的前半部分。

再看智能化，尤崢在溝通會(huì)上介紹了四個(gè)方面，自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、下屬科技公司。

自動(dòng)駕駛方面，按照東風(fēng)2020年規(guī)劃，乘用車(chē)領(lǐng)域L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛將SOP，同時(shí)，L4級(jí)別高等級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛Sharing-VAN、Robotaxi、環(huán)衛(wèi)車(chē)等將開(kāi)展小批量示范運(yùn)營(yíng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，2019年?yáng)|風(fēng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成集團(tuán)統(tǒng)一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（DCVP），2020年將持續(xù)開(kāi)發(fā)，并賦能WindLink人工智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)迭代升級(jí)。

智慧城市方面，東風(fēng)將與華為攜手，持續(xù)推動(dòng)“智行隆中”2.0階段目標(biāo)落地，聯(lián)合內(nèi)外部生態(tài)共同打造“智慧汽車(chē)生態(tài)小鎮(zhèn)”。

剛剛?cè)脒x國(guó)務(wù)院科改示范企業(yè)的深圳聯(lián)友和南斗六星，均是東風(fēng)下屬或控股企業(yè)，在智能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域有深厚積累，h事業(yè)部會(huì)根據(jù)用戶和產(chǎn)品需要，開(kāi)展針對(duì)性的合作。

“發(fā)展自主品牌事業(yè)，最為重要的首先是戰(zhàn)略。戰(zhàn)略其實(shí)就是選擇，選擇在絕佳的機(jī)遇期整合資源做合適的事情?！庇葝樤跍贤〞?huì)上說(shuō)。

一封信、一次信息溝通會(huì)對(duì)東風(fēng)h來(lái)說(shuō)是小荷才露尖尖角，留下了更多懸念和猜測(cè)。在第三季度正式品牌發(fā)布之前，肩負(fù)“央企首個(gè)高端電動(dòng)品牌”使命的東風(fēng)h只有很短的神秘時(shí)光。

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