在車市逐漸回暖的前提下，新能源車的市場似乎也迎來了新的變化。

其中，特斯拉Model依舊坐穩(wěn)新能源車細(xì)分市場的頭把交椅，而寶駿E100則作為微型純電動車的代表異軍突起，以304.6%的同比增長躋身銷量前十。

其他幾個(gè)新勢力車企的代表產(chǎn)品也都有所浮動。

本期通過盤點(diǎn)躋身5月新能源車銷量排行榜前十的車型，我們一起看看，到底哪款才是你的菜？

TOP 10：理想ONE

5月銷量：2148

官方指導(dǎo)價(jià)：32.8萬

作為目前少有的增程式新能源7座SUV，理想ONE本身獨(dú)有的動力系統(tǒng)使其能夠在一定程度上擺脫純電動車的續(xù)航焦慮。

加上7座布局帶來的巨大優(yōu)勢，理想ONE一度被認(rèn)為是傳統(tǒng)7座SUV市場的有力攪局者。

由此也被不少消費(fèi)者所看好，5月份2148輛的銷量表現(xiàn)，也還算不錯(cuò)。

不過，就最近理想ONE出現(xiàn)的突發(fā)事件，以及本身相對單一的車型配置來看，理想ONE后續(xù)能否維持當(dāng)前的銷量有待觀察。

現(xiàn)如今，32.8萬的價(jià)格也有了更多選擇，理想ONE的銷量要想得到進(jìn)一步的提升，還得拿出更多誠意。

TOP 9：寶駿E100

5月銷量：2209

官方指導(dǎo)價(jià)：4.98-5.98萬

萬萬沒想到，此前一直沒能受到關(guān)注的寶駿E100，居然能夠在這個(gè)5月，以304.6%的同比增長異軍突起。

這款微型純電動車不僅躋身銷量排行榜前十，而且隨著五菱MINI EV、寶駿E系列等產(chǎn)品的完善，未來這一車型的銷量仍舊有著不錯(cuò)都上升空間。

與此同時(shí)，疫情過后帶來的城市通勤需求也是刺激E100這類小車發(fā)展的一個(gè)重要因素。

或許，這款不起眼的微型車，將會成為國內(nèi)的又一爆款產(chǎn)品，即便只是兩座小車，其實(shí)力卻不容小覷。

TOP 8：歐拉R1

5月銷量：2326

官方指導(dǎo)價(jià)：6.98-7.98萬

此前，歐拉R1憑借個(gè)性化的造型、入門版300km的續(xù)航、獨(dú)有的定位收獲了不錯(cuò)的市場銷量，頗有微型純電動車代表的風(fēng)范。

不過隨著寶駿和五菱的入局，加上最近歐拉在售后和產(chǎn)品上的不足，整體的銷量確實(shí)有所下滑。

對比去年，其不僅下降了38.6%，而且遲遲未到的2020款車型不免讓人產(chǎn)生顧慮。

如果歐拉想要在細(xì)分市場里和五菱及寶駿分庭抗禮，適時(shí)推出小改款車型和完善不足就顯得尤為必要。

TOP 7：寶馬5系PHEV

5月銷量：2477

官方指導(dǎo)價(jià)：49.99-53.69萬

寶馬5系PHEV一直都是新能源車銷量排行榜上的?？?。

憑借著豪華品牌的頭銜和不錯(cuò)的口碑，

使得5系PHEV得以甩開不少同級競品，成為排行榜上僅有的豪華品牌。

特別是，隨著新款5系加入48V輕混系統(tǒng)，消費(fèi)者對于混動等新能源汽車的接受度將會有所提升。

從這方面來看，后續(xù)5系PHEV的銷量確實(shí)非常可觀，5月15.7%的同比增長就是最好證明。

TOP 6：奇瑞eQ

5月銷量：2563

官方指導(dǎo)價(jià)：5.98-7.88萬

奇瑞eQ系列是奇瑞最早推出的量產(chǎn)純電動車產(chǎn)品，也是國內(nèi)較早涉足微型純電動車市場的產(chǎn)品之一。

但近幾年來奇瑞并沒有借此構(gòu)建其自身的品牌優(yōu)勢，

反而在短暫的銷量大火后趨于平庸，只能靠著老本尷尬度日。

目前在售的奇瑞eQ1，雖然銷量還算不錯(cuò)，但受限于品牌形象，整體競爭力明顯不如后來居上的歐拉R1和寶駿E100。

同比下降32.9%的表現(xiàn)足以說明一切，預(yù)計(jì)后續(xù)表現(xiàn)會逐漸走向低迷。

TOP 5：蔚來ES6

5月銷量：2685

官方指導(dǎo)價(jià)：35.80-51.8萬

蔚來ES6憑借更低的入門售價(jià)和更加潮流的整體設(shè)計(jì)，幾乎已經(jīng)替代ES8，逐漸成為蔚來的銷量主力。

雖然目前2685臺的月銷量屬于中規(guī)中矩，不過，考慮到35萬左右的價(jià)格，如果后續(xù)能夠給到更大的優(yōu)惠力度，銷量表現(xiàn)肯定不會太差。

入門版車型420km的續(xù)航以及豐富的智能化配置，顯得誠意滿滿。

加上個(gè)性十足的配色，或許在推出新車之前，蔚來ES6都會是新能源車銷量排行榜上的?？汀?nbsp;

TOP 4：比亞迪全新秦EV

5月銷量：3201

官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-17.48萬

可以說，秦EV是目前國內(nèi)新能源車市場的老將。

但不同于奇瑞eQ吃老本的做法，目前秦EV的市場反饋還算不錯(cuò)。

得益于多代車型的同堂銷售，消費(fèi)者往往都能買到合適自己需求的車型，整體的市場口碑也都不會太差。

而且，高續(xù)航版車型的入門售價(jià)也相當(dāng)親民，對于看重性價(jià)比的消費(fèi)者來說，秦EV幾乎是同價(jià)位獨(dú)一無二的首選。

3201輛的月銷量和排行第四的表現(xiàn)，就是其最好的證明。

TOP 3：北汽EU系列

5月銷量：3500

官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-17.59萬

目前，北汽新能源EU系列的主力車型為EU7，實(shí)際上就是EU5的升級款，EU5和EU7也成為了北汽EU系列銷量的重要來源。

不過，比起此前接近8000輛的銷量表現(xiàn)，現(xiàn)如今EU系列的下滑肉眼可見。

即便仍舊躋身銷量排行前三，但50.6%的同比下滑還是顯得有些難以為繼。

目前北汽新能源的困局有目共睹，新產(chǎn)品的換代也顯得頗為乏力。

如果北汽新能源還想回歸此前勢如破竹的銷量表現(xiàn)，推出新產(chǎn)品、提升可靠性和口碑都是必經(jīng)之路！

TOP 2：廣汽新能源Aion S

5月銷量：3892

官方指導(dǎo)價(jià)：13.98-20.58萬

廣汽新能源Aion S可以說是后來居上，憑借著出色的顏值、不錯(cuò)的產(chǎn)品力和較高的性價(jià)比贏得了市場的認(rèn)可。

高達(dá)276%的同比增長，將其送上了銷量排行的第二位，僅次于特斯拉Model 3。

目前，Aion系列也在不斷完善，不過走量的仍舊的高性價(jià)比的Aion S。

不過比起北汽新能源EU系列和比亞迪秦EV系列，,Aion S似乎更具潛力，能夠躋身銷量排行第二，也是實(shí)至名歸。

TOP 1：特斯拉Model 3

5月銷量：11095

官方指導(dǎo)價(jià)：29.18-41.98萬

特斯拉Model 3國產(chǎn)后的表現(xiàn)，幾乎無人能敵。

1萬多的月銷量不僅遠(yuǎn)超其他車型，而且也讓其坐穩(wěn)了新能源車銷量排行的首位。

本身，特斯拉多年來在純電動車上的積累，為其打下了不錯(cuò)的市場基礎(chǔ)，而國產(chǎn)實(shí)惠的售價(jià)則成為了Model 3的最大殺器。

加上相對完善的輔助駕駛系統(tǒng)、特斯拉的品牌號召力和產(chǎn)品力的實(shí)力碾壓，最終促成了特斯拉一家獨(dú)大的市場結(jié)果。

其實(shí)，這對于一票國產(chǎn)車企而言并非壞事，只是要想要撼動特斯拉Model 3的市場地位，短期內(nèi)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

結(jié)束語：5月新能源車市場的變數(shù)頗多，廣汽新能源和寶駿都給到了不小的驚喜，而比亞迪秦EV和蔚來ES6則維持了一貫的市場表現(xiàn)，而表現(xiàn)最好的特斯拉Model 3仍舊穩(wěn)居第一。有競爭才有進(jìn)步，或許對于市場來說，好產(chǎn)品終究會得到消費(fèi)者的認(rèn)可，特斯拉、廣汽新能源和寶駿便是最好的例子。

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