自從特斯拉國產以來，就一直在提高國產化率，除開其它零配件之外，最重要的就是換裝不同品牌的動力電池。原來特斯拉所有車型都統(tǒng)一使用松下電池，能量密度很高，才讓特斯拉車型的續(xù)航一直都保持領先。

不過在上海投產之后，現(xiàn)在國產MODEL 3基本上以LG化學的電池為主，讓其成本顯著降低，才有了之前降價的底氣。當然特斯拉的野心也不僅于此，他們還跟我國的電池企業(yè)龍頭寧德時簽訂了采購計劃，主要是為了磷酸鐵鋰電池。

近日，工信部也公布了搭載磷酸鐵鋰電池的MODEL 3申報信息。

從申報信息來看，搭載磷酸鐵鋰電池的MODEL 3，跟在售的兩款車型基本保持一致。只是換裝了磷酸鐵鋰的電池，NEDC續(xù)航變成了468公里，比標準續(xù)航版的445公里稍多了一些，但是比后驅長續(xù)航版的668公里少了200公里，差距還是挺大的。

這款來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，其能量密度為125kW/kg，相比現(xiàn)在我國動輒在160kW/kg以上的三元鋰電池，差距確實不小。同時跟最近火爆的比亞迪刀片電池，也有一定差距，后者能量密度達到了140kW/kg甚至更高一些，難道寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術就這么點？

氫云鏈認為不一定，特斯拉之所以給國產MODEL 3搭載磷酸鐵鋰電池，主要就是為了降低成本，首要考慮因素就是安全和價格，因此這不一定是寧德時代能量密度最高的磷酸鐵鋰電池，卻一定是特斯拉的最優(yōu)解。根據2020年的補貼新政，125kW/kg的能量密度也是拿到補貼的最低要求。

那么問題就來了，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉，能不能把價格下探到22萬呢？這會不會又是國產電動車的一次“滅頂之災”？