在J.D. Power車主調(diào)查中，特斯拉排在最后一位，每100輛汽車出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，行業(yè)平均水平為166個(gè)

特斯拉現(xiàn)在看起來(lái)勢(shì)不可擋。

首先，這家公司使電動(dòng)汽車變得非常酷，然后通過(guò)特斯拉Model S和X車型參與豪華汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的Model 3車型也在參與中型高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而Model Y可能是特斯拉銷量最高的車型?，F(xiàn)在還有消息稱，特斯拉將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出一款小型車，然后與大眾旗下的ID.3展開直接競(jìng)爭(zhēng)，而該公司新推出的Roadsteds/a>則直接向其他超級(jí)跑車發(fā)起挑戰(zhàn)。

然而，作為最近全世界市值最高的汽車制造商，特斯拉也有其致命的弱點(diǎn)：該公司的汽車一直存在生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。

最近有報(bào)道稱，在有很大影響力的J.D. Power車主調(diào)查中，特斯拉排在最后一位，每100輛汽車出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，而汽車行業(yè)的平均水平為166個(gè)問(wèn)題，這說(shuō)明特斯拉汽車的質(zhì)量比行業(yè)平均水平低很多。人們?cè)?jīng)希望，特斯拉能夠克服早期生產(chǎn)Model Y時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，但現(xiàn)在仍然不時(shí)出現(xiàn)各種報(bào)道，稱特斯拉車輛存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

另有媒體報(bào)道稱，從特斯拉泄露的郵件顯示，該公司在2012年就知道，Model S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，可能引發(fā)短路甚至起火，但該公司的管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)而視而不見。

2018年4月之前生產(chǎn)的Model S車型的閃存也存在故障問(wèn)題。英國(guó)一位購(gòu)買了特斯拉二手車的車主就遇到了這個(gè)故障，他的汽車出現(xiàn)了車輪被鎖死、汽車停止的情況。在這個(gè)故障中，媒體控制單元在車輛的閃存存儲(chǔ)中寫入太多文件，這很快就損壞了存儲(chǔ)芯片，從而使汽車無(wú)法加載運(yùn)行軟件。

在英國(guó)車主的這個(gè)例子中，由于他的汽車仍在保修期內(nèi)，所以車輛的問(wèn)題免費(fèi)得到了解決。不過(guò)有些用戶是在保修期過(guò)后遇到這種問(wèn)題，因此正在考慮采取法律行動(dòng)。

這些問(wèn)題只是一系列質(zhì)量問(wèn)題中的幾個(gè)例子，特斯拉汽車的質(zhì)量問(wèn)題還包括面板沒(méi)有安裝好、新車上就有劃痕、車輪定位問(wèn)題、行李箱蓋不正以及車門把手問(wèn)題等等。

一個(gè)網(wǎng)站甚至將最常見的投訴整理成一個(gè)名單，包括25個(gè)最常見的問(wèn)題，但這似乎并沒(méi)有阻止人們擁有一輛特斯拉車輛的渴望。

甚至上面提到的英國(guó)特斯拉Model S的車主都聲稱，對(duì)自己購(gòu)買的特斯拉仍感到非常滿意。在英國(guó)因疫情實(shí)施隔離命令期間，特斯拉的確花了一些時(shí)間解決部分車輛的質(zhì)量問(wèn)題。

事實(shí)上，并不是優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)為特斯拉贏得了如此多的擁護(hù)者，也絕對(duì)不是獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)讓特斯拉受到追捧。特斯拉受歡迎是由于一些其他方面的原因，特斯拉有時(shí)被稱為汽車行業(yè)里的蘋果手機(jī)。

當(dāng)蘋果手機(jī)出現(xiàn)時(shí)，人們?nèi)匀恢饕褂檬謾C(jī)進(jìn)行通話。蘋果手機(jī)改變了這種情況，現(xiàn)在我們使用智能手機(jī)時(shí)，大部分的時(shí)間都花在社交媒體上?，F(xiàn)在，當(dāng)我們回想起手機(jī)只用來(lái)打電話的時(shí)代，就像開著電動(dòng)汽車回想起一些劇集里的出行是依靠馬車。

現(xiàn)實(shí)的情況是，特斯拉不僅僅是一家與其他汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的車企，這家公司徹底改變了現(xiàn)代汽車的狀況。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車從工廠出來(lái)后，基本上保持不變，直到最終用舊后報(bào)廢。有的汽車制造商改進(jìn)了輪胎，還有車企對(duì)車身進(jìn)行了改造，有的汽車制造商還調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)，但是大多數(shù)車企都沒(méi)有對(duì)汽車進(jìn)行太大的改變。

特斯拉與其他車企都不同。例如，當(dāng)該公司推出250kW的特斯拉V3超級(jí)充電樁時(shí)，唯一可以使用的汽車就是特斯拉Model 3，高檔Model S仍然只能使用150kW的充電樁，之后特斯拉進(jìn)行了軟件更新，可以使用200kW的充電樁，最近又進(jìn)一步升級(jí)為225kW。

這絕不是唯一的情況。去年年底，特斯拉為Model 3 Dual Motor Long Range發(fā)布了2000美元的軟件更新套餐，這個(gè)名為Acceleration Boost的更新可以讓這款車從零加速到60英里/小時(shí)的時(shí)間從4.4秒降至3.9秒。

尚不清楚將特斯拉Model S Long Range Plus的續(xù)航里程增加到400英里是否存在軟件更新，但是特斯拉以前的更新就增加了續(xù)航里程，例如今年3月份的更新將Model S的續(xù)航里程從373英里增加到390英里，Model X的續(xù)航里程從328英里增加到351英里。此外，特斯拉還有經(jīng)常改進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能。

對(duì)特斯拉的車主來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，他們現(xiàn)在購(gòu)買一輛特斯拉汽車，幾個(gè)月后這輛車的性能將更好。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開始意識(shí)到自己在這一領(lǐng)域已經(jīng)落后。

梅賽德斯-奔馳最近宣布了與英偉達(dá)的合作關(guān)系，將共同生產(chǎn)“軟件型車輛”，這些車輛可以通過(guò)類似特斯拉的方式進(jìn)行升級(jí)或重新配置。對(duì)于梅賽德斯而言，不幸的是，特斯拉已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域取得很大進(jìn)展，用一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)控制所有的事情，同時(shí)用程序員的思維來(lái)造車，以軟件為核心。通常而言，德國(guó)汽車制造商一直用不同的芯片控制不同的系統(tǒng)，這常常導(dǎo)致嚴(yán)重問(wèn)題。

特斯拉的確存在質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍存在溢價(jià)，這些都是特斯拉在汽車行業(yè)取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的障礙?，F(xiàn)實(shí)中的情況是，當(dāng)用戶購(gòu)買一輛特斯拉汽車后，未來(lái)可能在多個(gè)方面進(jìn)行升級(jí)，這種誘惑難以抗拒。如果特斯拉解決長(zhǎng)期以來(lái)存在的質(zhì)量問(wèn)題，那么該公司的銷量將更高，在徹底改變汽車業(yè)方面將是更完美的代表。

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