雖然謎底尚未揭曉，但「電池日」必然與特斯拉收購的 Maxwell 密切相關，而特斯拉 CEO Elon Musk 此次祭出的新法寶也許會徹底改變電動車與能源產(chǎn)業(yè)。

接下來，我們就從 Maxwell 獨門絕技「干電極」技術的角度進行一番詳細講解，看看它是如何從能效與成本上幫助特斯拉實現(xiàn)新飛躍，以及干電極技術的加入對消費者又有哪些影響。

2019 年特斯拉收購 Maxwell 時，一份曝光的文件就顯示，Maxwell 的干電極技術是超級電容的主干技術，未來將用在鋰電池上，成為電動車市場的新寵。

當特斯拉投資 2.35 億美元收購 Maxwell 的消息曝出時，大家還弄不清楚 Musk 到底是想向超級電容（Maxwell 的主業(yè)）下手，還是意在其他的電池技術。

不久后，Musk 就露出了「項莊舞劍，意在沛公」的本意。

原來，特斯拉收購 Maxwell 并不是為了將超級電容用在電動車上，Musk 真正在乎的是 Maxwell 手上的其他技術——而這些技術將大大影響特斯拉的未來業(yè)務。

「這是一筆大交易。Maxwell 手上有很多技術，如果能正確應用，絕對影響甚大?！筂usk 說道。

Maxwell 是業(yè)內(nèi)知名的高能量密度超級電容設計與制造領軍企業(yè)，為這家公司業(yè)務提供持續(xù)支撐的包括可再生能源的整合、傳統(tǒng)車型的電動化以及加速電動車市場增長等等，跟特斯拉簡直是絕配。

拿 Model 3 來舉例，現(xiàn)在這款超級暢銷的電動車能量密度為 210 WH/kg（電芯層面），電池層面則為 275 WH/L。

Maxwell 則聲稱，用了自家技術后能量密度能達到 300 WH/kg，增長高達 42.8%。

不過，300 WH/KG 還不是終點，Maxwell 還計劃將這個數(shù)字進一步提升至 500 WH/kg。

這樣巨大的提升對電動車市場來說絕對是重磅炸彈。

特斯拉能順勢將自家車輛續(xù)航從 220 英里（約合 354 公里）增加到 375 英里（約合 603 公里）。

除了續(xù)航能力這類表面提升，Maxwell 的干電極技術還能大幅簡化制造工藝。在電池壽命提升一倍的情況下，其制造成本還能砍掉 10-20 個百分點。

Maxwell 表示能將一種特殊的粉末做成干膜電極。

從原型產(chǎn)品演示來看，Maxwell 能在保持相同容量的情況下提高放電率，比市面上同類產(chǎn)品要強的多。

那么，干電極技術到底強在哪呢？

現(xiàn)在市場上的鋰電池用的都是濕電極，這種技術需要在生產(chǎn)過程中用到有毒的含粘合劑材料的溶劑。

借助復雜的電極涂覆機完成涂覆后，還要進行干燥，而干燥線非常長，耗能也相當大。

用上了干電極后，就可以直接跳過干燥這個步驟，既省錢又省時間。

最關鍵的是，干電極技術并非 Maxwell 的概念設想，它早已商用多年（用來造超級電容）。

除此之外，干電極技術還能減少電池性能衰退。

如今，干電極技術完全可以規(guī)?；\營，而且可與現(xiàn)有鋰電池技術無縫結合。

從現(xiàn)有消息來看，Maxwell 的干電極技術至少能將電池能量密度提升 20-30 個百分點。

那么，消費者又能享受到什么福利呢？

首先，當然是能量密度提升，成本降低了。

今年 5 月，有消息稱，特斯拉正在申請電池新專利，專利上描述了電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷鋁 (NCA) 電極合成方法與工藝。

這個專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產(chǎn)的成本。

這與 Musk 曾立下的「將電動汽車電池的使用壽命延長到 160 萬公里」目標不謀而合。而且，特斯拉在電池領域突破進程被內(nèi)部人員證實。

有消息稱，在特斯拉員工和客戶的來往信息中提到：特斯拉正在處于電池方面的技術突破的邊緣。據(jù)悉，其中包括電池生產(chǎn)成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的設計。

無論是續(xù)航里程提升還是售價降低，獲利的都是消費者。

當然，特斯拉可能也會看碟下菜，比如在 Model S/X 這樣的旗艦車型上繼續(xù)提升續(xù)航能力，而在 Model 3/Y 上則可以降價來提升銷量。

雖然這只是猜測，但未來特斯拉旗下所有車型的續(xù)航能力肯定會有所提高。

其次，在 Maxwell 技術加持下，消費者肯定能體驗到更快的充電速度，而這一直是電動車的痛點之一。

對特斯拉來說，好處就更多了。

首先，Musk 可能會將超級電容技術應用在自家旗下的儲能設備中，進一步靠近自己向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景。

其次，取消了有毒溶劑，提升了能量密度與使用壽命的新電池對環(huán)保也是一大貢獻。

Maxwell 指出，采用新技術的電池在完成 500 次充放循環(huán)后依然能保有 90% 的容量。如果按照大部分用戶一周一充的節(jié)奏，電池容量降到 9 成時，車已經(jīng)用了 30 年了。

干電極技術的強勢加入，又會如何影響特斯拉與松下的關系呢？

這個問題并不難猜測，畢竟這兩家曾經(jīng)親密無間的戰(zhàn)友，已經(jīng)有些貌合神離了。

除了收購 Maxwell，特斯拉還和多家中國動力電池供應商接上了線，甚至有消息稱，特斯拉要和寧德時代合作制造百萬英里電池。

松下方面當然也不會等死，去年松下已經(jīng)與豐田達成合作，未來還會將鋰電池銷售給其他汽車廠商，比如本田。

當然，特斯拉與松下在短時間內(nèi)還不會徹底鬧掰，后者還是會繼續(xù)在內(nèi)華達超級工廠幫特斯拉生產(chǎn)電池。

毫無疑問，收購 Maxwell 將大幅提升特斯拉的硬實力。

鑒于 Musk 手上已經(jīng)有不少技術儲備，相信干電極技術會比預想中更快實現(xiàn)商業(yè)化。

除了干電極技術，電池日上 Musk 可能還會透露無鈷電池的消息。

可以想象的是，此次電池日后，特斯拉將進一步擴大自己的領先優(yōu)勢，甚至徹底宣判傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的死刑。

最后，搭載最新電池技術的車型可能也會在電池日上亮相，也許就是長時間未換代的 Model S 或 Model X

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