特斯拉在上海舉辦了一個小型內(nèi)部溝通會，關(guān)于對特斯拉內(nèi)飾設(shè)計哲學的探討。

在全新奔馳S因內(nèi)飾設(shè)計過于前沿而遭到業(yè)內(nèi)非議之時，特斯拉這次溝通會安排的時間有點意思。其實也能理解，特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計被外界誤解吐槽那么多年，這時候老大哥奔馳開始給自己站隊，此時不出來“撥亂反正”簡直是貽誤戰(zhàn)機。

所以，關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計，特斯拉這次說了什么？

1、設(shè)計之源——第一性原理

溝通會開始，特斯拉負責培訓工作的劉洋便給我們拋出了一個觀點：特斯拉極簡內(nèi)飾的背后，是絕對不簡單的底層邏輯。

這句話聽起來像是在對外辯解，但其實是為了引申出他接下來給我們詳細解讀特斯拉的極簡內(nèi)飾設(shè)計風格。

特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計哲學，總結(jié)一句話就是：從第一性原理出發(fā)，摒棄一切燃油車內(nèi)飾既定的布局形式和繁雜設(shè)計，用更先進的交互技術(shù)，定義全新的汽車內(nèi)飾形式。簡單來說，就是顛覆現(xiàn)有的內(nèi)飾設(shè)計風格。

那么如何顛覆呢，指導原則又是什么？是的——第一性原理，這是理解特斯拉設(shè)計的核心所在。

關(guān)于第一性原理，汽車圈人士多半會比較陌生，互聯(lián)網(wǎng)圈的人士也許會更為熟悉。它的理論闡述是：看透事物的本質(zhì)，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題。

另外，由于第一性原理是事物惟一的源頭，所以其邏輯價值也被認為比“因果律”更高級。

是不是依然很晦澀？

我們可以舉一個例子。比如汽車內(nèi)飾設(shè)計，按照因果律，其就得有方向盤、有擋把，這是大家的普遍認知，其實也是主機廠工程師的普遍認知，更重要的是，各個零部件供應(yīng)鏈也是這樣構(gòu)建的。

但是，如果我們從實際需求來看，也就是從第一性原理來分析，這些其實都有偏見成分。

比如擋把，誰規(guī)定擋把一定要放在副中控臺上？或者，自動擋汽車、電動汽車就一定要擋位器嗎？答案顯然是否定的。

從技術(shù)原理來看，自動擋位器的存在，其實就是通過肢體動作給一個“電信號”，對電動車來說也一樣。既然如此，把擋位器去掉，通過其它方式給一個電信號，只要能掛上擋，結(jié)果不都一樣？只是手段不同而已。

這也是為什么奔馳開發(fā)出了懷擋，其實就是從本質(zhì)上思考擋位器的價值。至于內(nèi)飾上的其它地方，也都一樣，都能重新設(shè)計，比如儀表盤、中控臺這兩大重點區(qū)域。

至于為什么那么多年大家都不愿意改變這種固有內(nèi)飾設(shè)計思路，其實就是利益使然。就像上文所說，擋把的存在，不僅是大家的認知習慣，還是零部件供應(yīng)商的“飯碗”，你都不要擋把了，他們會高興嗎？肯定不會。

除了擋把，其它零部件也都一樣，紛雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，讓汽車設(shè)計變革的速度變得異常緩慢。對于這種“打破陳規(guī)”、推翻舊有供應(yīng)鏈的行為，一般車企干不了，目前只有兩種車企會干。

一是特斯拉、比亞迪，這兩家一直是智能化的擁篤，早早用上了大屏設(shè)計，也許是“嫩頭青”，所以他們被詬病許久。再就是奔馳，向來不排斥擁抱變革，也許是圈內(nèi)大佬，所以業(yè)內(nèi)剛開始表示呵呵，然后就是真香，不要太現(xiàn)實。

2、簡約，不簡單

闡述了一遍第一性原理這個指導思想，再看各細節(jié)設(shè)計，那就容易理解得多了。

從宏觀角度來說，內(nèi)飾設(shè)計其實就是硬件和軟件，硬件又分為儀表盤區(qū)域、中控臺區(qū)域，軟件就是車機系統(tǒng)。

硬件部分目前有三種方案：

第一，將儀表盤、中控臺合并，以奔馳、小鵬為代表。

第二，取消大儀表盤，布置一個小儀表盤，再就是中控臺，以比亞迪、蔚來為代表。

第三，取消儀表盤，僅用中控臺，這個方案目前僅有特斯拉在用。

不難看出，相較前兩者，特斯拉的方案更為激進，至于是不是理念更先進，或者技術(shù)更先進，很難下定論。但就直接取消儀表盤這點來說，也確實激起了大家對特斯拉內(nèi)飾設(shè)計的爭議。

對此，特斯拉可能會感覺委屈，因為它沒有真正取消儀表盤，而是將其移植到中控屏。

其實，特斯拉只是取消了儀表盤的機械部分，軟件部分還在，它們被設(shè)置在中控顯示屏的左側(cè)區(qū)域，包括速度、電量等信息。雖然儀表盤的機械部分取消了，但是作用還在，這符合第一性原理。

盡管直接取消儀表盤顯得有些倉促，但實際好處并不少，比如能夠帶來更好的視野、更寬敞的空間等。從特斯拉Model 3巨大的銷量來看，大家對這一設(shè)計也是可以接受的。

再看中控屏，這是特斯拉內(nèi)飾設(shè)計的精髓了，而且由于取消了其它硬件，僅保留這一個，其重要性可見一斑。對此，我們繼續(xù)從硬件和軟件兩個維度來探討。

硬件部分，它不只是一個大屏那么簡單，實際涉及方方面面。比如剛性，汽車是一個移動的物品，這就對零部件擺動要求很高，而Model 3的中控大屏是與中控臺硬連接的，與車身擺動幅度一致，這樣更安全。

據(jù)劉洋介紹，如果采用旋轉(zhuǎn)設(shè)計，其勢必存在縫隙，隨著汽車長期擺動，機械疲勞，這種幅度會越來越大，一方面會制造噪音，另一方面也不安全。

再比如壽命。普通家用電腦顯示屏的壽命大概在3-5年，但Model 3中控大屏的壽命是15年，與汽車同壽命，遠超普通屏幕。

另外，經(jīng)過夏日暴曬后，一般車內(nèi)溫度會很高，尤其是中控臺位置，這就要求車載大屏必須耐高溫。經(jīng)過特斯拉工程師的精心匹配后，Model 3中控屏的工作溫度為-30℃~70℃，遠超普通屏幕。

軟件部分，據(jù)劉洋介紹，特斯拉HMI（人機交互系統(tǒng)）遵循以駕駛員行車視野為優(yōu)先考慮的安全性原則、優(yōu)先展示與駕駛員安全高關(guān)聯(lián)信息的信息優(yōu)先級原則、信息可視化原則進行設(shè)計。

我們重點看看信息優(yōu)先級。Model 3 的交互設(shè)計把15寸屏幕整體分成了三塊區(qū)域：行車信息區(qū)，內(nèi)容切換區(qū)，快捷菜單區(qū)。按照使用頻率，系統(tǒng)分配菜單優(yōu)先順序，越與駕駛安全相關(guān)的越在簡單直接的位置。

其中行車信息區(qū)最關(guān)鍵，它承載原儀表盤的重要信息，布置在離駕駛員視線最近的左側(cè)，呈現(xiàn)包括車速、擋位、車輛狀態(tài)、Autopilot自動輔助駕駛等關(guān)鍵信息，優(yōu)先級最高。

上個月，我們試駕了進口Model 3，當時的感覺是：儀表屏幕省了、各種按鈕省了，而且中控臺左右對稱，這得省下多少開模費？Model 3成本低并不是沒有道理。

但是劉洋跟我說，不能這么算，上面這些地方是少了，但是屏幕花的錢更多，畢竟車規(guī)級別的。雖然是極簡的內(nèi)飾設(shè)計，但是成本并不比傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計花的錢少。（完）

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