有實(shí)力的自主品牌車企并沒有氣餒，而是發(fā)起了新一輪“自救之戰(zhàn)”

前不久，在長(zhǎng)城汽車成立30周年之際，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍沒有選擇“慶祝”，卻發(fā)出了深刻的反思：“過去三十年長(zhǎng)城汽車所取得的成就，有很大一部分要?dú)w功于改革開放的時(shí)代和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。如今紅利將盡，加之全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢(shì)力的合圍，在我看來(lái)，我們未來(lái)或許將‘命懸一線’。”

魏建軍此次反思的背后，其實(shí)是整個(gè)自主品牌市場(chǎng)份額一路下滑帶來(lái)的巨大壓力和緊迫感。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬(wàn)輛，同比下降11.6%，市場(chǎng)份額僅為33.5%，這是2009年中汽協(xié)開始發(fā)布此項(xiàng)數(shù)據(jù)以來(lái)的歷史單月份額最低成績(jī)。

2020年上半年，自主品牌乘用車銷量為285.4萬(wàn)輛，同比下降29%，幅度遠(yuǎn)大于市場(chǎng)整體降幅16.9%。市場(chǎng)份額下降至36.3%。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年疫情下的自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額2-3月回升，隨后4-6月下降較大，主要原因是合資品牌和豪華品牌銷量恢復(fù)較快。

中國(guó)車市正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)與低端購(gòu)買力不足并存的特點(diǎn)。新車消費(fèi)均價(jià)逐年走高的傾向十分明顯，高端25萬(wàn)元以上車型銷量份額持續(xù)增長(zhǎng)，入門級(jí)乘用車銷量份額劇烈下滑?！跋M(fèi)者購(gòu)買力的逐步升級(jí)，尤其是如今換購(gòu)群體的比例在逐步增大，消費(fèi)均價(jià)逐年走高的傾向明顯?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

豪華品牌銷售均價(jià)從2017年的35萬(wàn)元下降到33.5萬(wàn)元，合資品牌的均價(jià)從13.8萬(wàn)元降到13.5萬(wàn)元，自主品牌新車在性價(jià)比提升的同時(shí)，交易均價(jià)也從2017年的8萬(wàn)元，上升到2020年的9.3萬(wàn)元。

一方面，豪華品牌和合資品牌紛紛通過打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)維持市場(chǎng)地位，擠壓了剛在合資品牌里站穩(wěn)腳跟的自主高端品牌的生存空間，而自主品牌均價(jià)提升，帶來(lái)的結(jié)果就是自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯，導(dǎo)致市場(chǎng)份額下滑；另一方面，價(jià)格在8萬(wàn)元以下的車型的銷量下滑明顯，同樣導(dǎo)致自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額不斷下滑。

2020/2019上半年狹義乘用車批發(fā)銷量排名對(duì)比 

低迷的汽車市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)于汽車行業(yè)的車企也好，細(xì)分市場(chǎng)也好，既施加了不少壓力，也提供了不少的機(jī)遇。而相應(yīng)榜單名次的變化，既反映了企業(yè)的技術(shù)底蘊(yùn)和實(shí)力積累，也突顯出企業(yè)面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)的應(yīng)變能力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的狹義乘用車批發(fā)銷量排名看，今年上半年， 吉利以53.04萬(wàn)輛排在首位；長(zhǎng)安汽車緊跟其后，為38.97萬(wàn)輛；第三名是長(zhǎng)城汽車，銷量為29.92萬(wàn)輛；上汽乘用車排名第四，銷量為25.27萬(wàn)輛，上汽通用五菱第五，銷量為21.87萬(wàn)輛，第六名是奇瑞，銷量為19.71萬(wàn)輛，比亞迪名列第七，銷量為15.73萬(wàn)輛，第八名是廣汽乘用車，銷量11.76萬(wàn)輛；中國(guó)唯一的豪華品牌一汽紅旗排名第九，銷量6.74萬(wàn)輛，江淮位居第十，銷量為5.16萬(wàn)輛。

在2019年上半年，乘用車批發(fā)量前十名依次為：吉利68.17萬(wàn)輛，上汽通用五菱43.05萬(wàn)輛，長(zhǎng)城42.87萬(wàn)輛，長(zhǎng)安37.45萬(wàn)輛，上汽乘用車 32.47萬(wàn)輛，奇瑞25.84萬(wàn)輛，比亞迪22.53萬(wàn)輛，廣汽乘用車17.6萬(wàn)輛，眾泰10.39萬(wàn)輛，江淮8.76萬(wàn)輛。

與去年同期相比，前十名車企有一些變化，但變化不大，新上榜的只有一汽紅旗，而被淘汰出前十的也只有一家——眾泰。而排名變化的有三家，幅度最大的上汽通用五菱，從第二名降到了第五名，其次是長(zhǎng)安，從第四名升到了第二名，還有上汽乘用車，從第五名升到第三名。

與去年同期相比，只有一汽紅旗和長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而一汽紅旗的增長(zhǎng)率居然突破100%，實(shí)屬罕見。其他廠商，除了吉利降幅為19%，其他企業(yè)下滑幅度均高于20%，降幅最大的是上汽通用五菱，銷量同比降了49%，幾乎被腰斬，長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽乘用車和江淮汽車同比降幅均超過30%。去年上半年的第九名眾泰汽車，在產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)均處于劣勢(shì)，又喪失了僅有的價(jià)格吸引力，2020年1-6月僅銷售汽車1417輛，瀕臨倒閉。

自主品牌汽車雖然整體市場(chǎng)份額不斷萎縮，但其向頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)明顯，行業(yè)兩極分化嚴(yán)重?！澳壳爸髁骱腺Y品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難?！贝迻|樹表示。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年上半年前十名自主品牌的批發(fā)銷量為270.91萬(wàn)輛，雖然相比去年同期388.16萬(wàn)輛下降了約30%，但其在總銷量中份額從79%升到了84%。中汽協(xié)副總工程師許海東近日公開表示，在當(dāng)下的存量時(shí)代，一些邊緣自主品牌的市場(chǎng)將被頭部企業(yè)收割。

他認(rèn)為：“自主品牌市場(chǎng)份額的下滑，很可能是由于二季度市場(chǎng)的恢復(fù)，主要來(lái)自一季度消費(fèi)被抑制的群體。這個(gè)群體可能有比較好的消費(fèi)能力，他們更多會(huì)選合資品牌車。而上半年低收入人群的經(jīng)濟(jì)能力受到的影響更大，這恰恰是自主品牌的客戶群體。” 

他預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，購(gòu)買自主品牌的中低端客戶人群被抑制的需求得到釋放，自主品牌的市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)止跌甚至?xí)杂谢厣?/p>

面對(duì)嚴(yán)峻的困境，有實(shí)力的自主品牌車企并沒有氣餒，而是更加發(fā)奮圖強(qiáng)，從新能源、SUV和高端轎車等多方面發(fā)起了新一輪“自救之戰(zhàn)”。

在傳統(tǒng)意義上的車市淡季6月，自主品牌就推出了多款車型，如榮威RX5 PLUS、長(zhǎng)安UNI-T、廣汽Aion V、五菱宏光MINI EV、吉利新帝豪、北京BEIJING X7等。

進(jìn)入7月，自主品牌的攻勢(shì)愈加兇猛。7月12日，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的比亞迪漢正式上市，開啟傳統(tǒng)自主新能源品牌的高端化；7月16日，一汽紅旗H系列新旗艦H9開啟預(yù)售，自主豪華轎車再次升級(jí)；7月24日成都車展，還將會(huì)有新寶駿寶駿RC-5/RC-5W、五菱凱捷、長(zhǎng)城哈弗大狗、比亞迪宋PLUS等多款重磅新車上市。

隨著自主品牌更多新產(chǎn)品的上市，在新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)下，自主品牌市場(chǎng)份額有望回升。

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