首先簡(jiǎn)單回顧一下，中國(guó)乘用車動(dòng)力總成市場(chǎng)一直以來(lái)所面臨的挑戰(zhàn)。需求端自上而下來(lái)看，政府的法規(guī)要求日益嚴(yán)苛，新能源補(bǔ)貼逐步退坡，對(duì)企業(yè)在油耗和積分上的要求更加明確，未來(lái)企業(yè)的合規(guī)成本也將越來(lái)越高。其次，從汽車保有量來(lái)看，中國(guó)單人汽車保有量低于全球其他國(guó)家，未來(lái)置換和新車的購(gòu)買需求將長(zhǎng)期存在，增長(zhǎng)也將從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)增長(zhǎng)。再次，從消費(fèi)者層面來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者更喜歡大型車，推動(dòng)了SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)。車企需要平衡市場(chǎng)多元化的需求，政府合規(guī)性的要求，以及成本、利潤(rùn)和核心技術(shù)投放等各類要求。因此車企在動(dòng)力總成方面需要不斷的創(chuàng)新和升級(jí)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化就能直接幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)油耗的優(yōu)化，同時(shí)，變速箱的開(kāi)發(fā)也會(huì)在重量上進(jìn)行一定的優(yōu)化。更多的車企也對(duì)其電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行了新的開(kāi)發(fā)。整體而言，企業(yè)在動(dòng)力總成市場(chǎng)上還是面臨較大的挑戰(zhàn)。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)體量依舊很大，油耗壓力巨大，當(dāng)測(cè)試循環(huán)從NEDC轉(zhuǎn)向WLTP之后，新的工況測(cè)試要求，對(duì)整體車速（包括駕駛工況和動(dòng)態(tài)的加減速）要求更高，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在新的工況測(cè)試循環(huán)下，油耗會(huì)進(jìn)一步惡化。因此，我們也看到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在進(jìn)行逐步的更新。傳動(dòng)以多點(diǎn)電噴為主的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗壓力下，未來(lái)會(huì)更多地被先進(jìn)的多點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴的增壓技術(shù)所取代。更加有效的燃燒，增加空氣的壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，以及未來(lái)混動(dòng)技術(shù)所推動(dòng)的阿特金森技術(shù)等，都會(huì)得到推廣。只有發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面的推進(jìn)，才能幫助車企從車隊(duì)層面，有效的緩解油耗的壓力。

混動(dòng)技術(shù)方面，從2018年到2019年，混動(dòng)車的銷售還是在沿海城市增幅較大，最根本的原因就是限牌。這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括了48V技術(shù)以及強(qiáng)混非插電技術(shù)。整個(gè)新能源市場(chǎng)其核心推動(dòng)力是政策上的扶持，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源市場(chǎng)的推動(dòng)力則轉(zhuǎn)向雙積分合規(guī)要求。2020年受新冠肺炎疫情的影響，整體乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量受到較大的沖擊，包括終端市場(chǎng)的消費(fèi)需求的低迷情況，原本就比較依賴與政府補(bǔ)貼的新能源市場(chǎng)，其受到的負(fù)面影響更為嚴(yán)重。但我們看到中國(guó)很好控制了疫情，在近兩個(gè)月來(lái)，整體中國(guó)乘用車市場(chǎng)逐步恢復(fù)。車企對(duì)于新混動(dòng)車型的推廣也進(jìn)行了一定的部署。根據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，今年新能源乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在105萬(wàn)左右，低于2019年的水平。從長(zhǎng)期影響來(lái)看，2023年后，除了新能源車外，車企還要使用更多混動(dòng)技術(shù)滿足合規(guī)的要求。

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