9月8日，大眾汽車品牌在成都舉行 SUV 產(chǎn)品試駕活動(dòng)。在期間的媒體交流環(huán)節(jié)，馮思翰被問及如何看待增程式電動(dòng)汽車，他直率回答稱，增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說，簡(jiǎn)直是胡說八道，是最糟糕的方案。

先前在8月29日成都舉辦的理想汽車用戶日上，理想創(chuàng)始人李想在演講時(shí)連續(xù)罵了三個(gè)“TMD“來回應(yīng)別人對(duì)增程式汽車的質(zhì)疑。

兩人這波隔空對(duì)線制造了不小的話題量，我們來看一下這次馮思翰所談及的內(nèi)容。

他說，增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說，簡(jiǎn)直是胡說八道，是最糟糕的方案。另外，發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做。

相較于馮思翰留有余地的話術(shù)，大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼可謂火藥味十足，“即使對(duì)單車來說，增程式電動(dòng)車也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過時(shí)了。”

值得注意的是，目前汽車界多數(shù)企業(yè)基本都選擇了混動(dòng)路線而不是增程式路線，包括此前曾大力發(fā)展增程式路線的寶馬，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)投到了純電動(dòng)路線。當(dāng)前來看，理想是為數(shù)不多的堅(jiān)持研發(fā)生產(chǎn)增程式電動(dòng)車的企業(yè)。

從技術(shù)角度來看，增程式電動(dòng)車型之所以有發(fā)展?jié)摿κ且驗(yàn)樗噍^于傳統(tǒng)燃油車行的發(fā)動(dòng)機(jī)，增程式汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)極佳的工況下工作，汽油中的熱值轉(zhuǎn)換更充分，可以根據(jù)電池電量的情況決定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和啟停；而傳統(tǒng)燃油車型在低速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出是溢出的，這也是為什么低速情況下，增程式電動(dòng)車型相較于傳統(tǒng)燃油車型更加省油的原因。但是高速巡航情況下，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)工況明顯改善，而增程式電動(dòng)車因電機(jī)特性和涉及三級(jí)能量轉(zhuǎn)換，造成能量損失，所以高速情況增程式電動(dòng)車反而更加費(fèi)油。

拿理想ONE來看，百公里實(shí)際油耗在8.9左右，這對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說也并不是一個(gè)非常優(yōu)秀的百公里油耗。

理想汽車無疑是敢于吃螃蟹的那批先行者，但實(shí)際情況可能并不是那么“理想”了，從三個(gè)方面來講吧，首先，中國(guó)之所以大力發(fā)展電動(dòng)汽車，其原因在于中國(guó)石油高度依賴進(jìn)口，按公式計(jì)算，上半年中國(guó)的石油對(duì)外依賴度提升至73%，擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴是國(guó)家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)，而增程式技術(shù)路線顯然與這一核心思想相悖。其次，我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，想要在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)上趕超國(guó)際領(lǐng)先水平平難度較大，而新能源技術(shù)大家起步時(shí)間相差無幾，中國(guó)有機(jī)會(huì)在這一技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)彎道超車，但增程式技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是其核心技術(shù)之一，現(xiàn)如今很難在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上有所突破。再者就是節(jié)能方面，上面提到了，增程式所帶來的的油耗減少并不十分顯著，同時(shí)因?yàn)檎嚢加拖到y(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等，相較于傳統(tǒng)汽油車甚至電動(dòng)車整備質(zhì)量更高，這也是為什么理想ONE頻頻出現(xiàn)撞一下就斷軸的原因，過高的自重也一定程度上造成了能源的浪費(fèi)。

不過在這里必須還是要說一句，理想已經(jīng)足夠出色，無論是從產(chǎn)品還是公司來說，理想ONE確實(shí)在解決了用戶續(xù)駛里程擔(dān)憂的痛點(diǎn)，理想也有極高的用戶忠誠(chéng)度，但增程式這一技術(shù)路線終究是有它的弊端的，而且隨著固態(tài)電池、換電技術(shù)的發(fā)展布局，增程式賴以生存的續(xù)駛里程無憂將不復(fù)存在。

所以照此來說，增程式終究還是個(gè)過渡方案。

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