神仙打架，旁人吃瓜，"理想和大眾掐起來了"，這應該今年車圈內最有趣的瓜。

事件的起因也很簡單，在9月8日成都舉行的一場媒體溝通會上，大眾集團的中國區(qū)CEO馮思翰（Stephan W llenstein）拋出了一個驚人的觀點，在談到增程式混動車時，他直接用"不環(huán)保"、"最糟"、"胡說八道"等詞語。

而負責整個大眾集團中國研發(fā)部門的威德曼則表示："即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現(xiàn)在討論這個技術已經完全過時了。"

雖然馮思翰沒有明指說理想ONE，但國內把增程式作為主要發(fā)展路線的只有理想一家，潛臺詞就是：我不是針對理想ONE，我是針對包括理想ONE在內的所有增程式電動汽車（如果有的話）。

9月9日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博稱："非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試……和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。 "

隨后，李想在個人社交賬號以及理想汽車官方賬號上都發(fā)出"戰(zhàn)書"。至此，理想和大眾正式開啟隔空掐架模式。

隔空掐架我們并不少見，理想和大眾只不過是新能源汽車發(fā)展路線不同而產生的分歧罷了，如果真要PK起來，這肯定是一場互爆其短的比賽，毫無意義。

增程式和插電式混動都是過渡技術，孰優(yōu)孰劣筆者不想過度分析，網上隨便一搜都能找到大同小異的技術講解。在筆者看來，大眾和理想之間的隔空掐架，最大的贏家是理想汽車CEO——李想。

一、借進口奧迪Q7新能源和保時捷卡宴新能源提高理想ONE定位

理想ONE定位的是豪華中大型SUV，李想公開挑戰(zhàn)的車型并非大眾在中國主推的兩款中大型插混SUV途觀LPHEV和探岳GTE，而是要挑戰(zhàn)同樣定位豪華中大型SUV、售價超理想ONE兩倍的奧迪Q7新能源，后來理想汽車官微還提出保時捷Cayenne新能源。

雖然理想ONE和奧迪Q7新能源定位一樣，但兩款車的用戶群體完全不一樣，同時品牌知名度也有很大差距，李想直接點出進口奧迪Q7新能源，實際上是想說理想ONE具備和70幾萬的豪華車型相PK的能力。至于比自己低幾萬的途觀LPHEV和探岳GTE，李想壓根就不想提。

很明顯，李想又在炒流量，當理想ONE 本身與奧迪Q7 PHEV或者上百萬的保時捷Cayenne新能源對比的時候，李想的目的就已經達到了。

二、真要PK起來，理想ONE穩(wěn)贏

按照李想說的挑戰(zhàn)方式，如果真要比賽，將會是城市內日常通行場景。作為挑戰(zhàn)的發(fā)起者，李想自然對理想ONE有充分的自信，而理想ONE也完全可以把奧迪Q7完虐。

理想ONE搭載的電池更大，支持180km的純電續(xù)航里程；奧迪Q7新能源僅支持56km的純電續(xù)航里程。

理想ONE在SOC100%—SOC17%的范圍區(qū)間內使用純電驅動，SOC17%以下時會激活增程器，意思就是理想ONE最大可支持150km最后的正常純電續(xù)航里程，超出的部分則會啟動增程器，消耗燃油。如果是在城市場景內正常行駛，誰一天上下班要跑100多公里？即便是真能跑到100公里，完全可以下班回家在家充電，油耗還是為0。

但奧迪Q7新能源不一樣，56km的純電續(xù)航里程，即便是短途行駛，意味著要更頻繁的充電，而稍微跑跑機場或者路上堵車，這56km的工信部純電續(xù)航里程是肯定不夠的。因此，筆者認為，單純的在市區(qū)行駛比能耗、比環(huán)保，理性ONE穩(wěn)贏。

最后，如果理想ONE贏了，自然會引來一大波討論，比如什么30萬的理想ONE贏了70萬的奧迪Q7新能源等等吃瓜言論，這個結果自然也是李想想看到的。當然，大眾不會迎戰(zhàn)的。

寫到最后：估計大眾CEO馮思翰腦瓜子都嗡嗡的，他的本意并非是為了"炮轟"增程式路線，也沒有吹捧自家的PHEV路線，無論是增程式還是PHEV，其實都是一種過渡路線，只是技術方式不一樣而已。要說環(huán)保，大眾應該算得上是最沒資格說"環(huán)保"的車企，排放造假交出巨額罰款，全世界都知道。

而李想，無論是爆粗口還是隔空約架，都只是在為理想ONE獲取曝光量罷了。

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