國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛

備受關(guān)注的新版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》露出真容。

9月16日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行。會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛就即將發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱新版路線圖）內(nèi)容做了整體介紹。

和1.0版相比，新版路線圖有不小變化。

一大變化是，混合動力技術(shù)路線的分量加碼，被定義為“內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)”。2035年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車，和新能源汽車的市場比例都將占到50%。

以此為契機，新版路線圖提出，“全面電驅(qū)動計劃”（包括節(jié)能與新能源汽車）應(yīng)代替明確的“禁燃時間表”。

同時，老版路線圖籠統(tǒng)界定的動力電池，在新版路線圖中，也被分為普及型、商用型和高端型3種，并確定不同的技術(shù)要求，以滿足新能源汽車發(fā)展的多樣性需求。

1

堅持純電戰(zhàn)略，混動分量加碼

2017年11月，中國首次發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出了2020年、2025年和2030年中國節(jié)能與新能源汽車的總體目標(biāo)，以及分領(lǐng)域的技術(shù)目標(biāo)。

雖然在這一版路線圖中，以混合動力為代表的節(jié)能汽車、插混汽車和純電動汽車都有相應(yīng)的技術(shù)要求，線路圖也明確指出“要大力發(fā)展混合動力”。不過，在后來的推廣中，由于無法獲得補貼和路權(quán)等原因，混合動力的關(guān)注度一直較低。

在新版路線圖中，混合動力的重要性再次被強化。

王秉剛在大會上表示，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能任務(wù)很重要，而混合動力技術(shù)是內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，要積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車全面采用“電驅(qū)動”技術(shù)，即“全面電驅(qū)動化計劃”。

資料來源：王秉剛演講PPT

在“全面電驅(qū)動化計劃”之下，到2035年，除了少量非混合動力汽車，絕大多數(shù)都將是以混合動力為代表的節(jié)能汽車和新能源汽車。

屆時，中國節(jié)能與新能源汽車的市場比例均約為50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型——這就是新版路線圖的總體目標(biāo)。

王秉剛還特別指出，用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”，更符合中國國情。

資料來源：王秉剛演講PPT

一方面，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和能源結(jié)構(gòu)更適合國情。其次，中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全。也就是說，僅靠電或者石油都無法保障能源安全，加之中國以煤為主的電力結(jié)構(gòu)，節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。

在重提混合動力重要性的同時，王秉剛介紹，新版路線圖重申，堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖。他指出，目前，中國的純電驅(qū)動領(lǐng)先世界，并對全球電動汽車的發(fā)展起到促進和引導(dǎo)作用。未來15年，要堅持這一戰(zhàn)略。

資料來源：王秉剛演講PPT

2

電池技術(shù)分類、電驅(qū)是重中之重

零部件技術(shù)要求方面，王秉剛透露，和老版相比，新版路線圖專家組對動力電池技術(shù)的思考變化很大。

在新版路線圖中，根據(jù)技術(shù)和市場對動力電池的不同要求，將動力電池分為普及型、商用型和高端型三種，兼顧性能、成本和壽命等指標(biāo)，而非如老版中，主要以能量密度引導(dǎo)技術(shù)。

資料來源：王秉剛演講PPT

除了動力電池，王秉剛表示，新版路線圖將電驅(qū)動系統(tǒng)視為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。

他指出，要實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車全面電驅(qū)動化，電驅(qū)動系統(tǒng)是核心技術(shù)。大力發(fā)展各種類型的電驅(qū)動系統(tǒng)，也是各企業(yè)的重要任務(wù)。例如，混合動力的機電耦合系統(tǒng)就是國產(chǎn)品牌目前的弱點，只有解決了這點，混合動力汽車才能發(fā)展起來。

資料來源：王秉剛演講PPT

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，對于業(yè)內(nèi)關(guān)于充換電基礎(chǔ)設(shè)施要從慢充趨向快充，從分散趨向集中的解讀，王秉剛表示，新版路線圖專家組并不認同。

他指出，由于各類車型的要求不同，中國的基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化的，不論私人的、分散的充電基礎(chǔ)設(shè)施，還是集中的、公共充電系統(tǒng)，以及換電站，都有不同的應(yīng)用場景。根本上說，要尊重市場需求，選擇不同的適合的基礎(chǔ)設(shè)施。

距離第一版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，只過了不到3年，中國和國際新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。在堅持整體技術(shù)路線的同時，新版路線圖對不同技術(shù)要求加以細化或調(diào)整，正是基于技術(shù)進步和市場需求做出的。

按照計劃，很快，新版路線圖將正式發(fā)布。未來15年，面對混合動力、動力電池等技術(shù)路線的較大調(diào)整，企業(yè)做好準(zhǔn)備應(yīng)對了嗎？（完）

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