來源/ Forbes，作者James Morris

綠色和平組織和運輸與環(huán)境部最近的一份報告引起了媒體的廣泛關注，該報告認為插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）是“披著羊皮的狼”，該報告稱，插電式混合動力汽車在現(xiàn)實生活中的二氧化碳排放量是實驗室操作中的2.5倍。

盡管該報告的結(jié)論圍繞著一個幾乎破天荒的想法，你實際上需要給一個插電式混合動力車插電才能獲得最大的好處，它們還突出了一個更廣泛的問題——你如何衡量車輛的總體污染？如果這樣做，那么電動汽車真的像設計出來的那樣環(huán)保嗎？

綠色和平組織/運輸與環(huán)境報告的研究表明，雖然插電式混合動力汽車制造商引用的官方測試結(jié)果顯示，平均每公里二氧化碳排放量為44克，但實際使用中每公里二氧化碳的排放量實際上為117克，這與汽油和柴油車每公里164-167克的排放量相差無幾。

這是因為PHEV的真正排放量取決于你如何駕駛它。如果不插電，則PHEV的表現(xiàn)類似于傳統(tǒng)的混合動力車，只是多了200千克的電池。此外，如果你把插電式混合動力汽車開得很快，燃油發(fā)動機仍會點火，從而抵消了電池動力的排放優(yōu)勢。

基于這些發(fā)現(xiàn)，綠色和平組織認為，汽車制造商只是以插電式混合動力汽車為借口，而不是停止制造污染內(nèi)燃發(fā)動機，因此，這種汽車應在十年左右的時間內(nèi)與純汽油和柴油一起被禁止使用。

他們的論點并非完全沒有道理。很多人會因為官方公布的低二氧化碳排放量而購買了PHEV來減稅，而一旦他們買了車，他們就不會在意以一種實際并不環(huán)保的方式來駕駛它。制造商和車主都可以假裝采取了綠色行為，而不必真的那么做。

這是一個經(jīng)典的例子，說明當需要進行徹底變革時，會出現(xiàn)進退兩難的局面。你可以創(chuàng)造更好的技術，但只有人們在按照預期使用它的情況下，它才會發(fā)揮作用。

對于純電動汽車（BEV）的擁有者來說，PHEV是一種“入門車”。有了PHEV，你就可以習慣在家里給電動汽車定期充電，而不必擔心要在長途旅行中充電。如果按照預定的方式使用，它們基本上可以成為在當?shù)芈眯械腂EV，只有在你去更遠的地方時，才會變成燃油汽車。

如果你在長途旅行中遇到交通堵塞，插電式混合動力汽車仍然比傳統(tǒng)汽車好得多，因為它們在幾乎靜止不動的交通堵塞中緩慢前行時主要使用電力，而在速度提高時就會啟動引擎。

如果你買了一輛PHEV，并按照它設計的方式來駕駛，它確實可以成為一輛非常經(jīng)濟和環(huán)保的汽車。遺憾的是，綠色和平/運輸與環(huán)境研究表明，許多PHEV車主并沒有這樣做。

你可以明白為什么綠色和平組織指責制造商明知會發(fā)生這種情況。有很多關于生態(tài)友好的可疑汽車營銷。

柴油門是最引人注目的爭議，但在2020年初，豐田的一個廣告在挪威被禁止，因為它的說法沒有根據(jù)。這則所謂的“自動充電混合動力”廣告暗示，豐田的雷克薩斯高檔汽車擁有“無限續(xù)航里程”，因為你不需要為它們充電，卻忽略了你當然需要時不時給它們加油的事實。

這種對BEV的明顯攻擊聽起來像是雷克薩斯已經(jīng)發(fā)明了某種形式的永動機。雷克薩斯的混合動力車仍然以“自動充電”作為賣點，好像這是一種新東西，而所有的混合動力車事實上都是這樣運作的。但現(xiàn)在這樣的說法已經(jīng)很少了，反正雷克薩斯很快就要推出名為UX 300e的BEV了。

然而，就二氧化碳排放量的論點而言，生態(tài)友好不僅限于尾氣排放，隨著PHEV爭論的日益激烈，純電動汽車新品牌極星（Polestar）相當及時地發(fā)布，認為制造商應該讓制造過程中碳足跡的信息更加透明。這與你會在網(wǎng)上看到的一個常見論點相吻合，憤怒的電動汽車反對者聲稱，電動汽車在制造過程中產(chǎn)生的二氧化碳比內(nèi)燃機車更多，因此它們并不真正環(huán)保。

這是事實，極星已經(jīng)承認，其極星2汽車在離開工廠之前產(chǎn)生了26噸的碳足跡，這比它的姐妹公司沃爾沃生產(chǎn)汽油驅(qū)動的XC40 SUV所需的碳足跡還要多。然而，由于全電動的極星2可以由可再生能源提供動力而不產(chǎn)生碳足跡，所以在行駛5萬公里后，XC40的污染會更嚴重。

這是朝著正確方向邁出的一步，但卻將爭論打入了一個潛在的深層困境，要找到汽車制造供應鏈的真正碳足跡并非易事，因為來自全球眾多來源的零部件太多了。極星已經(jīng)為自己的汽車做到了這一點，但由于牽涉到太多的經(jīng)濟利益，它不太可能說服其他制造商效仿，因為這可能會讓它們看起來像柴油門對大眾的影響那樣糟糕。

綠色和平組織的PHEV研究表明，存在著一種貓捉老鼠的生態(tài)游戲，政府制定了綠色目標，制造商試圖在盡可能不破壞商業(yè)模式的情況下實現(xiàn)這些目標。不幸的是，這個游戲意味著，當我們將交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)閷θ蜃兣统鞘锌諝馕廴居绊戄^小的車輛時，將會有更多有問題的說法需要解決。

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