新能源汽車經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，現(xiàn)已步入正軌，但隨著產(chǎn)銷量規(guī)模增大，越來越多的問題暴露在大眾視線中。

9月17日，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布了2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVXI）。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個(gè)PP100（平均每百輛車問題數(shù)，數(shù)值越低越好），略高于燃油車的134 PP100。

其中國際品牌以112個(gè)PP100位居榜單前列，自主新勢力以126個(gè)PP100緊隨其后，而傳統(tǒng)的自主品牌新能源車型表現(xiàn)最差，以147個(gè)PP100位居倒數(shù)。

這個(gè)數(shù)據(jù)體現(xiàn)出自主品牌在新能源汽車的布局上不僅是慢了半拍，而且質(zhì)量也并沒有出現(xiàn)所謂的慢工出細(xì)活，可謂是丟了芝麻也丟了西瓜。

另外，從行業(yè)平均數(shù)據(jù)來看，2020年的138個(gè)PP100也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的89個(gè)PP100,質(zhì)量問題不升反降。

插混市場大眾最佳

具體到成績來看，上汽大眾以105 個(gè) PP100獲得插電混動車市場新車質(zhì)量第一名，寶馬以108個(gè)PP100位列插電混動車市場第二位，兩者都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插混市場平均121個(gè)PP100。

當(dāng)前上汽大眾在售的插混車型只有兩款：帕薩特新能源和途觀L新能源，從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，目前帕薩特新能源車型的問題主要集中在2019款，且主要問題是車身附件及電氣問題。途觀L新能源的主要問題同樣如此。

寶馬在插混市場也只有兩款車型，分別是寶馬5系新能源和寶馬X1新能源，其中寶馬5系插混貢獻(xiàn)絕大部分銷量，今年1-6月已累積銷售10650輛,而它的問題依舊是集中早車身附件及電氣上。

從這點(diǎn)上來看，插混車型并沒有因?yàn)榧夹g(shù)難度的增大而出現(xiàn)很多新發(fā)故障，反而是傳統(tǒng)燃油車沒解決的問題遺留到了新能源車身上，堪稱新能源車的"老"質(zhì)量問題。

純電市場蔚來連續(xù)奪魁

在純電市場中，行業(yè)的平均PP100達(dá)到了143個(gè)，而插混市場平均PP100只有121個(gè)，可見當(dāng)前純電車型的問題更頻發(fā)。

具體到車型中，蔚來以109 個(gè) PP100獲得純電動車市場新車質(zhì)量第一名，值得注意的是2019年蔚來以67個(gè)PP100也是位列第一。

特斯拉（113個(gè)PP100）和歐拉（129個(gè)PP100）位列純電動車市場第二和第三位，都是遠(yuǎn)低于純電車型平均143個(gè)PP100。

通過以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，排名前三的品牌都是擁有自己專屬的純電開發(fā)平臺，這也進(jìn)一步印證了純電平臺的重要性。

此外，在君迪的這份調(diào)查報(bào)告中，還有很多有意思的點(diǎn)。

比如90后對于新能源車型的接受度較高，90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。

又比如新能源車主品牌忠誠度更低，78%的消費(fèi)者表示可以接受其他的新能源品牌，這個(gè)數(shù)據(jù)高于傳統(tǒng)燃油車6個(gè)百分點(diǎn)。

還比如新能源車主抱怨最多的問題并非是新能源汽車上搭載的一些科技配置，反而是傳統(tǒng)的質(zhì)量問題，比如車身外觀，占比達(dá)到了16%，車身內(nèi)裝達(dá)到了13%。

另外，近期市場火熱的小型純電車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于其他純電動車型：小型純電動車車主報(bào)告的平均問題數(shù)為164個(gè)PP100，和大型純電動車（116個(gè)PP100）形成天壤之別，小而不精是普遍現(xiàn)場。

寫在最后：

總體來看，當(dāng)前新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距正在逐漸拉大，得益于先進(jìn)的制造優(yōu)勢，國際品牌在新能源汽車質(zhì)量上呈領(lǐng)先之勢；自主傳統(tǒng)品牌雖然在加快速度轉(zhuǎn)型，但質(zhì)量并沒有跟上轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，導(dǎo)致新車問題頻發(fā)；造車新勢力表現(xiàn)比較亮眼，并沒有掣肘于造車經(jīng)驗(yàn)不足。

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