如果預(yù)算25萬(wàn)，要買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，你會(huì)選擇什么車(chē)？

在國(guó)慶之前，小鵬P7和比亞迪漢肯定是熱門(mén)之選。

也因此，小鵬P7在9月份交付了2573臺(tái)，創(chuàng)單月交付量新高，自6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月的穩(wěn)定增長(zhǎng)；比亞迪漢則是交付了5612輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比勁增40.3%。

但是到10月份就不一樣了。特斯拉Model 3在國(guó)慶節(jié)高調(diào)官宣降價(jià)，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從27.155萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，而長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版從34.405萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版也由搭載的三元鋰電池電池組變?yōu)榱姿徼F鋰電池組，續(xù)航里程從445公里增加至468公里，該事件一度沖上熱搜，成為全國(guó)人民的關(guān)注熱點(diǎn)。

當(dāng)然，這波降價(jià)與其說(shuō)是特斯拉給全國(guó)人民送上的國(guó)慶中秋雙節(jié)禮品,倒還不如說(shuō)是它給了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)以及不少傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品敲響了警鐘：再不變強(qiáng)，你們就沒(méi)機(jī)會(huì)了！

從一個(gè)純路人的角度選車(chē)（非狂熱迪粉和鵬友），到現(xiàn)在來(lái)看，預(yù)算25萬(wàn)恐怕就不是糾結(jié)比亞迪漢和小鵬P7了，首先考慮的應(yīng)該是特斯拉Model 3。

因此，特斯拉Model 3降價(jià)到25萬(wàn)以?xún)?nèi)，最直接的影響就是國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)，小鵬P7和比亞迪漢更是亞歷山大。

論配置、論續(xù)航，特斯拉Model 3基本上能被小鵬P7和比亞迪漢按在地上摩擦，但特斯拉Model 3有兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì)：一是品牌影響力，即便是被稱(chēng)為"韭菜王"，但國(guó)人信任它；二是自動(dòng)駕駛能力，特斯拉Model 3確實(shí)要做得更優(yōu)秀。

除了小鵬P7和比亞迪漢以外，包括埃安LX（補(bǔ)貼后售價(jià)22.96-34.96萬(wàn)元）、ARCFOX αT（北汽新能源高端品牌，預(yù)售價(jià)25-33萬(wàn)元）等純電動(dòng)車(chē)型都會(huì)受到影響。試想，花20-30萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)用戶，十有八九家里都有一臺(tái)燃油車(chē)，這個(gè)價(jià)錢(qián)為什么不拿起買(mǎi)臺(tái)特斯拉玩玩？

當(dāng)然，20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，特斯拉Model 3也不僅僅會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)造成很大影響，包括插電混動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車(chē)也會(huì)或多或少的造成影響。

正如此前車(chē)和家創(chuàng)始人李想的話："好日子很快就要結(jié)束了"！

特斯拉Model 3降價(jià)，不僅影響到新能源汽車(chē)，壓力還會(huì)波及到入門(mén)級(jí)豪華、合資B級(jí)車(chē)。

25萬(wàn)的價(jià)格，大概就是BBA入門(mén)級(jí)豪華車(chē)型的價(jià)格，相對(duì)于奔馳C級(jí)、寶馬3系，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)拿出來(lái)了。千萬(wàn)別說(shuō)特斯拉Model 3這樣一輛純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)法與燃油車(chē)相比，要知道25萬(wàn)以上的車(chē)型在一、二線城市非常多，對(duì)于限行、限號(hào)的城市來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3自帶一塊綠牌有多香你可能不太明白。

同樣的，包括帕薩特、亞洲龍、凱美瑞這樣的中高級(jí)B級(jí)轎車(chē)，也已經(jīng)被特斯拉Model 3盯上了。

所以說(shuō)，特斯拉Model 3降到25萬(wàn)以?xún)?nèi)，不僅動(dòng)了新能源汽車(chē)的奶酪，同樣也動(dòng)了燃油車(chē)的奶酪。

1月3日，特斯拉Model 3的官方價(jià)格由35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元，享受2.475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼后，到手價(jià)由33.105萬(wàn)降至29.905萬(wàn)元。

到4月23日，四部委發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》，其中明確提到新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前的售價(jià)必須在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)企業(yè)才能享受補(bǔ)貼，受此影響，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下降3.2萬(wàn)。

特斯拉國(guó)慶官宣降價(jià)，已經(jīng)今年以來(lái)第三次降價(jià)，從年初至今，特斯拉Model 3的到手價(jià)格整整降低了8萬(wàn)元。

到目前為止，特斯拉Model 3應(yīng)該沒(méi)到馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中所說(shuō)的80%國(guó)產(chǎn)率，這意味著25萬(wàn)不是特斯拉Model 3的終點(diǎn)，只能算是一次中期爆發(fā)，預(yù)計(jì)明年還將有一次大降價(jià)，20萬(wàn)出頭也不是沒(méi)有可能。

在筆者看來(lái)，特斯拉Model 3現(xiàn)在僅僅是把電池?fù)Q成磷酸鐵鋰，如果國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型都賣(mài)到30以?xún)?nèi)，價(jià)格才是真的恐怖。

特斯拉Model 3降到25萬(wàn)，很大程度上拓展了它的市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)范圍，不僅會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)品牌造成沖擊，同時(shí)也會(huì)對(duì)該價(jià)位區(qū)間燃油車(chē)市場(chǎng)造成擠壓。

對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源來(lái)說(shuō)，得抓緊在核心技術(shù)上取得突破才能更好的建立起優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有加快品牌建設(shè)，否則特斯拉的每一次降價(jià)都會(huì)是"狼來(lái)了"，永遠(yuǎn)活在特斯拉降維打擊的陰影之下。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >