2020年，新能源汽車市場迎來一場狂歡盛宴。

一方面，新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼延長2年、新能源汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)等政策的落地，給整個(gè)行業(yè)吃下了“定心丸”；另一方面，資本的熱捧，讓部分新能源汽車企業(yè)的估值持續(xù)暴漲，相繼超越豐田、福特等汽車巨頭公司。

在全球汽車電動(dòng)化趨勢日益明朗、諸多新技術(shù)涌入汽車行業(yè)的背景下，中國新能源汽車企業(yè)如何鞏固此前的先發(fā)優(yōu)勢？如何在汽車“新四化”浪潮中梳理自身的定位？如何借助汽車電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的“做大做強(qiáng)”？這些成為整個(gè)行業(yè)不可回避的重要議題。

日前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受了證券時(shí)報(bào)·車資本記 者的專訪，對上述問題進(jìn)行了逐一回應(yīng)。在此之前，廣汽埃安剛剛宣布品牌獨(dú)立，外界盛傳廣汽集團(tuán)旗下的這家新能源汽車公司有IPO上市的計(jì)劃。

對此，古惠南回應(yīng)稱，埃安獨(dú)立是為了解決公司所面臨的發(fā)展問題。聚焦打造“高端智能電動(dòng)車品牌”，是需要靠體制機(jī)制創(chuàng)新的，資本化只是其中的一種方式。廣汽埃安所做的一系列工作，最核心的宗旨是為了打造一家健康、偉大的企業(yè)，這并不是以上市為衡量標(biāo)準(zhǔn)的。

為什么要獨(dú)立？

11月20日，2020廣州國際車展開幕首日，主場參展的廣汽集團(tuán)(601238)釋放了一條重磅消息，即廣汽新能源正式更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動(dòng)車品牌，啟用全新LOGO。

公開資料顯示，廣汽集團(tuán)是從2011年開始展開新能源汽車的相關(guān)研發(fā)工作，2017年成立了廣汽新能源公司。古惠南告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，廣汽新能源最早是廣汽乘用車的新能源分公司，2017年，本著專人專事的原則，集團(tuán)決定成立廣汽新能源公司。2019年初，廣汽新能源第一款車AION S正式投產(chǎn)，隨后AION LX、AION V兩款車型也相繼誕生，并在各自的細(xì)分市場中取得了不錯(cuò)的成績。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，廣汽埃安累計(jì)銷售超4.5萬輛，同比增長72%?！俺闪?年時(shí)間內(nèi)，廣汽埃安的發(fā)展非常迅猛，截至今年9月累計(jì)銷量已突破10萬輛，算是行業(yè)內(nèi)成長速度最快的新能源汽車企業(yè)?！闭劶皬V汽埃安取得的既有成績，作為公司的“掌舵者”，古惠南不無驕傲。

“回望過去，時(shí)間已經(jīng)證明，廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車的這步路走對了。但我們也遇到了發(fā)展瓶頸，市場上對于廣汽乘用車既有的傳祺品牌與廣汽埃安常常分辨不清，很容易讓消費(fèi)者混淆?！惫呕菽细嬖V證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，廣汽埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營后，這個(gè)問題會(huì)迎刃而解。同時(shí)，埃安的獨(dú)立更多地是要考慮下一步的發(fā)展問題。廣汽埃安將更加聚焦于打造“高端智能電動(dòng)車品牌”，在體制機(jī)制上也進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新。

事實(shí)上，盡管廣汽埃安的銷量增速迅猛，但公司還是堅(jiān)持持續(xù)進(jìn)行反思。尤其是在汽車行業(yè)大變革的前夜，廣汽埃安正在通過實(shí)踐緊抓市場機(jī)遇，謀求進(jìn)一步的突破。

獨(dú)立后怎么做？

日前，廣汽集團(tuán)(601238)披露公告稱，集團(tuán)已審議通過了《關(guān)于<“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要>的議案》。而在此后舉辦的2020廣州車展上，廣汽集團(tuán)正式向外界公布了“十四五”規(guī)劃的要點(diǎn)，并發(fā)布了“1615”戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，“十四五”期間，廣汽集團(tuán)要挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量350萬輛，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，并成為行業(yè)先進(jìn)的移動(dòng)出行服務(wù)商。外界普遍認(rèn)為這20%的占比目標(biāo)，多半是專為廣汽埃安設(shè)置的。

對此，古惠南表示，20%的占比指的是廣汽集團(tuán)旗下所有的新能源汽車，包括節(jié)能汽車、氫燃料燃料電池電池車等。按照集團(tuán)的總體規(guī)劃，“十四五”期間，新能源汽車的銷量需達(dá)到約70萬輛，這其中廣汽埃安至少要承擔(dān)接近一半的任務(wù)，的確是很大的挑戰(zhàn)。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，在產(chǎn)品層面，廣汽埃安接下來每年至少會(huì)向市場投放一款新車。同時(shí)，公司會(huì)努力做技術(shù)引領(lǐng)，爭取在2025年時(shí)推出L4級以上的自動(dòng)駕駛車輛，并投放運(yùn)營。不僅如此，廣汽埃安還將在“三電”領(lǐng)域進(jìn)行布局。

“過去大家對于廣汽埃安科技感的認(rèn)知度不夠強(qiáng)，這主要是由于此前廣汽埃安不是一個(gè)單獨(dú)的品牌，廣汽集團(tuán)的很多技術(shù)是大家共享的，因此外界不會(huì)將這些新技術(shù)與埃安聯(lián)系在一起。”古惠南表示，廣汽埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營后，外界對于公司作為創(chuàng)新型科技企業(yè)的屬性定位，會(huì)有更強(qiáng)的感知和認(rèn)識。

證券時(shí)報(bào)·車資本注意到，在汽車“新四化”趨勢的驅(qū)動(dòng)下，越來越多的汽車企業(yè)開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，旨在成為科技型企業(yè)或移動(dòng)出行服務(wù)商。與此同時(shí)，資本市場對于科技型企業(yè)的估值也往往要高于傳統(tǒng)制造型企業(yè)。

古惠南認(rèn)為，目前不少新造車企業(yè)的市值很高，其實(shí)側(cè)面反映的是新能源汽車、智能汽車這個(gè)市場的活力，這也進(jìn)一步說明了智能化、電動(dòng)化才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向?；谶@樣的原因，廣汽埃安以品牌獨(dú)立的方式，進(jìn)行更加深度的科技化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。

具體來說，在技術(shù)層面，廣汽埃安將會(huì)進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，包括聚焦在電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)等垂直領(lǐng)域的整合，也包括與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的橫向整合。古惠南表示，未來汽車的形態(tài)會(huì)發(fā)生改變，這會(huì)帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨變，如果單靠一家企業(yè)把所有的細(xì)節(jié)工作做完，會(huì)造成資源的浪費(fèi)，因此整合才是趨勢所在。

據(jù)了解，在整合的過程中，廣汽埃安會(huì)盡力往高端科技的方向發(fā)展，尤其是在產(chǎn)品和品質(zhì)方面進(jìn)行升級。古惠南透露道，在未來的競爭中，數(shù)字化能力是關(guān)鍵，廣汽埃安致力于通過大數(shù)據(jù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的變革，促進(jìn)制造品質(zhì)的升級。

證券時(shí)報(bào)·車資本記 者注意到，除了暢談了諸多與技術(shù)相關(guān)的愿景外，在采 訪過程中，古惠南曾多次強(qiáng)調(diào)了獨(dú)立后的埃安品牌的文化和價(jià)值觀。在他看來，通過過去3年的高速發(fā)展，廣汽埃安在消費(fèi)者心目中已初步建立了“先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)”的形象，下一步的重點(diǎn)則是要在能源與智能領(lǐng)域發(fā)揮自身的作用。正因如此，廣汽埃安還明確了要在“可持續(xù)利用能源生態(tài)”以及“智能移動(dòng)出行生態(tài)”的建設(shè)中貢獻(xiàn)力量。

汽車硬件與軟件同樣重要

隨著汽車“新四化”趨勢的不斷深入，“軟件定義汽車”的論斷逐漸在行業(yè)內(nèi)盛行。不少券商的研究報(bào)告中均提及，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大變革下，軟件定義汽車理念已成為共識，操作系統(tǒng)更是汽車生態(tài)發(fā)展的靈魂。

對于行業(yè)內(nèi)的這一認(rèn)識，古惠南提出了自己的看法。他認(rèn)為，軟件定義汽車的論斷并不全面，硬件也可以定義汽車。目前很多傳統(tǒng)車企具備在硬件研發(fā)上的優(yōu)勢，但在軟件上尚有薄弱環(huán)節(jié)，因此對于廣汽埃安而言，會(huì)充分發(fā)揮在硬件研發(fā)上的優(yōu)勢，同時(shí)在軟件上發(fā)力。

“做硬件的公司并非沒有想象力，蘋果、特斯拉、華為這些優(yōu)秀的企業(yè)都在做硬件，同樣可以創(chuàng)造巨大的價(jià)值?！惫呕菽险J(rèn)為，在汽車行業(yè)智能化的浪潮下，企業(yè)注重軟件研發(fā)是大趨勢，但不能忽視在硬件層面的鞏固。

在他看來，傳統(tǒng)車企最核心的優(yōu)勢在于品質(zhì)保障能力，在面向新科技滲透至汽車行業(yè)的同時(shí)，要善用質(zhì)量保障體系的思維進(jìn)行創(chuàng)新。

“把質(zhì)量放在第一位，雖然可能會(huì)在時(shí)效性上吃虧，但卻可以讓用戶有更穩(wěn)定、更高品質(zhì)的體驗(yàn)。”古惠南認(rèn)為，除了要轉(zhuǎn)變思維外，傳統(tǒng)車企在面對產(chǎn)業(yè)變革的同時(shí)，并不一定要花巨大的成本進(jìn)行軟件開發(fā)，而是要整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，掌控在應(yīng)用端的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

除了明晰對軟件與硬件價(jià)值的判斷外，在采 訪過程中，古惠南還向現(xiàn)場媒體重新梳理了廣汽埃安的市場定位?！艾F(xiàn)在很多人認(rèn)為企業(yè)要打造高端品牌就是要賣的貴，打造豪華車，其實(shí)并不然?！惫呕菽险J(rèn)為，廣汽埃安所要走的高端路線，是指公司所生產(chǎn)的每一個(gè)級別的車型都能走在競爭對手的前面，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到品質(zhì)再到服務(wù)的全方位“先人一步”。

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