電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到今天，不少消費(fèi)者都轉(zhuǎn)變了曾經(jīng)對(duì)它的態(tài)度，從之前的不屑一顧?quán)椭员堑浇裉斓摹罢嫦憔妗?，電?dòng)車(chē)也用自己的實(shí)力一步步的走向了輝煌。但盡管電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較快，贏得了不少市場(chǎng)，但電動(dòng)車(chē)的一大弊病續(xù)航問(wèn)題一直以來(lái)都得不到解決。而這背后存在的就是電動(dòng)車(chē)所使用電池組的問(wèn)題。

一直以來(lái)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是各家車(chē)企的選擇，而這二者誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣一直以來(lái)都沒(méi)有個(gè)定數(shù)。而最近磷酸鐵鋰電池突然有點(diǎn)起勢(shì)，先是model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版換裝了磷酸鐵鋰電池，一方面該電池的性能不錯(cuò)，另一方面的成本因素才是特斯拉換裝電池的根本緣由。而無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)產(chǎn)新能源巨頭比亞迪推出的刀片電池也是由磷酸鐵鋰電池構(gòu)成，主打安全性能以及出色續(xù)航性能。國(guó)產(chǎn)新興品牌小鵬也在幾天前推出了新款車(chē)型，小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版以及小鵬G3 460c悅享版，這幾款新車(chē)均搭載了由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，在降低售價(jià)的同時(shí)，也保證了車(chē)輛的續(xù)航能力。

其實(shí)不僅僅是這幾家巨頭企業(yè)在電池選擇上偏向磷酸鐵鋰電池，整個(gè)2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上三元鋰電池共裝車(chē)28.9GWh，占比61.1%，別看這一數(shù)據(jù)仍超過(guò)50%，但要知道，這已經(jīng)是下降了4.1%了。而磷酸鐵鋰電池組裝機(jī)24.4GWh，占比38.3%，增長(zhǎng)了20.6%。短短幾個(gè)月時(shí)間，三元鋰電池的穩(wěn)固江山被磷酸鐵鋰電池吞噬了不少，這似乎代表著越來(lái)越多的車(chē)企選擇使用磷酸鐵鋰電池，這說(shuō)明電動(dòng)車(chē)的未來(lái)是磷酸鐵鋰電池嗎？

事實(shí)上，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池二者雖然看似互不相容，但其實(shí)在各自的優(yōu)勢(shì)方面，并沒(méi)有達(dá)到讓人能夠完全無(wú)視其缺點(diǎn)的地步。磷酸鐵鋰電池由于結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)，充放電循環(huán)壽命較長(zhǎng)，但同時(shí)該電池的能量密度較低，在低溫環(huán)境下活性較差，一直以來(lái)都有著極其強(qiáng)烈的優(yōu)劣對(duì)比。而三元鋰電池能量密度高，充放電效率高，但它對(duì)于高溫的耐性較差，安全性上不如磷酸鐵鋰電池。因此各家車(chē)企也并未完全放棄其中的哪一款電池，只不過(guò)根據(jù)車(chē)型定位的不同，選擇不同的電池組進(jìn)行搭配，以達(dá)到最佳的使用體驗(yàn)。

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