作為豪華汽車企業(yè)三強之一，奧迪集團在3月18日召開2020年財報年會?！皯{借強大的團隊，奧迪2020財年實現(xiàn)強勁表現(xiàn)?！眾W迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）絲毫沒有掩飾自己對奧迪2020年成績的滿足。

據(jù)了解，奧迪品牌2020年交付量約169.27萬輛，同比下降約8%，明顯低于全球整體汽車市場近15%的降幅。奧迪2020財年總銷售收入約為500億歐元，經(jīng)營銷售利潤（不計特殊項目）為27億歐元，經(jīng)營銷售利潤為5.5%。

眾所周知，2020年全球汽車行業(yè)遭逢巨大打擊，不僅有新冠肺炎疫情的影響，更有芯片斷供的危機，奧迪集團在充滿挑戰(zhàn)的2020年獲得如此成績是極為不易的。杜思曼驕傲地說：“在第四季度，我們達到了創(chuàng)紀錄的銷量成績，也是奧迪史上銷量最佳的一個季度。2020財年，在不計特殊項目的情況下，我們的經(jīng)營銷售利潤率達5.5%。”

值得一提的是，此前奔馳和寶馬曾發(fā)布2020年財報，其中，奔馳乘用車及輕型商務車銷量為246.18萬輛，同比下滑13%，寶馬集團銷量為232.5萬輛，同比下降8.4%。對比來看，奧迪在2020年的銷量似乎更穩(wěn)定一些。

關于未來的規(guī)劃，奧迪強調(diào)了電動化的藍圖，按照規(guī)劃，2021年，奧迪純電動車型數(shù)量將實現(xiàn)翻倍，并持續(xù)加強插電式混合動力混合動力車型攻勢。對比來看，奧迪的電動化規(guī)劃與寶馬有相似之處，寶馬計劃到2021年底向全球用戶交付100萬輛新能源車，不過相比奧迪，寶馬對純電車型的關注度更高。此外，在奧迪的電動化藍圖中，中國市場將起到?jīng)Q定性作用。

銷量業(yè)績表現(xiàn)強勁 轉型為奧迪提供 26億歐元正面效應

2020年受新冠肺炎疫情等多方面影響，全球汽車市場銷量下滑了15%，但奧迪品牌銷量下滑幅度卻遠低于全球市場。盡管奧迪全球銷量仍與奔馳、寶馬有所距離，但銷量卻更穩(wěn)定。

在奧迪官方看來，經(jīng)歷2020年的艱難開局后，市場出現(xiàn)明顯反彈：奧迪第四季度交付汽車50.56萬輛（2019年第四季度：48.85萬輛），并以史上銷量最佳季度結束2020財年。2020年，奧迪高端車型和SUV的表現(xiàn)尤為出色。例如：奧迪Q3與奧迪A6的客戶交付量相比去年分別增長了18.1%和11.8%。純電動奧迪e-tron系列車型，包括奧迪e-tron Sportback，是德國高端汽車制造商在全球范圍內(nèi)最暢銷的電動車型，與上一年相比，其需求增長了近80%。

業(yè)績方面，奧迪也取得了不錯的成績。據(jù)官方數(shù)據(jù)，奧迪集團2020財年的銷售收入達499.73億歐元（2019年為556.8億歐元）。不計特殊項目，經(jīng)營銷售利潤為27.39億歐元（2019年為45.09億歐元）、經(jīng)營銷售利潤率為5.5%（2019年為8.1%）。而第四季度表現(xiàn)尤為突出，在第四季度，不計特殊項目的經(jīng)營銷售利潤為24.56億歐元（2019年為12.71億歐元）、營業(yè)銷售回報率為14.7%（2019年為8.9%），彌補了上半年的虧損。

面對2021年，奧迪高層也提出了目標，計劃實現(xiàn)全年7%-9%的利潤率，力爭達到9%-11%。

此外，奧迪延續(xù)了凈現(xiàn)金流指標表現(xiàn)強勁的歷史，在充滿挑戰(zhàn)的2020年，這一數(shù)字繼續(xù)上升至45.89億歐元（2019年：31.6億）。特別是在固定投資方面，過去一年占收入的比例降至3.8%（2019年：4.9%）。其中，大眾汽車集團內(nèi)部的股權出售，對凈現(xiàn)金流產(chǎn)生了15億歐元的積極影響?；诖?，奧迪集團凈流動資產(chǎn)達223.77億歐元（2019年：217.54億歐元），持續(xù)穩(wěn)定在較高水平。

值得關注的是，奧迪轉型計劃的實施為奧迪帶來了不小的正面效應。據(jù)了解，奧迪轉型計劃的實施也帶來了26億歐元的正面效應（2019年為25億歐元），奧迪轉型計劃自兩年前啟動以來，這項提高效率的計劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計劃通過成本和收入方面的措施，到2022年帶來約150億歐元的財務效應。

奧迪汽車股份公司管理董事會財務及法務董事安諾表示：“‘奧迪轉型計劃’和‘奧迪未來’計劃已成功落實，這兩個項目都為奧迪集團的業(yè)績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續(xù)對產(chǎn)品的電動化和數(shù)字化進行投資。”

150億歐元加碼電動化 中國市場將起決定作用

在現(xiàn)有成績的基礎上，奧迪對未來車型及技術方面保持著大力投入，在總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。

按照規(guī)劃，2021年，超過一半的奧迪新車型將擁有電動化版本。此外，奧迪還在加強混動車型譜系，在燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，并大幅擴張插電式混合動力的產(chǎn)品組合。至2025年，奧迪在全球范圍向客戶交付的汽車中預計將有約三分之一是純電動或混動車型。

事實上，BBA三大豪華車企均已經(jīng)以較為激進的態(tài)度布局電動化領域。

按照寶馬集團的三步走規(guī)劃，第一階段是開啟電動出行，2021年底寶馬將實現(xiàn)全球最大規(guī)模的OTA升級；第二階段是在同一款車型上推出不同驅(qū)動的產(chǎn)品；第三階段是逐步減少燃油車的交付量，至2023年寶馬將在約90%的細分市場提供至少一款純電動車型；到2025年寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上；到2030年純電動車型將至少占全球總銷量的50%，MINI也將完全電動化。

奔馳母公司戴姆勒集團曾在財報年會中表示，今年梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推進電動化戰(zhàn)略，并表示將投資超10億歐元用于擴大電池的生產(chǎn)，同時也將增加電池的購買投資，以保障電動車的投產(chǎn)。而按照起去年10月發(fā)布的“電動為先”戰(zhàn)略，奔馳計劃從2025年開始，將有更多純電動車型誕生于MMA模塊化平臺，這一平臺將聚焦于緊湊及中型純電動車型；到2030年，電動車型的銷量占比超一半，此外減少在內(nèi)燃機車型方面的投資，內(nèi)燃機車型的數(shù)量到2030年將減少70%。

而今奧迪再發(fā)布電動化攻略已經(jīng)預示著BBA將在未來掀起關于電動化的世紀大戰(zhàn)。

此外，奧迪強調(diào)了中國市場將在電動化戰(zhàn)略的落實過程中起到?jīng)Q定作用。

今年2月，奧迪品牌對外宣布，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部升級為一汽奧迪銷售有限責任公司。目前，全新的銷售公司已經(jīng)成立，并將落戶杭州。新公司未來將負責一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型、奧迪進口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產(chǎn)PPE車型的相關業(yè)務。

"中國正在驅(qū)動技術發(fā)展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱，”奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，“特別在高端車領域，我們看到了中國市場的巨大潛力。因此，我們將持續(xù)強化在這一奧迪最大市場的產(chǎn)品組合。”

按照計劃，已經(jīng)完成中國首發(fā)的奧迪e-tron GT將于2021年年底正式上市，屆時一汽-大眾奧迪將擁有12款國產(chǎn)奧迪車型，未來與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺所誕生的全新車型，將在2024年開始在長春工廠生產(chǎn)。

值得一提的是，中國新能源汽車市場在2020年表現(xiàn)出色，產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。而奧迪去年在中國市場銷量超過70萬臺，同比增長5.4%，占其全球銷量的42%。

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