汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)硬核車(chē)型，百公里油耗<3.8L的秦PLUS DM-i。

從2019年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，正在加速?gòu)某踬?gòu)型市場(chǎng)向二次購(gòu)車(chē)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。根植于中國(guó)本土的自主品牌，在這一轉(zhuǎn)變過(guò)程中占據(jù)了主動(dòng)優(yōu)勢(shì)，部分品牌深耕細(xì)分市場(chǎng)，取得不錯(cuò)的成績(jī)。

比亞迪深耕的細(xì)分市場(chǎng)是新能源汽車(chē)。

如果將新能源汽車(chē)市場(chǎng)再進(jìn)行細(xì)分，比亞迪則可稱(chēng)之為插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)的霸主，已蟬聯(lián)多年插電車(chē)年度銷(xiāo)冠。

從2008年推出第一代F3DM研發(fā)成功算起，比亞迪在插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上已默默耕耘10余年，在此之后連續(xù)推出DM2.0-4.0多代產(chǎn)品，最為知名的車(chē)型莫過(guò)于唐DM與秦DM兩大車(chē)系。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加速?gòu)某踬?gòu)市場(chǎng)向二次購(gòu)車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型與汽車(chē)電動(dòng)化兩個(gè)利好因素疊加下，比亞迪開(kāi)始思考如何將插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行普及。

DM-i插電式混合動(dòng)力技術(shù)，與該技術(shù)的首款車(chē)型秦PLUS DM-i就是比亞迪給出的答案，技術(shù)上占有可油可電，超低油耗的優(yōu)勢(shì)，政策上占有免稅不限購(gòu)不限行的優(yōu)勢(shì)。

4月27日，在北京春風(fēng)中，比亞迪秦PLUS DM-i開(kāi)啟北京區(qū)域的上市，并將首批車(chē)輛交付給消費(fèi)者。

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在北京賣(mài)插電車(chē)可行嗎？

插電車(chē)在北京很難賣(mài)。

北京沒(méi)有給予插電式混合動(dòng)力新能源車(chē)任何的政策性利好，北京消費(fèi)者買(mǎi)插電車(chē)與購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)相同，需使用燃油車(chē)小客車(chē)指標(biāo)，并受工作日尾號(hào)限行措施的限制，每周限行一天。

購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，則可使用指標(biāo)獲取更為簡(jiǎn)單的電動(dòng)指標(biāo)，也不受尾號(hào)限行的限制，甚至部分區(qū)縣的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)還可享受政府發(fā)放的油換電購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

因此在北京推廣插電車(chē)的困難，是極大的。

從上險(xiǎn)量看，2021年第一季度，北京地區(qū)插電車(chē)上險(xiǎn)量總計(jì)不過(guò)667輛，而同期的純電車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)到1.8萬(wàn)輛。顯然對(duì)消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，而非插電混動(dòng)車(chē)。

但插電車(chē)并非沒(méi)有銷(xiāo)量，北京地域面積遼闊，尾號(hào)限行僅限五環(huán)內(nèi)區(qū)域，對(duì)于遠(yuǎn)郊區(qū)縣等不受尾號(hào)限行影響的消費(fèi)者而言，插電車(chē)依舊是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

相比燃油車(chē)，插電車(chē)依然可以享受免征車(chē)輛購(gòu)置稅的政策優(yōu)惠。憑此優(yōu)勢(shì)，比亞迪秦PLUS DM-i插電車(chē)只要找準(zhǔn)客群，想在北京地區(qū)進(jìn)行推廣，也并非不可行。

我們以秦PLUS DM-i尊貴型為例，與同級(jí)別熱銷(xiāo)的不插電混動(dòng)車(chē)豐田卡羅拉，進(jìn)行綜合使用成本的對(duì)比。

在剔除變動(dòng)較大的保險(xiǎn)成本后，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，秦PLUS DM-i減免的1.2萬(wàn)元購(gòu)置稅成本，可供秦PLUS DM-i只加油不充電方式行駛4.85萬(wàn)公里。若消費(fèi)者有私人充電條件，那么節(jié)省下的1.2萬(wàn)元購(gòu)置稅，大約可供秦PLUS DM-i以充電方式行駛12萬(wàn)公里。

即使以完全只加油不充電方式駕駛，以每年行駛2萬(wàn)公里對(duì)秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎不插電混動(dòng)車(chē)進(jìn)行對(duì)比，年度使用成本依舊是秦PLUS DM-i更低，每年節(jié)省的成本年超過(guò)2000元。

若以6年為限，將初購(gòu)成本與6年總計(jì)用車(chē)成本疊加，剔除保險(xiǎn)這一變動(dòng)較大的使用成本項(xiàng)后，秦PLUS DM-i的6年期綜合用車(chē)成本，比豐田卡羅拉混動(dòng)車(chē)型少54240元。

從初購(gòu)成本、年度使用成本與6年期綜合使用成本三個(gè)維度看，比亞迪在北京地區(qū)推廣秦PLUS DM-i的目標(biāo)，有困難，但只要找準(zhǔn)市場(chǎng)，也能取得不錯(cuò)的效果。

充分利用稅費(fèi)減免與低油耗、低使用成本優(yōu)勢(shì)，在不限行的郊區(qū)推廣秦PLUS DM-i在，力爭(zhēng)讓自家產(chǎn)品成為“郊縣天王”，或是秦PLUS DM-i在京推廣的最優(yōu)方式。

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可油可電的DM-i

秦PLUS DM-i所應(yīng)用的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，由驍云1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池組成。

技術(shù)上最值得稱(chēng)道的，就是驍云1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒熱效率達(dá)到43%，處于世界領(lǐng)先水平。

為達(dá)到43%的熱效率，是因?yàn)楸葋喌显诩夹g(shù)上正確使用了加減法。

加法，增加的是燃燒效率。比亞采用了改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況為阿特金森循環(huán)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比至15.5。

減法，減少的是排氣、冷卻、泵氣、摩擦、附件消耗等多方面的能耗損失。

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比

值得一提的是，即使和日系混動(dòng)車(chē)的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，比亞迪驍云1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)參數(shù)上同樣處在領(lǐng)先水平之上。

多用電，少用油，六個(gè)字即可總結(jié)秦PLUS DM-i的EHS混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。

秦PLUS DM-i搭載的EHS電混系統(tǒng)，基于電力驅(qū)動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，架構(gòu)上趨向低速增程、高速直驅(qū)的特性。

在驅(qū)動(dòng)模式上，DM-i技術(shù)兼具串聯(lián)混動(dòng)與并聯(lián)混動(dòng)模式。

針對(duì)虧電城市工況、虧電高速工況，通過(guò)串聯(lián)、并聯(lián)、純電三種模式之間的相互配合，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。 

在行駛中，秦PLUS DM-i支持EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種工況，這四種工況分別對(duì)應(yīng)不同的駕駛場(chǎng)景。

EV純電模式中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，無(wú)需換擋操作，駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)汽車(chē)相同，平順、安靜。

HEV串聯(lián)模式中，驍云1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)EHS電混動(dòng)系統(tǒng)的將電能輸出給電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。這一模式，也可稱(chēng)之為增程狀態(tài)。

HEV并聯(lián)模式中，驍云1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量，同時(shí)動(dòng)力電池也輸出電能供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量，通過(guò)油電雙輸方式，爆發(fā)出DM-i系統(tǒng)的最強(qiáng)動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，則是應(yīng)用于高速公路巡航場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航階段能耗低于電機(jī)的特性，減低油耗。

在實(shí)際使用中，四種模式可通過(guò)行車(chē)電腦，智能實(shí)時(shí)調(diào)整。

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挑戰(zhàn)A級(jí)家轎市場(chǎng)

得A級(jí)家轎市場(chǎng)者的天下，秦PLUS DM-i所面向的就是A級(jí)家用轎車(chē)市場(chǎng)。

該車(chē)長(zhǎng)4765mm，寬1837mm，高1495mm，軸距達(dá)到2718mm，在A級(jí)轎車(chē)中，屬于大緊湊級(jí)轎車(chē)，在內(nèi)部空間方面有不錯(cuò)表現(xiàn)。

得益于較長(zhǎng)的軸距，在后排空間方面，秦PLUS DM-i有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在上市發(fā)布會(huì)前的試駕環(huán)節(jié)中，我們對(duì)該車(chē)的空間進(jìn)行了體驗(yàn)，僅是滿載4名成年人，每一名成年人也能有舒適的乘坐的空間。

在外觀方面，秦PLUS DM-i則升級(jí)后的DragonFace2.0設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有更寬的前臉設(shè)計(jì)的，并應(yīng)用了啞光材質(zhì)鍍鉻飾板，車(chē)頭視覺(jué)設(shè)計(jì)充滿檔次感。

秦PLUS DM-i的車(chē)身側(cè)面線條設(shè)計(jì)較為流暢，在前葉子板也為設(shè)計(jì)的鍍鉻飾板，提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

在車(chē)尾設(shè)計(jì)上，秦PLUS DM-i的尾燈采用了時(shí)下流行的熏黑設(shè)計(jì)，Build Your Dreams字母標(biāo)的加入，也一改BYD老款logo的土氣，更符合時(shí)下的潮流。

內(nèi)飾風(fēng)格上，秦PLUS DM-i與漢系列車(chē)型一脈相承，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素上，更是繼承的惟妙惟肖。

以空調(diào)出風(fēng)口為例，這種疊落回形出風(fēng)口，在漢上頗受好評(píng)，下放到秦PLUS DM-i車(chē)型之上，同樣可以襯托出整車(chē)的豪華質(zhì)感。

整車(chē)的娛樂(lè)系統(tǒng)，依舊是比亞迪獨(dú)家的旋轉(zhuǎn)屏，由于本次試駕的車(chē)型是低配版本，因此在旋轉(zhuǎn)屏尺寸略小，算是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上最大的遺憾，建議比亞迪官方推出官方升級(jí)服務(wù)。

受制于成本，秦PLUS DM-i的高級(jí)配置不多，但自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)依然成為標(biāo)配，難能可貴的是，秦PLUS DM-i還提供了后排空調(diào)出風(fēng)口。

秦PLUS DM-i的駕駛感受，更像電動(dòng)汽車(chē)，日常行駛過(guò)程中很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音。

在日常加速、城市駕駛時(shí)，秦PLUS DM-i將以純電驅(qū)動(dòng)為主，只有在高速巡航行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)介入，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。

比亞迪官方宣傳的超低油耗，確實(shí)不虛，在整個(gè)試駕過(guò)程中，秦PLUS DM-i在滿載4名成年人，全程開(kāi)啟22℃自動(dòng)風(fēng)空調(diào)的情況下，日常駕駛平均油耗<3.8L。

試駕過(guò)程中，我們嘗試進(jìn)行極限的暴力駕駛，以期望拉高油耗，一窺該車(chē)油耗水平的上限。

在多次急加速并連續(xù)120km/h高速續(xù)航行駛后，秦PLUS DM-i的平均油耗依舊低于4.5L/100km，這一能耗水平已低于日系車(chē)的能耗水平。

從試駕情況看，在產(chǎn)品力上秦PLUS DM-i已超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，但受制于北京市場(chǎng)的特殊政策，比亞迪寄希秦PLUS DM-i撬動(dòng)北京燃油車(chē)的想法，還需在營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)服務(wù)等多層面共同發(fā)力才行。

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