特斯拉理想小鵬極氪大眾ID.

誰在崛起？3大關(guān)鍵詞、8000字復(fù)盤車圈這半年

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2021-07-14 10:02

2021 年眨眼過半，如果用三個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)這半年來的新能源車圈，你會(huì)想到哪三個(gè)詞？

浮現(xiàn)在我腦海里的第一個(gè)詞是維權(quán)、第二次詞是增長，第三個(gè)就是新基建。

疫情過后的第一次國際車展，上海車展上上演的特斯拉「維權(quán)」事件，打響了今年消費(fèi)者維權(quán)的第一槍。在接下來的幾個(gè)月里，極氪、理想等品牌也接連開始面對(duì)維權(quán)事件，一場(chǎng)用戶和車廠之間的「新戰(zhàn)爭(zhēng)」開始了。

時(shí)間來到七月，中國車市的年中數(shù)據(jù)出爐，各家新能源車企陸續(xù)曬出耀眼成績單，全國新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙雙突破百萬，智能電動(dòng)車的形式一片大好。全面增長的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)上下游的格局開始出現(xiàn)一些驚人的變化。

智能電動(dòng)車的前臺(tái)打得火熱，后臺(tái)也忙得不可開交。頭部車企們正在各種跑馬圈地，布局自家的補(bǔ)能體系，新基建的熱度依然還在繼續(xù)并將持續(xù)很長一段時(shí)間。

下文我們將把這三個(gè)關(guān)鍵詞拆開剝碎，一起來回顧下這半年里中國新能源產(chǎn)業(yè)「翻天覆地」的變化。

一、突如其來的「維權(quán)」

1.特斯拉

今年上海車展，一位女車主身披寫有「剎車失靈」字樣的白色 T 恤站上特斯拉車頂高呼「維權(quán)」。沒多久，這位女士被工作人員以一種很不優(yōu)雅的姿勢(shì)「抬走」了。

但事件并沒有因?yàn)槭轮鞯睦仟N離去而煙消云散，現(xiàn)場(chǎng)成百上千的手機(jī)、相機(jī)記錄了這一歷史性的時(shí)刻并投以社交媒體。

馬斯克可能從未想到，就是這位女車主車頂?shù)恼癖垡缓艚o特斯拉帶來了入華史上最大的一場(chǎng)輿論危機(jī)，其影響力相比當(dāng)年的女車主坐奔馳機(jī)蓋事件有過之而無不及。

這波輿論的殺傷力有多大？簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，就連我家小區(qū)的門衛(wèi)都知道特斯拉有「剎車失靈」的嫌疑，馬路上各類交通參與者們更是見特斯拉「色變」，各種嘲諷特斯拉剎車的視頻段子層出不窮。

數(shù)月過去了，「剎車門」的疑云依然還未被解開。真相雖然還一直沒有浮出水面，但該事件對(duì)于特斯拉的品牌傷害是無法挽回了，這和特斯拉在面對(duì)此類客訴過程中表現(xiàn)出來的「低情商」難逃干系。

事實(shí)上，很多人對(duì)特斯拉的憤慨不在于產(chǎn)品，而是這家企業(yè)對(duì)待用戶的高冷態(tài)度。

2.極氪

極氪，一家吉利系的高端電動(dòng)車品牌。在最近半年內(nèi)，聲名鵲起，用戶對(duì)其期待極高。

極氪「維權(quán)」的導(dǎo)火索是在發(fā)布之初打得「高大上」，比如宣傳浩瀚架構(gòu)支持 800V 充電、車型版本宣發(fā)上未區(qū)分隱私玻璃和電調(diào)天幕等配置......

這樣的方式給人一種錯(cuò)覺：極氪 001 這部新車是支持 800V 充電的，同時(shí)標(biāo)配隱私玻璃和電調(diào)天幕，而實(shí)際上新車只支持 400V 充電，后面兩個(gè)配置均需要花費(fèi)上萬元去做選配。

這讓一部分預(yù)訂車主很惱火。與此同時(shí)，極氪以訂單遠(yuǎn)超預(yù)期為由，停止了接受小定，對(duì) 6 月 15 日后下定的用戶拉長到了 2022 年春節(jié)交付，并以當(dāng)年補(bǔ)貼不明為理由把新車入門售價(jià)從 26.68 萬調(diào)整到了補(bǔ)貼前的 28.4 萬。

也就是說，即便現(xiàn)在訂車，也無法享受當(dāng)下的補(bǔ)貼政策，極氪是以交車當(dāng)年的補(bǔ)貼為準(zhǔn)，而到了 2022 年，我國的新能源補(bǔ)貼還將減少 30%。

一來二去，一些極氪準(zhǔn)車主們認(rèn)為極氪在「變相加價(jià)」，而且「貨不對(duì)板」。預(yù)訂車主群里，「大定韭菜」、「大定車主面試被pua」、「極氪收割機(jī)」等等表達(dá)不滿的 ID 開始出現(xiàn)。

就在今天，極氪CEO安聰慧在極氪汽車官方 App 里發(fā)了第一個(gè)帖子：致Z客——說說心里話。對(duì)圍繞著最近的一些紛爭(zhēng)進(jìn)行了說明，對(duì)關(guān)鍵的三項(xiàng)選裝配置做了說明，并表示：「用戶在鎖單時(shí)享受的 2021 國家補(bǔ)貼，如因交付延期至 2022 年，我們將承擔(dān)國補(bǔ)價(jià)差。」

「我是聰聰」在這張?zhí)拥淖詈笳f，「我們會(huì)繼續(xù)傾聽用戶的聲音，歡迎大家隨時(shí)找我們聊聊天。我們會(huì)坦誠、透明的態(tài)度，及時(shí)回應(yīng)大家的關(guān)切，共同構(gòu)建極氪大家庭?！?/p>

希望如此。

3.理想

第三個(gè)被維權(quán)的品牌是理想，從第一臺(tái)理想 ONE 交付以來，理想的「維權(quán)」事件也不少。隨著產(chǎn)品制造愈加成熟，產(chǎn)品層面的問題已經(jīng)不常發(fā)生了。

但就在近日，一位來自西安的孫姓車主發(fā)視頻稱從理想 ONE 的座椅中發(fā)現(xiàn)了疑似水銀的物質(zhì)。

李想在得知此事后在微博上怒斥：「造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動(dòng)著汞，腦子里裝滿了汞！」。在事情還沒有調(diào)查清楚之前，李想就公然在社交媒體上開炮，這顯然是不合適的，所以李想也是快速刪除了此條微博。

乘聯(lián)會(huì)崔東樹評(píng)論說：「在李想的微博發(fā)出后，理想汽車的品牌形象實(shí)際上已經(jīng)受到影響。這場(chǎng)事件也考驗(yàn)著理想汽車后續(xù)的處理能力。」

一般來說，車輛的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是不可能用到水銀的，此類物質(zhì)也經(jīng)受不起車輛的長途運(yùn)輸，理想被「冤枉」的可能性確實(shí)比較大，但該起事件的特殊之處在于舉報(bào)人是車主。

在事件還沒有調(diào)查清楚之前，一家企業(yè)最不可取的做法就是輕易與自家的用戶站到對(duì)立面，特斯拉給的教訓(xùn)已經(jīng)足夠深刻了。

就在「水銀門」事件之前，理想 ONE 的改款也掀起來了一陣不小的波浪，一批「老車主」對(duì)理想銷售不透明進(jìn)行了口誅筆伐，原因是這批車主剛剛提車便看到理想 ONE 改款上市的消息，而事前銷售對(duì)此只字不提甚至給出了否定答復(fù)。

新車到手就變老款，很多車主惱火稱「49 年入了國軍」、「要知道馬上出新款就不著急下單了」。

有人說法律沒有規(guī)定廠家在發(fā)布新品前必須提前告知，理想沒錯(cuò)；有人認(rèn)為廠家得照顧消費(fèi)者的感受，理想不厚道。

我表達(dá)下個(gè)人觀點(diǎn)吧，法律是底線，適當(dāng)照顧下老車主的感受是一家企業(yè)溫情的體現(xiàn)，情理和法理本不沖突，這是一門處理用戶關(guān)系的藝術(shù)。

4.用戶關(guān)系的崛起

說到維權(quán)，其實(shí)就算蔚來，最近也在遭遇「座椅風(fēng)波」，甚至引發(fā)了車主之間的爭(zhēng)議甚至爭(zhēng)吵。這個(gè)事情我們?cè)谧粉?，后續(xù)也會(huì)進(jìn)行報(bào)道。

今天則要先問一個(gè)問題：在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，近年來為什么維權(quán)事件頻發(fā)且動(dòng)靜還都不小？

倒不是產(chǎn)品越來越不行，而是原有的 4S 店模式堵塞了消費(fèi)者和廠家溝通的渠道，而隨著直營模式的開展和社交媒體的發(fā)達(dá)，原本堵塞的言路被打開，消費(fèi)者意見可以「上達(dá)天聽」到車廠，也可以用社交媒體曝光。

車廠社區(qū) App 的實(shí)名化更是賦予了車主的一種身份的強(qiáng)認(rèn)證，讓車主的發(fā)言更具「權(quán)威性」，避免了很多「濫竽充數(shù)」的虛假客訴。用戶關(guān)系的崛起對(duì)于車廠來說是一把雙刃劍，它能讓好的品牌不再「酒香不怕巷子深」，但也能讓品牌的不好瞬間傳遍全網(wǎng)。

如何處理好與用戶的關(guān)系，是「在線」之后的汽車企業(yè)必須思考的問題。這算是用戶的崛起吧。

二、超出預(yù)期的增長

1.半年百萬

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新月度數(shù)據(jù)顯示，6 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 22.3 萬輛，同比增長169.9%。1-6 月新能源車零售 100.1 萬輛，同比增長 218.9%。按照這種趨勢(shì)下去，之前預(yù)測(cè)的關(guān)于新能源車 240 萬臺(tái)的年度銷量目標(biāo)將被打破。

其實(shí)關(guān)于新能源的崛起，今年的上海車展上便放出了強(qiáng)烈的信號(hào)。

這屆車展打破了燃油和新能源「隔館相望」的布局，沒有再單獨(dú)設(shè)立新能源館以區(qū)別對(duì)待。其中的 7.1 號(hào)館絕對(duì)稱得上是個(gè)「網(wǎng)紅展館」，蔚來、小鵬、寶馬、比亞迪同館「唱戲」，極狐、華為、極氪、恒大也是爭(zhēng)演主角。

車展的頭一個(gè)周末，7.1 號(hào)館人山人海，觀眾們多為結(jié)伴而行，看上去多是以家庭為單位選購新能源車的用戶，這個(gè)館內(nèi)每個(gè)展臺(tái)都被圍得水泄不通，可見當(dāng)今市場(chǎng)對(duì)于新能源以及智能技術(shù)是有多么的熱情。

2.新造車一路高歌

特斯拉

今年 6 月中旬，馬斯克一則內(nèi)部信在特斯拉流傳：

「總體而言，我們執(zhí)行得很好，但接下來的 12 天對(duì)于本季度的生產(chǎn)和交付非常重要。請(qǐng)全力以赴！」

是的，馬斯克又在給員工「打雞血」，而這一記「雞血」的意義非同小可，因?yàn)轳R斯克希望在 Q2 結(jié)束的時(shí)候，特斯拉的全球銷量能突破 20 萬臺(tái)。

這個(gè)目標(biāo)對(duì)于勢(shì)頭一向迅猛的特斯拉來說并不是什么遙不可及的事兒，畢竟今年 Q1，特斯拉的全球銷量就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 184,800 臺(tái)，距離 20 萬臺(tái)僅一步之遙。

為了實(shí)現(xiàn) 20 萬這個(gè)目標(biāo)，特斯拉在再次使出了「季末大促銷」的套路，官方推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼和貸款低息 2 選 1 的優(yōu)惠政策，6 月 30 日之前購車可以拿 7000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼甚至是 5 年最高 2.2 萬的利息優(yōu)惠。

優(yōu)惠之下，特斯拉 Q2 銷量成功突破 20 萬。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度共生產(chǎn) 206,421 輛汽車，交付 201,250 輛汽車。產(chǎn)品序列中比較親民的 Model 3 和 Model Y 一如既往地占了銷售大頭，3 和 Y 的總產(chǎn)量達(dá)到了 204,081 輛，共計(jì)交付了 199,360 輛。

新勢(shì)力

和特斯拉突破 20 萬的好消息一道而來的還有國內(nèi)的新勢(shì)力們，新勢(shì)力五強(qiáng)鋪面而來的各種銷量「喜報(bào)」刷爆了行業(yè)人的朋友圈。

今年 6 月，蔚來汽車交付數(shù)首次突破八千，達(dá) 8,083臺(tái)，同比增長 116.1%，二季度蔚來累計(jì)交付 21,896 臺(tái)，同比增長 111.9%。

小鵬汽車 6 月交付 6,565 臺(tái)，同比增長 617%，二季度交付 17,398 臺(tái)，上半年累計(jì)交付 30,738 臺(tái)，是同期的 5.6 倍。

理想汽車 6 月交付 7713 臺(tái)，同比增長 320.6%，二季度累計(jì)交付 17,575 臺(tái)，同比增長 166.1%；

6 月份，哪吒交付 5138 臺(tái)，同比增長 536%，上半年累計(jì)交付 2,1104 臺(tái)，同比增長478%；

6 月交付 3941 臺(tái)，同比增長 893%，上半年訂單達(dá) 21515 臺(tái)。

嚯，都是同比三位數(shù)的增長！

3.供應(yīng)鏈崛起

下游市場(chǎng)的大賣勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)上游供應(yīng)鏈的蓬勃發(fā)展，新能源汽車的核心部件就是動(dòng)力電池，而其中為代表的企業(yè)非寧德時(shí)代不可。

今年 1-6 月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì) 74.7GWh，同比累計(jì)增長 217.5%。其中裝車量第一名的企業(yè)就是寧德時(shí)代，總計(jì)達(dá)到 25.76GWh，遙遙領(lǐng)先第二名的比亞迪 7.65GWh。

2017 年，寧德時(shí)代以 29.41% 份額超越比亞迪，開始成為國內(nèi)動(dòng)力電池出貨第一的龍頭老大。今年 5 月 4 日，寧德時(shí)代老板曾毓群以 345 億美元的身價(jià)成為了香港首富；6 月份，寧德時(shí)代 CATL 成為了創(chuàng)業(yè)板的首支萬億元股票。

短短幾年間，寧德時(shí)代成為了行業(yè)老大，股市神話，哪怕不關(guān)心電動(dòng)車的街邊小販都開始討論起了寧德的股價(jià)，這種破圈對(duì)于汽車界的供應(yīng)商來說是前所未有的。

不管股價(jià)的泡沫究竟有幾何，寧德時(shí)代創(chuàng)造的神話還在繼續(xù)，這家公司依然保持著領(lǐng)先之勢(shì)在向前奔跑。

6 月 28 日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，為進(jìn)一步延續(xù)和深化雙方之間的友好合作關(guān)系，寧德時(shí)代與特斯拉于 2021 年 6 月 25 日再次簽訂協(xié)議約定，寧德時(shí)代將在 2022 年 1 月至 2025 年 12 月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

這是繼 2020 年 2 月那份協(xié)議之后又一份新的協(xié)議，雙方將供貨時(shí)間從原先的兩年再拉長了四年，可見甲方特斯拉很看好乙方寧德。

與此同時(shí)，有消息稱寧德時(shí)代將在上海建廠，年產(chǎn)能將達(dá)到 80GWh，專供特斯拉。一個(gè)是全球的新能源銷冠，年銷量有望突破百萬，另一個(gè)是動(dòng)力電池的扛把子供應(yīng)商，有著國內(nèi)最大的出貨量，兩者之間更深入的合作將進(jìn)一步幫助寧德擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

4.10%滲透率

透過銷量還能看出一組關(guān)鍵指標(biāo)，那就是滲透率。

乘聯(lián)會(huì)表示，6 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 14%，1-6 月滲透率 10.2%。

這讓我想起了今年 5 月份何小鵬表達(dá)過的一個(gè)觀點(diǎn)：「中國一線城市 2020 年四季度，（新能源車）全部超過了 10% 的滲透率。以前我們?cè)谧龌ヂ?lián)網(wǎng)，在做社交軟件件的時(shí)候，有一個(gè)說法就是說，當(dāng)你針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)，你的用戶群有 10% 已經(jīng)適應(yīng)了你的新的行業(yè)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)開始快速地發(fā)展，比你想象得更快」

從滲透率來看，中國新能源車市的拐點(diǎn)或許已經(jīng)到來。

5.大眾ID不如意

一邊是大賣特賣，一邊是銷量冷清。

在國內(nèi)新能源市場(chǎng)開始加速的時(shí)候，大眾的 ID 系列的銷售情況卻格外冷清，這和大環(huán)境形成了鮮明的對(duì)比。

今年 Q1，ID.4 CROZZ 和 ID.4 X發(fā)銷量分別為 545 輛和 625 輛，4 月份雖然情況略有好轉(zhuǎn)，但I(xiàn)D.4X 的當(dāng)月銷量也僅為 922 輛，ID.4 CROZZ 則是 722 輛。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，大眾 ID 系列這半年里在國內(nèi)市場(chǎng)是極其不如意的。而在另一頭的歐洲，大眾 ID.3、ID.4 卻曾包攬了當(dāng)?shù)厥畤男履茉翠N冠。

ID 系列為何到了中國就變得「水土不服」？

首先是銷售渠道，南北大眾數(shù)十年來在國內(nèi)擁有了兩千多家經(jīng)銷商。雖然這些經(jīng)銷商們過去為大眾系的傳統(tǒng)燃油車帶來了巨大的銷量，但這根深蒂固的 4S 店模式也極大地束縛了大眾的手腳。

當(dāng)友商們開始走向商圈，進(jìn)駐鬧市大搞直營，大眾則還偏居郊區(qū) 4S 店，一來遠(yuǎn)離消費(fèi)者，二來層層的經(jīng)銷商疏遠(yuǎn)了消費(fèi)者和廠家的溝通。

再者是產(chǎn)品，保守的定位取向讓很多年輕消費(fèi)者提不起興趣，總而言之三個(gè)字「不夠新」。尤其是智能化，這一直都是老牌車企的「軟肋」。消費(fèi)者可以接受沒有體驗(yàn)，但是不能接受「負(fù)體驗(yàn)」的。

最近網(wǎng)絡(luò)上有一則視頻在車友間廣泛流傳，一位 ID.4 X 車主在視頻中痛斥「大眾倒閉吧！」。讓車主抓狂的是車機(jī)一直顯示「正在加載用戶檔案」而長時(shí)間無法啟動(dòng)，在此過程中空調(diào)等功能均無法打開。

6.全新玩家

傳統(tǒng)車企沒有智能化基因，但中國的互聯(lián)公司有啊，于是他們來了！在經(jīng)歷了一番洗牌淘汰之后，中國老牌的一代互聯(lián)網(wǎng)公司終于也親自下場(chǎng)造車了。

小米宣布造車可以說是今年上半年車圈最大的新聞了，3 月底的發(fā)布會(huì)上雷軍慷慨激昂，要把自家的下半生的榮譽(yù)和全部身家押在造車上。距離宣布造車已經(jīng)過去三個(gè)多月，小米汽車的規(guī)劃依然是迷，能夠知道的就是小米在瘋狂招人，HR 節(jié)假日也在不停地招兵買馬，而招聘的一大重點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛方向。

和小米一同入局的還有百度。

在投資威馬數(shù)年之后，百度決定親自下場(chǎng)造車，不像雷總決絕的單干套路，百度的玩法還是「背靠大樹好乘涼」，它和吉利一起成立合資公司集度來共同造車。

同樣，集度也沒有對(duì)外透露太多關(guān)于新車的規(guī)劃，新公司正在加足馬力招人、招人！

另一邊的 360 紅衣教主周鴻祎就玩得「輕量化」許多，360 集團(tuán)通過戰(zhàn)略投資的方式成為了哪吒汽車的第二大股東，周鴻祎要親自出任哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理。

周鴻祎說，「新能源智能汽車是對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)徹底的顛覆和革命，這種革命的‘本質(zhì)’就是科技平權(quán)?！寡酝庵獠浑y理解，周鴻祎想要讓智能電動(dòng)車像免費(fèi)的 360 殺毒一樣做到人人都用得上。

這就引發(fā)了周鴻祎和何小鵬的一場(chǎng)「隔空互懟」。

何小鵬曾有一個(gè)「15 萬是智能汽車分水嶺」的說法，意思是當(dāng)下 15 萬以內(nèi)很難做出一臺(tái)智能電動(dòng)車，并且保證有利潤可賺。

「15 萬以下造不了智能車，我一聽這話氣就上來了?！怪茗櫟t毫不客氣地回懟了何小鵬這個(gè)觀點(diǎn)，甚至吐槽何小鵬是外行，「不像是做軟件做互聯(lián)網(wǎng)、做 IT 出身的人說的」。

他認(rèn)為，15 萬以下的車的銷量占據(jù)了中國市場(chǎng)所有車銷量的 60%，乃至 70%，這是大部分國民的汽車消費(fèi)能力，所以智能車跳出了這個(gè)價(jià)格區(qū)間就將成為小眾產(chǎn)品。

網(wǎng)友直呼：可能你倆對(duì)汽車的智能化理解不太一樣......

7.再上市

而這個(gè)被周鴻祎嘲諷「外行」的人就在最近帶領(lǐng)小鵬汽車正式港股上市了，小鵬也順理成章地成為了同時(shí)在美國和港股上市的新勢(shì)力。

完成了 0-1 的小鵬汽車正在籌措糧草，準(zhǔn)備邁向第二階段?！覆煌墓緯?huì)不一致，但是我相信第二步的錢肯定超過 300 億，這是一個(gè)基礎(chǔ)?！购涡※i認(rèn)為，造車的 0-1 大概需要 200 億，而第二階段至少要 300 億。

拿著眼下這筆熱錢，小鵬想著的五年后的格局。如何能夠長線贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是何小鵬當(dāng)下思考的問題，「強(qiáng)研發(fā)和做精品」是小鵬當(dāng)下最關(guān)鍵的「花錢」邏輯。

按照小鵬汽車總裁顧宏地的說法，去年小鵬投入研發(fā)的規(guī)模是 17 億人民幣左右，今年這個(gè)數(shù)字會(huì)得到翻倍。實(shí)時(shí)上，「再上市」這一節(jié)應(yīng)該包括蔚來和理想。坊間傳聞，他們也正在沖刺港交所。結(jié)合「滴滴全面下架」、「數(shù)據(jù)安全」被提上核心議事日程等等，2021 年下半年才是真正完整的「再上市」。

三、遍地開花的新基建

電動(dòng)車的補(bǔ)能問題一直都是影響產(chǎn)品體驗(yàn)的核心因素，小企業(yè)依賴第三方，而巨頭卻心中自有算盤。這兩年，越來越多的大公司開始在中國跑馬圈地，布局獨(dú)立的補(bǔ)能體系，為自家的用戶體驗(yàn)加分。

其中為代表的企業(yè)就是特斯拉、蔚來、小鵬、大眾。

早早行動(dòng)的特斯拉占據(jù)著明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是它旗下的超充站已遍布國內(nèi)一線城市，充電速度可謂一騎絕塵，所以一直以來廣受好評(píng)。

截止到目前為止，特斯拉在華超充站已超過了 800 個(gè)，擁有超過 6300 根超充樁，搭配超過 700 個(gè)目的地充電站，1700+ 目的地充電樁，全面覆蓋我國 310 個(gè)以上的城市。

今年 5 月，第一根國產(chǎn)的特斯拉 V3 超充樁在深圳落地，V3 超充樁支持最高 250kW 的峰值充電功率，部分 Model 3 車型充電 15 分鐘，即可續(xù)航 250 公里。

1.蔚來

有人說蔚來的核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)，有人說蔚來的殺手锏是換電，其實(shí)某種意義上兩者是同一件事：換電即服務(wù)。

換電一直被視為是特斯拉拋棄的解決方案，而建設(shè)成本高昂也一直被看作是換電站難以普及的癥結(jié)。蔚來在經(jīng)歷財(cái)務(wù)危機(jī)的那段時(shí)間里，換電站的建設(shè)也一度被放緩。

如今的蔚來已經(jīng)挺過了那段「至暗時(shí)刻」，換電站項(xiàng)目也開始大刀闊斧地重啟開來。截止到目前為止，國內(nèi)已經(jīng)部署了 301 座換電站，累計(jì)換電超過 297 萬次，換電量超過 1.3 億度。

在剛剛過去的 Power Day 上，蔚來宣布要于 2025 年在全球建設(shè)超過 4000 座換電站，其中中國以外的地區(qū)約 1000 座。今年的小目標(biāo)是年底上線 700 座換電站，今后的每年以 600 座的速度進(jìn)行新增。

用蔚來副總裁沈斐的話說：希望到 2025 年，90% 的蔚來用戶的住宅都變成「電區(qū)房」。所謂的「電區(qū)房」也就是指用戶住址距離換電站距離在 3 公里以內(nèi)。

這并不是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，沈斐坦言了其中的難度：「2025 年蔚來的用戶數(shù)就不止 12 萬，而是很大的數(shù)字，這會(huì)是很大的工程。」

思維導(dǎo)圖來自蔚來知名車主，知乎@chulong

這些年里，換電從被質(zhì)疑到遍地開花，再到今天「下餃子」般的落地，蔚來的換電站從一線城市開始走向三四線城市?；趽Q電和 Bass 以租代售的政策，蔚來建立了電池體系化的服務(wù)，這也將成為蔚來很難被超越的「護(hù)城河」。

2.小鵬

和蔚來強(qiáng)壁壘的換電體系不同，小鵬在補(bǔ)能體系的思路相比更接近特斯拉，那就是不停地布樁，不斷地提高充電樁的速率，同時(shí)打得一手「免費(fèi)」牌。

今年，4 月 30 日，小鵬超充正式打通 318 國道川藏段，從成都到拉薩全線包含 1 個(gè)超充站和 12 個(gè)目的地充電站啟動(dòng)運(yùn)營。

截止到今年 5 月 20 日，小鵬已擁有 1314 個(gè)免費(fèi)超充站，包括合作的第三方充電樁在內(nèi)達(dá)到 21678 個(gè)這樣的規(guī)模，覆蓋中國 188 個(gè)城市，終身免費(fèi)充電服務(wù)覆蓋了 90% 以上的小鵬車主。

而就在今天，小鵬汽車對(duì)終身免費(fèi)充電服務(wù)政策進(jìn)行了調(diào)整，大體上以7月31日為區(qū)分點(diǎn)，之前支付了定金的車主，依然享受每年 3000 度的終身免費(fèi)充電服務(wù)政策不變；8 月 1 日后支付定金的車主，終身免費(fèi)充電服務(wù)政策調(diào)整為享有每年 1000 度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)；

詳情可參閱我們今天的第二條。

3.大眾

相比上述幾位，大眾在國內(nèi)充電樁的建設(shè)和電動(dòng)車的銷售一樣，節(jié)奏稍慢。

這是一項(xiàng)名為開邁斯的計(jì)劃，2020 年，大眾汽車 CEO 馮思翰宣布開邁斯將于年底在華 16 座城市建設(shè) 255 座充電站，1800 個(gè) 120kW 的雙槍直流充電樁。

今年 2 月底，開邁斯首批 5 座超級(jí)充電站在北京正式上線。

在使用開邁斯自營的超級(jí)充電站前，車主需要在 CAMS PLUS APP 上預(yù)約，到達(dá)充電站后掃碼解開車位地鎖，目前即插即充的服務(wù)僅支持 App 中綁定的指定車型，大眾表示未來也會(huì)逐步開放給更多其他品牌車主。

寫在最后

2021 年是特殊的一年，國內(nèi)疫情總體趨于緩和、新能源補(bǔ)貼一滑再滑，政策驅(qū)動(dòng)的新能源市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)。

我們欣喜地看到越來越多優(yōu)秀的電動(dòng)車浮出市場(chǎng)，上半年新能源車的產(chǎn)銷雙雙破了百萬，今年整個(gè)行業(yè)僅用了半年時(shí)間就追平了去年全年的成績，這無疑是激動(dòng)人心。

新造車從春秋時(shí)代邁向戰(zhàn)國時(shí)代，新勢(shì)力們開始牢筑護(hù)城河，蔚來換電遍地開花，小鵬研發(fā)猛投入。隨著車子越賣越多，大家都開始普遍要面對(duì)用戶關(guān)系這一難題。隨著社交媒體的發(fā)展，用戶的崛起開始成為這個(gè)時(shí)代最為鮮明的特征之一。