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商湯絕影：打造智能汽車解決方案「千里馬」

第一電動大牛作者汽車之心 2021-07-19 09:14

商湯「絕影」正式登場。

在 2021 年世界人工智能大會（WAIC）期間，商湯科技推出全新智能汽車解決方案品牌「SenseAuto 商湯絕影」（以下簡稱「絕影」），新品牌的成立意味著商湯要集中優(yōu)勢兵力和資源去布局智能汽車相關(guān)解決方案，在這個朝陽且規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)里拓寬自身成長的邊界。

「絕影」是一套包含智能駕駛、智能座艙、路云感知、賦能引擎以及 AI 底座在內(nèi)的擁有完整架構(gòu)的智能汽車解決方案，商湯將從車端智能、路端智能、云端智能三管齊下，打造智能汽車時代的全新供應(yīng)商。

作為商湯在智能汽車領(lǐng)域積累 5 年的核心成果，「絕影」落地之后，將與全球范圍內(nèi)如博世、Mobileye 等巨頭，還有國內(nèi)的華為、阿里、百度 Apollo 以及自動駕駛獨角獸 Momenta 們形成正面競爭。

過去 5 年，商湯在汽車業(yè)務(wù)上已經(jīng)積累了不少技術(shù)和商業(yè)化成果，依靠智能駕駛和智能座艙方案，商湯已經(jīng)與全球超過 30 家車廠建立合作關(guān)系，而且已經(jīng)確定定點的車輛訂單數(shù)超過 2000 萬輛。

這些數(shù)據(jù)也在一定程度上表明，「絕影」并非新兵，而是積累頗深的「掃地僧」，并不懼怕競爭。

「絕影」本身是古代的一匹千里馬，如今被招至商湯的麾下，將成為攪動中國乃至全球智能汽車戰(zhàn)局的又一大變量。

現(xiàn)如今，人工智能公司多數(shù)已進入智能汽車領(lǐng)域，因為傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型過程中，人工智能技術(shù)是核心驅(qū)動力，包括智能駕駛、智能座艙等，都離不開 AI。

商湯此時推出絕影，是順勢而為。

之所以選擇在這個時候確立「絕影」品牌，商湯有自己的思考。

商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動智能事業(yè)群總裁、研究院院長王曉剛，也是絕影的直接負責(zé)人，他闡述了這樣一個邏輯：

隨著時代的發(fā)展，今天我們正處在一個從移動互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變的重要變革期。

以往移動互聯(lián)網(wǎng)連接的是人與人、人與服務(wù)，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)連接的則是機器和機器、人和機器。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，智能汽車將是巨大的增量業(yè)務(wù)市場。

智能汽車從傳統(tǒng)的制造為主變成「制造+服務(wù)」雙管齊下。要做好其中的「服務(wù)」，意味著我們要去深度挖掘視覺數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)帶來的價值。

現(xiàn)在，國內(nèi)每年有 2000 多萬臺新車上市，每臺車都裝了各種傳感器，將產(chǎn)生巨量的視覺數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)。

商湯作為一家人工智能平臺公司，在計算機視覺領(lǐng)域是傳統(tǒng)強項，注重挖掘視覺數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)的潛在價值。

所以商湯的基因和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的智能汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)之間有著很高的契合度，這也是商湯將汽車業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略重點的根本原因。

商湯汽車業(yè)務(wù)目前要做的就是向車企提供智能駕駛和智能車艙解決方案，然后以此為基礎(chǔ)去挖掘海量感知數(shù)據(jù)的價值，為用戶做好服務(wù)。

而在更遠的將來，因為商湯有著豐富的業(yè)務(wù)線，包括智能影像、智慧商業(yè)、智慧城市、智慧交通、智慧文旅等等，這些業(yè)務(wù)后續(xù)將和智能汽車業(yè)務(wù)做一些深度的結(jié)合，產(chǎn)生商業(yè)上的化學(xué)反應(yīng)，為用戶帶來新的價值。

不管是中期目標(biāo)的達成還是遠期目標(biāo)的實現(xiàn)，其核心基礎(chǔ)就是「絕影」這套完整的智能汽車解決方案。

那么，「絕影」到底要做些什么？

1、車路云三管齊下，賦能車企智能化

從絕影的整個架構(gòu)來看，最為核心的還是智能駕駛和智能車艙兩項產(chǎn)品解決方案，直接面向車企客戶，有非常豐富的功能選項，車企可以自由選擇，可以要單項，也可以成套方案進行采用。

這一點類似于華為推出的 Huawei Inside 方案。

在智能駕駛方案上，絕影目前推出了 Pilot-V 視覺感知方案、Pilot-L 激光雷達感知方案以及 Pilot-P 駕駛領(lǐng)航方案，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的領(lǐng)航輔助駕駛，要和特斯拉 NOA、小鵬的 NGP 掰掰手腕。

當(dāng)然，這些都是眼下能夠量產(chǎn)的方案，在更高級別的 L4 級自動駕駛領(lǐng)域，絕影還打造了自動駕駛接駁小巴，并且把 AR 增強現(xiàn)實技術(shù)與其進行了巧妙的結(jié)合。

而在智能車艙方面，絕影以商湯在視覺感知上的積累，推出了 Cabin-D 駕駛員感知系統(tǒng)、Cabin-O 座艙感知系統(tǒng)、Cabin-K 智能進入系統(tǒng)，此外，絕影還有 Cabin-V 座艙域控制器的開發(fā)規(guī)劃。

具體到功能上，

車內(nèi)的駕駛員行為監(jiān)測、疲勞監(jiān)測；
車內(nèi)遺留物、兒童、寵物等的檢測；
車內(nèi)的語音識別、手勢識別等多模交互；
車外人臉識別上車等等，都是商湯絕影的能力范疇。

這些方案已經(jīng)有不少客戶，比如今年量產(chǎn)的長城 WEY 系列、奇瑞捷途等車型會搭載絕影的技術(shù)和解決方案。

在兩項核心產(chǎn)品方案下方，是「絕影賦能引擎」，該引擎在橫向打造的是開放的感知平臺，縱向則可提供智能汽車全棧開發(fā)能力，不但可以支撐商湯自身的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，也能幫助車企們快速、低成本打造智能汽車產(chǎn)品。

簡單說就是商湯絕影既可以供應(yīng)技術(shù)方案給客戶，也能助力車企構(gòu)建起車輛智能化層面的自研能力。

在絕影架構(gòu)的最上層，是路云感知平臺，這是除了單車智能外，國內(nèi)正在大力發(fā)展的車路協(xié)同方案，商湯以往就有智慧城市相關(guān)的業(yè)務(wù)，所以移植到絕影架構(gòu)里來，是既有成果的復(fù)用，性價比高。

這個平臺包括了路側(cè)感知方案和車路協(xié)同云控平臺。

前者是一套在路端部署各類傳感器（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等）實現(xiàn)路側(cè)感知的方案，這也是目前百度、阿里等巨頭發(fā)力的領(lǐng)域；

而后者則是在云端對路端設(shè)備、道路情況、車輛情況等數(shù)據(jù)進行管理的云平臺，是一個統(tǒng)一調(diào)度的大腦。

絕影方案的大底座就是商湯這兩年投入大資金和資源在做的「SenseCore 商湯 AI 大裝置」

這個裝置擁有超強的算力，海量的算法模型庫，能夠?qū)Υ笠?guī)模數(shù)據(jù)進行分析和處理，可以支持商湯各條業(yè)務(wù)線的發(fā)展，包括被推上重要戰(zhàn)略地位的智能汽車業(yè)務(wù)。

這個大裝置到底有多大的算力？商湯給出的數(shù)據(jù)是 3740 Petaflops（每秒千萬億次浮點運算），1 天內(nèi)可以處理時長 23600 年的視頻，可以稱得上是全球前幾位的超級計算集群。

現(xiàn)在特斯拉也在搞自己的 Dojo 超級計算機，目的就是為了訓(xùn)練海量數(shù)據(jù)來解決長尾問題，從而不斷增強其自動駕駛系統(tǒng)的能力。

商湯的 AI 大裝置，就像是特斯拉的 Dojo 一樣，將為后續(xù)絕影的智能駕駛算法不斷變強提供支持。

簡單理解的話，商湯的 AI 大裝置就像是一個算力和通用算法的兵器庫，當(dāng)要把這些能力應(yīng)用到智能汽車上時，只需要針對應(yīng)用場景進行改造，就能鍛造出適配的算法武器。

不但效率提升，開發(fā)成本也相應(yīng)降低。

在絕影架構(gòu)的幾大核心模塊之外，商湯也在探索其智能汽車業(yè)務(wù)和其他既有業(yè)務(wù)、第三方業(yè)務(wù)產(chǎn)生鏈接的可能。

比如商湯打造的自動駕駛 AR 小巴就和商湯現(xiàn)有的智慧文旅業(yè)務(wù)產(chǎn)生了鏈接，因為小巴可以投放到一些旅游景點運行，車內(nèi)會有畫面和聲音對景點進行解說和動態(tài)呈現(xiàn)。

未來，類似的業(yè)務(wù)鏈接會越來越多。

這么看下來，商湯絕影依托于商湯科技的 AI 技術(shù)基礎(chǔ)，全方位參與到了智能汽車市場中。

從自動駕駛到智能座艙，從單車智能到車路協(xié)同，從車端到路端再到云端，絕影是智能汽車的「全家桶式」方案，車企可以整套選擇，也可以單選，靈活自由。

而且，商湯還能幫助車企構(gòu)建智能化能力，以開放的心態(tài)建立開放的賦能平臺，打破傳統(tǒng)的「金字塔式」的汽車供應(yīng)鏈體系。

絕影的發(fā)布以及架構(gòu)的確立，并非商湯對智能汽車的熱潮的一次跟風(fēng)行為，而是過去多年技術(shù)和商業(yè)化積累的一次順勢而為。

2、絕影的競爭力在哪里？

談及絕影的核心競爭力，其中不得不提的一項就是商湯積累多年的通用視覺感知能力，無論是在人臉識別還是在其他目標(biāo)物檢測和識別領(lǐng)域，商湯已經(jīng)在過去幾年成功對這些技術(shù)進行了大規(guī)模商業(yè)化，其成熟度得到了驗證。

而在汽車領(lǐng)域，商湯在 2016 年的時候與本田汽車達成了 5 年期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，本田看中的就是商湯的 AI 視覺感知能力。

2017 年時，商湯依靠著單個攝像頭在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了自動駕駛。

商湯的汽車業(yè)務(wù)就是緣起于這一次的合作，可以說沒有 5 年前的這次合作，就沒有 5 年后誕生的「絕影」。

商湯的 AI 視覺感知能力的長板在過去幾年不斷被強化，在絕影解決方案中，絕影賦能引擎就包含了一個開放感知平臺，其中內(nèi)嵌了商湯的通用視覺感知能力。

當(dāng)這些視覺感知能力應(yīng)用到智能駕駛場景時，系統(tǒng)可以對各類常見交通參與者和道路信息，以及路面標(biāo)識、施工區(qū)域錐形筒、異形車及各類障礙物等長尾場景元素進行感知，而且在雨、雪、霧等不同環(huán)境下均有穩(wěn)定表現(xiàn)；

在智能車艙場景，其能夠精確檢測遺留物、寵物、安全帶、安全座椅等長尾元素。

和特斯拉一直推崇視覺感知在自動駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用一樣，商湯一直在強化視覺感知能力。

但商湯絕影不想成為「偏科生」。

目前也推出了針對攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等不同傳感器的融合感知方案，可以覆蓋不同成本和感知精度要求的自動駕駛系統(tǒng)，從 L2+ 到 L4 級自動駕駛，就像搭樂高那樣快速升級。

除了感知模塊，商湯也在過去的積累中搭建起了全棧系統(tǒng)的研發(fā)能力，包括在規(guī)劃和控制層面的能力也在補強。

而為了真正打入到汽車工業(yè)體系內(nèi)，商湯在產(chǎn)品、交付、質(zhì)量管理以及供應(yīng)鏈層面都從汽車行業(yè)里引進了大批人才，這么做的成果就是，商湯通過了 ASPICE L2、ISO 26262:2018 ASIL B 產(chǎn)品認證證書等汽車行業(yè)的國際認證。

從感知的單點能力出發(fā)，如今的絕影已經(jīng)初步具備了從全棧研發(fā)到產(chǎn)品交付的體系化能力。

絕影相對于市面上其他的智能汽車解決方案，還有一大特色和優(yōu)勢就是 SenseCore 商湯 AI 大裝置。

感知能力的提升，意味著對于極端場景的長尾問題的處理更加得心應(yīng)手，這離不開海量數(shù)據(jù)的投喂，后方則必然需要一個大規(guī)模計算集群的支持，商湯的 AI 大裝置就扮演著這樣一個角色。

這個 AI 大裝置由算力層、平臺層和算法層三部分組成。

所謂算力層指的是這個大裝置中有大規(guī)模的 GPU 集群，前文已提及其總算力可達 3740 Petaflops，可以支撐海量數(shù)據(jù)和算法模型的分析、訓(xùn)練和推理。
平臺層則是一個人工智能通用算法的開發(fā)平臺，可以實現(xiàn)從「數(shù)據(jù)存儲、標(biāo)注」到「模型訓(xùn)練、生產(chǎn)、部署、測試」的全鏈路、批量化過程。
而算法層是基于平臺層生產(chǎn)的創(chuàng)新算法模型，向企業(yè)開發(fā)者提供算法工具，目前商湯 AI 大裝置已開發(fā)超過 17000 個算法模型。

絕影離不開商湯的 AI 大裝置，是因為絕影賦能引擎就是建立在 AI 大裝置上的，絕影的感知能力、智能駕駛和智能車艙等相關(guān)的算法，都需要經(jīng)過 AI 大裝置的淬煉才能不斷增強實力。

AI 大裝置作為一個算法庫、模型庫，也能為絕影相關(guān)算法的開發(fā)提供現(xiàn)成的物料，省去了從零開始的時間投入和資金投入。

可以說，AI 大裝置讓絕影有了自己獨有的特色和優(yōu)勢，能夠敏捷迭代，不斷解決智能駕駛、智能車艙、路云平臺開發(fā)過程中所面臨的長尾問題。

3、絕影如何打通價值閉環(huán)？

任何一套技術(shù)解決方案，只有投入到商業(yè)化中才能真正實現(xiàn)價值。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，商湯絕影如何定位自己，這直接關(guān)乎到其商業(yè)模式的確立。

根據(jù)行業(yè)發(fā)展的階段和具體的項目情況，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動智能事業(yè)群總裁、研究院院長王曉剛為絕影錨定了三個定位：

當(dāng)硬件合作伙伴能力比較強的時候，我們作為 Tier 2 提供軟件算法，由 Tier 1 來進行集成；
當(dāng)硬件合作伙伴在實力上有所欠缺時，它會直接影響到算法的實現(xiàn)效果，在這個時候，我們會變成 Tier 1，我們?nèi)フ夜?yīng)商設(shè)計和供應(yīng)硬件，我們提供一個整體的打包方案；
車廠自身的能力正在不斷變強，當(dāng)它能夠比較好的去做軟、硬件集成的時候，我們的角色就變成了軟件的 Tier 1。

總結(jié)起來，商湯在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以是軟件 Tier 1、也可以是軟件 Tier 2，甚至可以是整體方案的 Tier 1，這是一個非常靈活的角色定位，就看車企到底需要哪方面的能力。

那么，絕影要向誰供應(yīng)？

首先，在行業(yè)里，不是所有車企都像蔚來、理想、小鵬這樣的新造車，以及小米汽車、集度汽車這樣的跨界造車勢力擁有構(gòu)建全棧自研能力的決心，就算有決心，也沒有這樣的資源和能力來進行整合。

但他們對于智能化轉(zhuǎn)型的需求又非常急切，所以這些車企就需要類似于商湯絕影這樣的方案。

一方面，這些車企可以直接引入商湯作為供應(yīng)商，向其系列產(chǎn)品供應(yīng)車輛智能化的解決方案，包括絕影架構(gòu)中的智能駕駛、智能車艙等方案；

另一方面，這些車企可以借助商湯絕影的開放平臺，在某些智能化領(lǐng)域構(gòu)建起自力更生的能力，為后續(xù)能夠部分自研打下基礎(chǔ)。

當(dāng)然，在這個方向上，商湯絕影不得不面臨來自于科技巨頭華為、百度、阿里等以及自動駕駛獨角獸 Momenta 等的直接競爭。

其次，國外車企要進入龐大的中國市場，在智能化層面必然要尋找本土的供應(yīng)商，因為只有這樣才能根據(jù)本土消費者的實際需求來開發(fā)功能，相關(guān)的開發(fā)和修改需求才能快速響應(yīng)。

這個時候，商湯絕影就成了這類車企可以選擇的方案。

目前，已經(jīng)有一些國際車廠在國內(nèi)敲定了本土智能駕駛的供應(yīng)商，接下來就看商湯絕影的表現(xiàn)了。

除了盯緊國內(nèi)龐大的智能汽車市場，商湯絕影還可以積極接觸國外車企，探索出海之路。在這條路上，商湯不得不直面 Mobileye 的競爭。

但不必悲觀，實際上，商湯和本田的合作就已經(jīng)證明了這條道路的可行性，接下來就看這樣的合作能否順利往前推進，打造成標(biāo)桿項目，這將對后續(xù)的新合作有積極推動作用。