豐田剛剛宣布，將從8月24日起進行大規(guī)模臨時停產(chǎn)，豐田在日本共有15家工廠28條生產(chǎn)線，而這次停產(chǎn)涉及到其中14家工廠27條生產(chǎn)線。根據(jù)豐田估計，9月份汽車產(chǎn)量將縮水40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達36萬輛，其中本土14萬輛，海外22萬輛，形勢非常嚴峻。

至于停產(chǎn)的原因，與東南亞新冠病毒的傳播有關(guān)，當?shù)毓?yīng)商正在受封鎖的影響，導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張。其中馬來西亞作為全球第七大半導(dǎo)體出口國，封測產(chǎn)能全球占比達13%。

據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，今年由于缺芯問題全球汽車將減產(chǎn)630萬至710萬輛，而且還不包括豐田在內(nèi)。

不僅是豐田，日產(chǎn)汽車近日也宣布，由于芯片短缺，美國田納西州一座大型工廠從8月16日開始停產(chǎn)兩周。這也是大型工廠從去年底缺芯出現(xiàn)以來，停產(chǎn)最久的一次。

國內(nèi)車企中，吉利汽車也深受缺芯問題困擾。在8月18日中期業(yè)績發(fā)布會上，吉利官方透露旗下幾何品牌有1萬臺訂單因為芯片短缺無法交付，有些經(jīng)銷商甚至開始賣展車。

不過，臺積電近日也發(fā)布了汽車芯片的利好消息，其微控制器（MCU，重要車用電子部件之一）產(chǎn)量較去年同期增長了30%，今年全年的MCU產(chǎn)量將同比增長60%。對此，摩根大通估計，全球汽車減產(chǎn)數(shù)量將從二季度的190萬輛降至第3季度的39.9萬輛。

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