傳統(tǒng)汽車的追求仍被繼承，進(jìn)化的速度越來越快

9月24日，蔚來舉辦線上溝通會(huì)，公布ET7的最新風(fēng)阻系數(shù)：0.208，較之前公布的0.23進(jìn)一步提升，并成功躋身全球量產(chǎn)車最佳風(fēng)阻系數(shù)TOP3。

01

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于汽車有多重要？

對(duì)于汽車這一交通工具來說，終極目標(biāo)無非是提高速度和降低能耗，并在這個(gè)前提下越來越安全、好開，而風(fēng)阻系數(shù)會(huì)關(guān)系到以上所有問題。

可以說，正是對(duì)更優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)的追求，導(dǎo)致了汽車整體造型設(shè)計(jì)的不斷變革和迭代。

由于汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力是最大的障礙，因此更低的風(fēng)阻能夠帶來更好的里程表現(xiàn)。

根據(jù)蔚來空氣動(dòng)力學(xué)專家MIX的介紹，在60km/h速度時(shí)，風(fēng)阻對(duì)續(xù)航造成的影響達(dá)到50%，速度為120km/h時(shí)，影響達(dá)到80%。

對(duì)于電動(dòng)車來說，在其它條件相同情況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升5~8km左右。

風(fēng)阻系數(shù)也直接影響汽車的加速性能和最高時(shí)速。

同樣情況下，風(fēng)阻低的車，續(xù)航更長(zhǎng)，跑的更快。除此之外，優(yōu)秀的風(fēng)阻能夠降低行駛噪音，減少紊亂氣流形成的風(fēng)噪，這也是NVH的重要指標(biāo)。

另外風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)影響到汽車的駕駛平穩(wěn)定和安全，高速時(shí)如果氣流紊亂，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生不同方向的力，影響操控。

正是由于風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于汽車的整體表現(xiàn)如此重要，所以汽車工程師為了這個(gè)指標(biāo)付出了無數(shù)心血，絲毫不低于人們一百多年來在降低內(nèi)燃機(jī)油耗上的投入。

02

0.208是怎么來的

在汽車研發(fā)過程中，每一個(gè)性能參數(shù)的定義都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，風(fēng)阻系數(shù)也一樣。

蔚來ET7的空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理團(tuán)隊(duì)，在前期產(chǎn)品定義和造型階段就深度參與。

在整體車身、空氣動(dòng)力學(xué)部件以及其他細(xì)節(jié)方面提出設(shè)計(jì)方案或優(yōu)化意見，這意味著，ET7誕生之初就必定要打上“低風(fēng)阻”的標(biāo)簽。

根據(jù)官方資料，0.028這個(gè)成績(jī)背后有一系列的“功臣”，而最重要的三個(gè)設(shè)計(jì)是AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、引擎蓋前沿和側(cè)圍轉(zhuǎn)角、以及空氣輪轂，他們有效降低氣動(dòng)阻力，分別貢獻(xiàn)了20、12.8和6.4公里續(xù)航。

除此之外，蔚來還對(duì)ET7的前后保險(xiǎn)杠、前后輪擋板、A柱、后視鏡、空氣懸掛、尾翼、后翼子板切割線等大大小小的地方進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化。

值得一提的是ET7獨(dú)有的“瞭望塔”組合，也就是頭頂那顆高精度激光雷達(dá)和兩個(gè)800萬像素?cái)z像頭，他們是ET7智能輔助駕駛最重要的硬件組合，也是這臺(tái)智能汽車的“眼睛”。

瞭望塔組合給降低風(fēng)阻帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但是ET7團(tuán)隊(duì)通過充分優(yōu)化激光雷達(dá)、攝像頭的傾角，左右兩側(cè)弧度、頂部圓弧等，最終優(yōu)化了0.005的風(fēng)阻系數(shù)，避免了續(xù)航損失。

在溝通會(huì)上，蔚來表示，0.208這個(gè)成績(jī)，是空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)2年，通過800多次空氣動(dòng)力學(xué)仿真模擬以及120小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試后得出的。

通過官方材料中的各種數(shù)據(jù)，不難看出這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)的確是通過“聚沙成塔”的恒心與毅力堅(jiān)持而來，即便是瞭望塔那0.005的風(fēng)阻系數(shù)也沒有被放棄，這不得不說是團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持與追求。

03

ET7，蔚來一大步

隨著2021年即將進(jìn)入四季度，ET7距離交付也越來越近。

這款蔚來在2.0平臺(tái)上打造的旗艦轎車顯然被寄予厚望，而如今的技術(shù)溝通會(huì)，除了更新數(shù)據(jù)，更多的意義估計(jì)還是在彰顯ET7的“精益求精”，這畢竟是蔚來的第一款轎車。

當(dāng)然，作為汽車行業(yè)的“新秀”，ET7成功挑戰(zhàn)世界TOP3的風(fēng)阻系數(shù)水準(zhǔn)，這是令人興奮的。

至少說明，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的追求仍然在被繼承，并且進(jìn)化的速度越來越快。

最后，附上ET7的產(chǎn)品信息，共同期待。

ET7，售價(jià)區(qū)間為44.8-52.6萬元，是蔚來旗下首款轎車，5座電動(dòng)轎跑。

長(zhǎng)寬高：5098*1987*1505mm，軸距：3060mm，提供3款續(xù)航版本，75度、100度、150度，對(duì)應(yīng)續(xù)航分別為500、700和1000公里。

前后雙電機(jī)，最大輸出功率480kW,最大扭矩850Nm，百公里加速：3.9S。

搭載蔚來最新Aquila感知系統(tǒng)，擁有33個(gè)傳感器，包括1個(gè)高精度激光雷達(dá)、11個(gè)800萬像素高清攝像頭、增強(qiáng)主駕感知、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、冗余高精度定位單元和V2X車路協(xié)同感知等。

不久前，蔚來官方發(fā)布了ET7全工藝生產(chǎn)線試制車的下線圖片，這意味著距離量產(chǎn)只有一步之遙。

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