關(guān)注電動汽車行業(yè)動態(tài)的人，應(yīng)該都知道，大眾集團(tuán)CEO Herbert Diess是特斯拉的超級粉絲。他不但是傳統(tǒng)車企里，最積極擁抱汽車電動化的，還是最能放低姿態(tài)、努力追趕、對標(biāo)特斯拉的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。然而，就是這么一位值得尊敬的老板，在推進(jìn)汽車電動化的過程中阻力重重，近日還因大眾工會阻撓，取消了一次重要出差，而花時間來向員工解釋，他為何要將特斯拉視為最主要的競爭對手。

特斯拉汽車的軟件、續(xù)航里程、加速度，一直備受贊譽(yù)，但很少有人注意到特斯拉在制造方面的進(jìn)步和優(yōu)勢。馬斯克曾說，制造能力是特斯拉的重要競爭力，這個制造，不止是制造汽車，其中也包括制造“制造汽車的機(jī)器”。據(jù)外媒最新報(bào)道，特斯拉已經(jīng)證實(shí)，將在加拿大建廠，用于制造“制造電池的機(jī)器”。除此之外，特斯拉還先后收購了電池技術(shù)公司Maxwell、SiILion來提升自己的制造能力。特斯拉的8000噸甚至12000噸壓鑄機(jī)，也是業(yè)界領(lǐng)先的，但這些很多對手都重視不夠。

據(jù)Diess分享的信息，特斯拉的柏林工廠，將會是一個7000人年生產(chǎn)50萬輛汽車的超級工廠。特斯拉可以每10小時生產(chǎn)一輛車，而大眾的茨維考工廠則需要30多小時才能生產(chǎn)一輛車，Diess希望2022年大眾可以提升到20小時。這就是特斯拉的可怕之處，不但技術(shù)先進(jìn)，制造效率還能做到傳統(tǒng)車企的3倍以上！

至于特斯拉飽受詬病的制造質(zhì)量和品質(zhì)管控，目前已經(jīng)得到明顯的改善。大家可以對比一下網(wǎng)絡(luò)上的吐槽信息，現(xiàn)在和2019年上海工廠剛生產(chǎn)時，及特斯拉汽車完全靠進(jìn)口時的數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在吐槽質(zhì)量的內(nèi)容已經(jīng)微乎其微，甚至可以說完全可以忽略不計(jì)了。簡單的數(shù)據(jù)對比，就能說明特斯拉的品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)平均水平甚至更高水平了。

盡管特斯拉歐洲工廠還未投產(chǎn)，但在9月份，Model 3已經(jīng)是歐洲的銷量冠軍了，這個冠軍是包含汽油車在內(nèi)的榜單冠軍。即使是，大眾引以為傲的高爾夫，也難以抵抗Model 3的攻勢。這樣一來，特斯拉柏林工廠遲遲拿不到量產(chǎn)審批也可以理解了，毫無疑問，肯定有很多車企在幫忙！因?yàn)橹灰涣慨a(chǎn)，不管是寶馬、奔馳、奧迪，還是大眾、歐寶、雷諾都得承受數(shù)倍于現(xiàn)在的壓力。

最新數(shù)據(jù)顯示，10月份德國市場，電動汽車的份額占比達(dá)到了30.4%。每賣3輛汽車，就有1輛電動的，對于傳統(tǒng)車企來說，這種趨勢能不可怕嗎？能不想盡辦法給自己爭取時間嗎？

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