新能源汽車之爭，傳統(tǒng)車企與新勢力之間劍拔弩張，但受益良多的卻是動力電池廠商，甚至在資本市場上造出來一個“寧王”。“寧王”胃口很大，在國內(nèi)獨占一半以上的市場份額，在全球也是三者得其一，惹得不少企業(yè)競相追逐。

近日，國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)之一的國軒高科，宣布完成面向大眾中國的非公開發(fā)行股份的新增股份登記，股票將于12月15日上市。此次增股之后，大眾中國在國軒高科的持股比例將達到26.47%，成為國軒高科的第一大股東；國軒高科董事長李縝及其一致行動人持股18.17%，為公司第二大股東。也就是說，大眾中國將擁有國軒高科的控股權(quán)。

與大眾的這筆生意，始于去年5月份國軒高科宣布引入戰(zhàn)略投資者大眾中國，作為大眾集團的全資子公司，大眾中國在中國市場的行動與大眾集團幾乎并無差別。自從特斯拉交付量大增、市值暴漲，加之政策施壓傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型，大眾不得不向特斯拉看齊，并宣布將在未來五年投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化技術(shù)研發(fā)。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國共有43家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車。今年1-11 月份，國軒高科以6.6Gwh的裝車量位居國內(nèi)第四位，市場份額為5.1%，僅次于寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航（原中航鋰電）。

今年7月，國軒高科與大眾汽車集團達成全方位合作，國軒高科將在合肥高新區(qū)建廠，為大眾集團開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。在歐洲市場，國軒高科也會參與部分大眾電池工廠的建造，同時，德國博世哥廷根工廠也被國軒高科收購。在全球范圍內(nèi)的廣泛布局，使國軒高科與大眾集團進入深入綁定狀態(tài)。

不過，雖然大眾中國已經(jīng)成為國軒高科的控股方，但并不意味著國軒高科已經(jīng)成為一家德企。按照此前大眾中國的承諾，未來三年大眾中國將放棄部分表決權(quán)，以支持國軒高科穩(wěn)定發(fā)展。也就是說，李縝團隊實際上在公司內(nèi)部擁有第一大表決權(quán)。

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編輯：蘇樺

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