作者：行

出品：電動勢

CES 2021 REE EEboard 和 Ecorners 滑板底盤

1、滑板底盤賽道，紛擾頗多

滑板底盤是最近大熱的話題，有帶資跑步入場的，也有學界冷靜觀察諫言的，從傳統(tǒng)汽車人的觀點來說，還是比較認同“汽車已經(jīng)不是汽車，但底盤還是底盤”這個觀點。

滑板底盤絕不是一個因電動化、自動駕駛而剛剛興起的話題，最新的滑板底盤熱潮，或許是由豐田開始發(fā)端，對的，就是8月份東京奧運會的那輛肇事e-Palette（豐田以8.35億美元成為東京奧運會最大贊助商，為東京奧運會提供車輛、公共交通等移動產(chǎn)品的支持：奧運會期間，一個以豐田員工為核心的團隊，每天 24 小時管理運營4 個小組、3 個班次、16臺e-Palette自動駕駛小巴，8月26日，e-Palette在東京奧運村一丁字路口人行橫道與運動員相撞）。

2021年東京奧運會 e-Palette

早在2018年1月的CES，豐田就推出了面向未來出行e-Palette Concept。

CES 2018 Toyota e-Palette Concept

e-Palette Concept根據(jù)行李艙單元數(shù)量，有車長各不相同的3個尺寸。車長預(yù)計為4m～7m左右，都是采用低底盤、箱式的無障礙設(shè)計，以獲取平坦寬敞的車內(nèi)空間，并可按照共享乘車式、酒店式、零售式等不同運用場景需求，搭載相關(guān)設(shè)備。

到了2018年9月，奔馳又向前走了一步，推出了Vision URBANETIC概念車。

奔馳 Vision Urbanetic

作為整體系統(tǒng)解決方案的一部分，Vision Urbanetic可采用不同的可切換車身，滿足客貨運輸需求：Vision Urbanetic車輛總長5.14米，裝載空間長3.70米，最多可容納12名乘客，使用貨物車身模塊最多可容納10個歐洲標準托盤。

相比國外大廠，在自動駕駛的孵化下，國內(nèi)傳統(tǒng)車企的準滑板底盤平臺也是初成規(guī)模。

最熱的新聞熱點就是apollo量產(chǎn)的阿波龍。

Apollo & kinglong

宇宙第一客車企業(yè)宇通除了直接投資自動駕駛公司weride外，還和多家自動駕駛公司推出了不少的自動駕駛微循環(huán)公交運行線路。

宇通 小宇2.0

國內(nèi)其他的客車企業(yè)如金旅有“金旅星辰”，開沃有“藍鯨號”，蘇州金龍有“海格深藍pro-blue”，安凱客車，中通客車，也都有自己的自動駕駛車型。

央企三巨頭之一的東風汽車在這方面走的最遠，推出了sharing van平臺，無限接近于奔馳的vision Urbanetci。

滑板底盤從來不是新生事物，在張揚的資本喧囂之前，傳統(tǒng)車企大佬們早就開始在踐行滑板底盤的探索之路了，或許他們的轉(zhuǎn)身不夠快，未必完全在電動化賽道取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，但是滑板底盤車企在startup階段就要從群狼口里搶食，不會是太好的節(jié)奏。

2、滑板底盤賽道，法律障礙

“現(xiàn)在的用戶買車用車，最吸引他們的，最能節(jié)約他們時間的，最能讓他們體驗愉悅的，是那個越來越大、越來越多的屏幕、是車和手機的互聯(lián)協(xié)同能力、是善解人意的語音小姐姐、是舒適優(yōu)雅的內(nèi)飾、是犀利霸道的外觀，唯獨不是底盤。

在今天大談特談底盤質(zhì)感的人，其實和在2010年大談特談諾基亞鍵盤手感的人，是一群人。他們就是恐龍，他們?nèi)藬?shù)眾多，但他們趨于消亡。

從產(chǎn)業(yè)的角度，更需要看到的是趨勢。為什么一家車企非要繼承過去一百年汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈固有思維呢？這個定式思維值得被挑戰(zhàn)?！?/p>

這是網(wǎng)上的一個觀點，或許，這是滑板底盤故事的最佳起點，弱化底盤，鼓吹不要重復(fù)造輪子等等，不一而足……

但是，這個故事在整車行業(yè)講不通，從法規(guī)要求層面來說，車企講營銷故事，滑板底盤廠家底層深耕這條道路不通。

相關(guān)法規(guī)要求整車企業(yè)：

“已建立產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，擁有專業(yè)研發(fā)團隊，具有純電動汽車概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)歷和能力；整車控制系統(tǒng)、車用動力電池系統(tǒng)、整車集成和輕量化等方面的研發(fā)以及相應(yīng)的試驗驗證能力；車身及底盤制造、車用動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等方面的研發(fā)以及相應(yīng)的試制能力；研制的產(chǎn)品主要技術(shù)指標達到行業(yè)領(lǐng)先水平?！?/p>

“股東對關(guān)鍵零部件具有較強掌控能力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電池等關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力?！?/p>

在實際執(zhí)行中，傳統(tǒng)車企的操作就是電池電機電控三電系統(tǒng)，車企必有其一，所以，拿來主義的底盤完全外購，在法規(guī)層面估計是會碰到障礙的。

3、滑板底盤賽道，前車之鑒

在歷史上，甚至就是現(xiàn)在，外購底盤現(xiàn)象也是存在的，并且還有相關(guān)的法律規(guī)范。

“一類底盤：包括全部系統(tǒng)的整車；二類底盤：已裝配上發(fā)動機、變速器、傳動系和駕駛室但沒有貨箱的汽車底盤；三類底盤：不裝車身而安裝有發(fā)動機及傳動裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統(tǒng)等總成，不能行駛?！?/p>

目前，有一個龐大的改裝車行業(yè)，使用的都是二類底盤，一汽、東風、重汽、福田等企業(yè)，每年都有大量的二類底盤銷售。

而在客車行業(yè)，三類底盤，曾經(jīng)也有非常巨大的市場，甚至現(xiàn)在很多客車頭部企業(yè)還在使用外購的三類底盤。

宇通客車三類底盤

江淮汽車就是依靠三類底盤發(fā)展起來的，在21世界初期，幾乎所有的客車企業(yè)都在使用江淮的三類底盤，但是隨著行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在頭部企業(yè)幾乎都是自制底盤，只有一些非常小眾的車型，才會使用外購三類底盤。

4、結(jié)語

底盤，是車輛的靈魂，拋開法規(guī)要求不談，車輛的動力性、安全性、操作穩(wěn)定性、NVH（振動和噪聲）都根植于底盤，底盤是車輛的關(guān)鍵knowhow之一，OEM拋開了底盤，等于自廢武功。

而資本講的滑板底盤故事，拉arrival、rivian來做旗幟，這也有點太兒戲了：arrival, zero-emission solutio（0排放解決方案）；rivian, electric adventure vehicles（電動越野車輛） ,大名鼎鼎的tesla勁敵，兩家都是做整車的，你把它拉過來做滑板底盤的旗幟，合適嗎？它們只是說采用的是滑板底盤的技術(shù)路線，沒說已經(jīng)驗證了靠賣滑板底盤可以盈利！這個模式有待商榷！

一個傳統(tǒng)汽車人的觀點：滑板底盤，常規(guī)車型覆蓋的，傳統(tǒng)oem無路可退，只能是自己做；而自動駕駛特殊場景需求車輛，這應(yīng)該是滑板底盤startup的機會，但是這個蛋糕能做多大，就看資本的力量了！

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