車企為什么需要構(gòu)建場(chǎng)景數(shù)字化系統(tǒng)？

當(dāng)下以用戶為中心、場(chǎng)景化、用戶體驗(yàn)等概念在智能車的產(chǎn)品定義與開發(fā)中可謂絕對(duì)的“政治正確”，也是在經(jīng)歷了若干個(gè)完整產(chǎn)品定義與開發(fā)的過程后，筆者逐步意識(shí)到這些概念中，唯一能夠真正起到串聯(lián)和工具作用的只有“場(chǎng)景”本身，雖然這個(gè)詞已經(jīng)快被用爛了。場(chǎng)景在需求、產(chǎn)品和開發(fā)之間的“耦合”作用，體現(xiàn)在單一場(chǎng)景/用例在某創(chuàng)新定義或功能開發(fā)時(shí)提供微環(huán)境；連續(xù)性的場(chǎng)景/用例組成用戶旅程，保證產(chǎn)品和功能的敘事性和完整性；場(chǎng)景庫則是從產(chǎn)品和開發(fā)全局出發(fā)，最后必然形成的數(shù)據(jù)沉淀。這些數(shù)據(jù)無論車企關(guān)注與否，在完成1-2款產(chǎn)品策劃與開發(fā)后已經(jīng)產(chǎn)生并對(duì)后續(xù)項(xiàng)目環(huán)節(jié)持續(xù)產(chǎn)生影響，只不過取決于車企是否建立有效的數(shù)字化系統(tǒng)將其結(jié)構(gòu)和單元穩(wěn)固下來，形成可沉淀和生長的數(shù)據(jù)庫。

因此，在車企工作流中，場(chǎng)景更像是一種語言，構(gòu)建一個(gè)“語境”和“語義結(jié)構(gòu)”，讓研發(fā)鏈上的各個(gè)部門能夠形成共識(shí)，并通過這套共用結(jié)構(gòu)，完成各自的數(shù)據(jù)積累與迭代。換句話說，場(chǎng)景庫才是車企實(shí)現(xiàn)研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“設(shè)施和樞紐”。

智能車時(shí)代，車企要想實(shí)現(xiàn)真正快速的產(chǎn)品響應(yīng)，特別是對(duì)新場(chǎng)景新模式支撐效率的提升，如果不在業(yè)務(wù)層面做好沉淀，僅僅在純技術(shù)層面進(jìn)行沉淀和改進(jìn)，其工作效率的提升是有天花板的。而如果將核心能力以服務(wù)的方式進(jìn)行有效沉淀，實(shí)現(xiàn)服務(wù)在不同場(chǎng)景中的業(yè)務(wù)能力重用，這樣隨著業(yè)務(wù)層面的沉淀，一個(gè)新建系統(tǒng)可能有30%～40%的核心業(yè)務(wù)服務(wù)和數(shù)據(jù)模型都是現(xiàn)成的，只需要基于這些現(xiàn)成的服務(wù)進(jìn)行組裝和擴(kuò)展來實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)的需求，這種方式的效率一定是指數(shù)級(jí)提升的，場(chǎng)景如同引擎，組織、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和能力的“復(fù)用”是場(chǎng)景庫的最大價(jià)值，也是“SOA”的最大價(jià)值。

場(chǎng)景庫在企劃與開發(fā)部門落地應(yīng)用的異同

相對(duì)于領(lǐng)先的造車新勢(shì)力，大部分車企策劃和開發(fā)環(huán)節(jié)存在顯著上下游關(guān)系，兩者是相對(duì)獨(dú)立的組織。在工作過程中各自的研究對(duì)象、研究內(nèi)容與關(guān)注點(diǎn)也存在顯著不同。這使得大家在對(duì)于場(chǎng)景的理解和應(yīng)用側(cè)重上，存在明顯差異：

首先，對(duì)于企劃部門，核心工作是研究用戶需求，結(jié)合市場(chǎng)競品表現(xiàn)，輸出產(chǎn)品目標(biāo)，因此對(duì)于場(chǎng)景庫的應(yīng)用有以下幾點(diǎn)：

1. 用戶研究：通過場(chǎng)景分解洞察用戶需求，并將需求通過場(chǎng)景庫結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納沉淀；

2. 產(chǎn)品定義：以場(chǎng)景為引擎和線索，通過場(chǎng)景的層級(jí)結(jié)構(gòu)，建立從體驗(yàn)主線到User Journey再到三級(jí)事件的線索，有序組織和調(diào)用原子級(jí)服務(wù)，完成產(chǎn)品功能目標(biāo)定義；      

3. 創(chuàng)新定義：通過結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景，快速定位單一場(chǎng)景或用例，針對(duì)明確痛點(diǎn)設(shè)計(jì)創(chuàng)新解決方案，并將其有效納入到結(jié)構(gòu)中；

4. 產(chǎn)品評(píng)價(jià)：與產(chǎn)品定義類似，從場(chǎng)景庫中提取完整的結(jié)構(gòu)線索，形成測(cè)試用例；

可以看到企劃部門是以用戶為核心，應(yīng)用場(chǎng)景庫以“需求”為導(dǎo)向，解決的是誰在什么場(chǎng)合下，想要解決什么問題，期待獲得什么體驗(yàn)的問題；應(yīng)用集中于“點(diǎn)”和“線”，“點(diǎn)”在于單個(gè)use case的突破性創(chuàng)新，“線”在于場(chǎng)景敘事的結(jié)構(gòu)合理和完備。因此企劃部門需要圍繞目標(biāo)用戶，準(zhǔn)確定義體驗(yàn)主線，建立敘事，從而在保證功能完整、體驗(yàn)一致性前提下，突破痛點(diǎn)難例，形成競爭優(yōu)勢(shì)。

以智能車當(dāng)前普遍提供的“小憩模式”為例，在企劃工作流中，小憩模式的場(chǎng)景源于在用戶想要在車輛維持上電的狀態(tài)下（意味著空調(diào)系統(tǒng)工作）在車內(nèi)以舒適的躺姿休息。通過場(chǎng)景的分解，在小憩這條場(chǎng)景線索下的敘事結(jié)構(gòu)還需要囊括遠(yuǎn)程設(shè)置、是否按照工作日習(xí)慣自動(dòng)設(shè)定、是否提醒、是否車內(nèi)喚醒、小憩過程中對(duì)車輛設(shè)置的調(diào)整、結(jié)束后狀態(tài)等，這些敘事體無疑在配合和呈現(xiàn)上需要具有足夠高的一致性體驗(yàn)；而對(duì)單點(diǎn)場(chǎng)景需求的共情和演繹，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了空調(diào)和座椅外，還需要音樂、氛圍、香氛、屏幕、鬧鐘等的功能服務(wù)的配合來共同完成一個(gè)更具競爭力的“小憩模式”。

而對(duì)于開發(fā)部門，核心工作是提供解決方案和功能管理，達(dá)成產(chǎn)品目標(biāo)，這里場(chǎng)景庫的應(yīng)用有以下幾個(gè)方面：

1. 功能目標(biāo)落地：針對(duì)功能開發(fā)過程中的細(xì)節(jié)，通過體系化的場(chǎng)景保證功能細(xì)節(jié)定義的完備性；

2. 新技術(shù)、新硬件的應(yīng)用管理與效率增益：通過場(chǎng)景將技術(shù)/硬件內(nèi)容分解轉(zhuǎn)化為可“復(fù)用”的原子服務(wù)，納入整體場(chǎng)景管理結(jié)構(gòu)中；這里智能車對(duì)車載攝像頭的高效多重利用是個(gè)不錯(cuò)的例子，在場(chǎng)景下探索如何低成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)的達(dá)成，以場(chǎng)景為引擎，通過原子級(jí)服務(wù)的組合調(diào)用生成功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更少硬件實(shí)現(xiàn)更多功能，這一步與企劃部門的工作重合性極高，尤其在智能車大背景下，是未來企劃與開發(fā)融合的契機(jī)，也是真正意義上的產(chǎn)品經(jīng)理價(jià)值所在，這個(gè)后續(xù)趨勢(shì)里會(huì)講到；      

3. 場(chǎng)景庫是研發(fā)部門的“中臺(tái)”，是實(shí)現(xiàn)“SOA”的必由之路：場(chǎng)景庫作為開發(fā)部門的“數(shù)據(jù)中臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)需求與服務(wù)、服務(wù)與軟硬件之間的解耦，管理服務(wù)的組合調(diào)用關(guān)系、甚至于系統(tǒng)化管理硬件和解決方案；這樣開發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈體系則成為了整個(gè)研發(fā)體系的后臺(tái)，保證可以源源不斷的為這套系統(tǒng)填充血肉；      

4. 開發(fā)部門要解決的更加重要的問題是技術(shù)架構(gòu)的可持續(xù)性，軟件和功能的可生長性以及持續(xù)迭代的連續(xù)性和潛能等問題。這些都必須從最初的架構(gòu)入手，否則每件事都面臨推到重來就會(huì)不可持續(xù)。

這樣，開發(fā)部門是以“功能性場(chǎng)景”為核心，應(yīng)用場(chǎng)景庫是以“功能服務(wù)”“SOA”為導(dǎo)向，解決的是用戶要什么服務(wù)，如何解決，可能會(huì)遇到什么問題（事件），如何呈現(xiàn)更好的問題。對(duì)于場(chǎng)景庫的應(yīng)用集中在“面”和“結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)”，“面”在于針對(duì)特定功能服務(wù)，需要考慮足夠全面甚至是冗余的事件疊加；“結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)”在于場(chǎng)景需求究竟通過何種服務(wù)和硬件性能來支撐，以及不同極限場(chǎng)景下對(duì)于解決方案性能標(biāo)定的要求；

同樣以“小憩模式”為例，為實(shí)現(xiàn)具有競爭力且體驗(yàn)一致的“小憩模式”目標(biāo)，在開發(fā)的環(huán)境下，需要考慮場(chǎng)景“面”的完備性，如低頻事件的疊加：小憩時(shí)候突然下雨，雨刷器的啟動(dòng)問題、后排車門/窗未關(guān)時(shí)啟動(dòng)小憩模式、低電量時(shí)小憩等等，最后以各功能模塊形成結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，通過適應(yīng)性的調(diào)用順序或應(yīng)急順序，形成一致性的產(chǎn)品體驗(yàn)。

綜上來看，場(chǎng)景庫是企劃確定產(chǎn)品目標(biāo)的語境和源頭，凸顯了場(chǎng)景庫的工具屬性；而對(duì)于開發(fā)部門則是基礎(chǔ)設(shè)施，是高效達(dá)成產(chǎn)品目標(biāo)的管理體系，管理和沉淀的作用更為凸顯。企劃通過場(chǎng)景庫提供準(zhǔn)確的需求指向，開發(fā)通過場(chǎng)景庫全面落實(shí)明確的調(diào)用關(guān)系。

幾點(diǎn)趨勢(shì)

上述存在于企劃和開發(fā)部門之間場(chǎng)景應(yīng)用的差異大概率表現(xiàn)在組織架構(gòu)較為傳統(tǒng)的OEM中，而對(duì)于一些領(lǐng)先的新勢(shì)力，在組織架構(gòu)上通過設(shè)立產(chǎn)品中心、數(shù)字化中心、產(chǎn)品/體驗(yàn)經(jīng)理等方式，建立從需求到功能落地的跨界團(tuán)隊(duì)，已逐步將這樣的差異消弭。這樣的跨界團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了專業(yè)認(rèn)知壁壘的消弭和能力邊界的突破，未來這些團(tuán)隊(duì)將作為車企中樞，從無到有建設(shè)并管理產(chǎn)品體驗(yàn)，他們會(huì)是場(chǎng)景庫價(jià)值最大化的實(shí)際操盤手。

另一方面，EEA中央集成，三電技術(shù)路徑逐漸清晰，硬件結(jié)構(gòu)收斂，同時(shí)通過幾輪智能車迭代，技術(shù)硬件也逐步趨穩(wěn)，未來汽車產(chǎn)品智能也會(huì)像手機(jī)智能一樣，下車體也就是底盤會(huì)加速向最高效率的通用化結(jié)構(gòu)收斂，但上車體會(huì)呈現(xiàn)出更大的差異化和靈活性。進(jìn)而每部車適用的場(chǎng)景，以及從這些場(chǎng)景出發(fā)連接的功能和服務(wù)會(huì)成為差異化的主要方面。

因此在未來的產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)中，可能將不會(huì)存在有當(dāng)前普遍意義上的產(chǎn)品概念（細(xì)分定位、策略），也不再需要豐富的產(chǎn)品譜系，真正產(chǎn)生差異的是產(chǎn)品宏觀尺度（基本尺寸、造型），產(chǎn)生價(jià)值的是微觀場(chǎng)景概念（場(chǎng)景體驗(yàn)、服務(wù)組合范圍和方式）。如同手機(jī)，將不再有音樂手機(jī)、游戲手機(jī)、拍照手機(jī)，只有尺寸造型不一、服務(wù)生態(tài)和體驗(yàn)差異的智能終端產(chǎn)品。

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