2月10日，長城汽車官網(wǎng)公布了一項(xiàng)招標(biāo)項(xiàng)目，旗下BC品牌呼之欲出。在招標(biāo)公告中，長城六大品牌格局也顯露出來：哈弗、魏、坦克、歐拉、BC、皮卡。令人生疑的是，早在去年廣州車展就已發(fā)布的高端純電品牌沙龍汽車卻榜上無名。

BC品牌是干嘛的？許多人帶著這個(gè)疑問去了解長城這個(gè)“新兒子”。在2021年的時(shí)候，長城汽車就對(duì)外透露，公司內(nèi)部正在籌備一個(gè)全新轎車品牌，對(duì)標(biāo)BBA，主打新能源車型?？雌饋砼c沙龍的定位頗為相似，因此有人猜測(cè)這個(gè)全新品牌就是沙龍。

01

“BC”既非沙龍，也非光束

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，BC品牌與沙龍品牌是長城并行的兩個(gè)不同品牌。

在2020年底長城汽車智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，高端智能汽車項(xiàng)目代號(hào)“SL”伴隨著咖啡智駕“331戰(zhàn)略”正式浮出水面，也就是后來發(fā)布的沙龍品牌。當(dāng)時(shí)坊間傳聞，“SL”項(xiàng)目首款新車將在2022年上市，并且不走純SUV路線，有望進(jìn)一步覆蓋轎車與MPV市場(chǎng)。

“SL”這一代號(hào)，正是“沙龍”的字母縮寫。如今“BC”品牌出爐，很有可能是全新品牌的簡稱，而不是已經(jīng)發(fā)布首款純電車型的沙龍汽車，在長城汽車的招標(biāo)欄中，沙龍汽車與“BC品牌”彼此采用不同的稱謂，也是兩個(gè)品牌相互獨(dú)立的證明。

再說光束汽車，是長城與寶馬在2019年成立的合資公司，主要進(jìn)行MINI純電動(dòng)車和其他電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)。既然是合資品牌，那么光束汽車自然無法進(jìn)入長城自主品牌序列當(dāng)中，這無可厚非。而且在去年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中，光束汽車甚至沒有被長城提起，其地位可見一斑。

因此，“BC”品牌既不可能是沙龍，也不可能是光束，而是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉娜缕放啤?/p>

02

既生沙龍，何生“BC”？

既然有了沙龍這個(gè)高端純電品牌，為何長城汽車還要再推出一個(gè)定位高端的“BC”品牌，而且將之列為第六大品牌，早些誕生的沙龍卻無此待遇？

前五大品牌哈弗、魏、坦克、歐拉、皮卡，都是現(xiàn)今長城汽車銷售的主力軍，各品牌旗下車型都以走量為主，總體來講都具有一定的量產(chǎn)規(guī)模。2022年1月，哈弗銷量為70,228輛，歐拉13,229輛，魏賣了5098輛，坦克300交付10363輛，長城皮卡售出12,860輛，加上出口的12,750輛，長城汽車1月份整體銷量為111,778輛。

可以看出，與哈弗相比，其余四個(gè)品牌的銷量比較羸弱，SUV的強(qiáng)勢(shì)，讓長城頓生“無敵是多么寂寞”的感覺，轎車這個(gè)大品類，雖然在燃油車時(shí)代長城歷經(jīng)失敗的苦楚，但新能源汽車的崛起再次讓它看到了機(jī)會(huì)。

沙龍一出世，第一款車就是高端純電轎跑車型——機(jī)甲龍。搭載4顆激光雷達(dá)，百公里加速3.7秒，續(xù)航里程超800公里，配置放在當(dāng)前的電動(dòng)轎車?yán)锩娑际浊恢福⑶覍r(jià)格拔升到了48.8萬元的高度。

沙龍品牌的價(jià)格定位在40-80萬元這個(gè)區(qū)間，這是其與前面五大品牌的最大不同之處，在此之前，長城旗下很少有車達(dá)到30萬以上的價(jià)格，因此其品牌調(diào)性與比亞迪有一定類似之處，成為平民化、性價(jià)比的國產(chǎn)車代表。而沙龍的出現(xiàn)，不為沖量，而是為長城博一個(gè)未來，一個(gè)屬于新能源的高端品牌的想象空間。

在沙龍的品牌下面，不僅是SUV，轎車、MPV都會(huì)以高端的形象邁入市場(chǎng)，為長城汽車制造全新品牌認(rèn)知?？梢圆聹y(cè)，沙龍作為長城更具戰(zhàn)略性的一個(gè)品牌，并不急于放在各大品牌之間，以免拉低沙龍品牌的身段。

如今出現(xiàn)的“BC”品牌，則更有可能聚焦大眾化轎車市場(chǎng)，在哪里跌倒，就在哪里站起來，在燃油車時(shí)代做不好轎車，那就在電動(dòng)車上升期試試看。

03

SUV之王，再戰(zhàn)轎車市場(chǎng)

2021年，哈弗H6以37萬臺(tái)銷量再次問鼎SUV之王的寶座，與位列第二的長安CS75拉開了近9萬臺(tái)的差距，長城在SUV細(xì)分市場(chǎng)的地位依然難以撼動(dòng)。

不過從1月份銷量來看吉利、長安都已經(jīng)站在了月銷15萬輛左右的階梯上，長城還在11萬輛上下打轉(zhuǎn)，即便SUV市場(chǎng)做得再好，也難有可觀的銷量增長空間。在這種情況下，打開SUV之外的市場(chǎng)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，便成為長城汽車唯一的突破口。

要說轎車業(yè)務(wù)，長城汽車早在2008年就推出了首款轎車精靈，之后炫麗、騰翼C30和C50等轎車相繼問世，但市場(chǎng)反應(yīng)很不理想，長城無奈在2014年宣布放棄，轉(zhuǎn)而專攻SUV市場(chǎng)。在當(dāng)前五大品牌中，每個(gè)品牌都有一個(gè)鮮明的標(biāo)志，SUV、混動(dòng)、越野、純電和皮卡，在走量的汽車品類中，獨(dú)缺一個(gè)轎車品牌。

現(xiàn)在長城汽車要走純電、混動(dòng)、氫能三線并進(jìn)的道路，咖啡智能的生態(tài)布局已初具規(guī)模，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)已經(jīng)裝車上市，氫能技術(shù)也在研發(fā)落地當(dāng)中，借助新能源汽車的大風(fēng)重啟轎車業(yè)務(wù)打個(gè)翻身仗，對(duì)長城來說是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

Golight點(diǎn)評(píng)

2021年，長城汽車全年銷量達(dá)128萬輛，連續(xù)6年破百萬再創(chuàng)新高，營收也達(dá)到1363億元。按照長城汽車“2025戰(zhàn)略”的規(guī)劃，2025年長城全球銷量要達(dá)到400萬輛，其中80%為新能源汽車，營收超過6000億元。

在上一個(gè)5年中，長城汽車的銷量增長僅為21萬輛。從128萬輛增長至400萬輛，如果沒有轎車業(yè)務(wù)的支持，幾乎不可能完成?！癇C”品牌能否撐起長城轎車的宏圖，且等三年再看。

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