“18萬(wàn)，18個(gè)油，賊好開(kāi)?！?/span>

這曾是長(zhǎng)城魏牌VV7車(chē)主對(duì)自己愛(ài)車(chē)的調(diào)侃，但隨著采用檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)車(chē)型上市，長(zhǎng)城將摘掉“油老虎”的帽子。

3月1日，魏牌中級(jí)SUV車(chē)型，摩卡DHT-PHEV以30.5萬(wàn)元價(jià)格上市，該車(chē)在虧電狀態(tài)下油耗僅5.55L，顯示出檸檬混動(dòng)DHT不俗的實(shí)力。

另外，長(zhǎng)城將推出新品牌用于推廣檸檬混動(dòng)DHT汽車(chē)。

資料來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)

更進(jìn)一步的是長(zhǎng)城的新品牌將以轎車(chē)開(kāi)場(chǎng)，在長(zhǎng)城汽車(chē)招標(biāo)網(wǎng)站上進(jìn)行招標(biāo)的BC品牌A1、B1車(chē)型實(shí)拍制作項(xiàng)目，該車(chē)型即長(zhǎng)城汽車(chē)久違了的轎車(chē)車(chē)型，將采用檸檬混動(dòng)DHT-PHEV驅(qū)動(dòng)總成。

推出采用DHT-PHEV技術(shù)的轎車(chē)品牌，長(zhǎng)城的混動(dòng)棋局頗為大膽。但更大膽的是比亞迪，全系車(chē)型都已打造DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，與比亞迪DM-i結(jié)構(gòu)類(lèi)似，都是基于DHT雙電機(jī)方案的混動(dòng)技術(shù)。檸檬混動(dòng)DHT還未在市場(chǎng)上大展拳腳，但比亞迪DM-i已經(jīng)證明市場(chǎng)巨大需求——DM-i甚至幫助比亞迪月銷(xiāo)量超過(guò)了上汽大眾。

那么長(zhǎng)城和比亞迪的插混戰(zhàn)略有什么差別呢？長(zhǎng)城汽車(chē)在檸檬DHT的助推下，能否像DM-i一樣，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大豐收，甚至也推漲市值呢？

本文你可以看到：

• 技術(shù)區(qū)別：長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT設(shè)計(jì)趨向偏油，比亞迪DM-i設(shè)計(jì)趨向偏電；

• 戰(zhàn)略區(qū)別：長(zhǎng)城HEV和PHEV并進(jìn)，先從高端車(chē)型入手，不急于全面推開(kāi)。

• 雙積分壓力推動(dòng)長(zhǎng)城進(jìn)一步電動(dòng)化，PHEV轎車(chē)品牌即將推出。

• 在電動(dòng)化過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)，而比亞迪追求規(guī)模。在智能電動(dòng)汽車(chē)大幅度向上突破之際，長(zhǎng)城的策略比較保守。

01

DHT、DM-i：異曲同工

雖然長(zhǎng)城將其混動(dòng)技術(shù)稱(chēng)作DHT，但DHT不是長(zhǎng)城獨(dú)有。

DHT，是Dedicated Hybrid Transmission的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文名稱(chēng)混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱。

DHT技術(shù)特點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)連接1號(hào)電機(jī)，1號(hào)電機(jī)專(zhuān)供發(fā)電使用，2號(hào)電機(jī)專(zhuān)供驅(qū)動(dòng)使用，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。DHT變速箱依據(jù)不同駕駛工況，決定使用哪種動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

DHT工作邏輯，電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家制圖

DHT技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是，可充分利用內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)各自的高效動(dòng)力區(qū)間，達(dá)到省油目的，并可搭配動(dòng)力電池達(dá)到可加油、可充電行駛目的。

DHT混動(dòng)技術(shù)怎么樣，和前輩豐田混動(dòng)一比就知道了，豐田混動(dòng)是全球混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)應(yīng)用者。豐田的功率分流混動(dòng)技術(shù)，是混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿。

DHT，能夠在技術(shù)、商業(yè)兩方面，全面具備抗衡豐田混動(dòng)。

技術(shù)方面，首先看駕駛感受，DHT技術(shù)主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，豐田混動(dòng)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，因此DHT加速更快更直接，擁有接近純電車(chē)的駕駛體驗(yàn)。A級(jí)車(chē)在DHT系統(tǒng)上，能做到<5秒的0-100km/h的加速時(shí)間，比豐田混動(dòng)更快

再看油耗，DHT混動(dòng)能將A級(jí)SUV車(chē)型的B狀態(tài)油耗拉低至5L/100km以下，和豐田混動(dòng)差距不大。

商業(yè)方面，DHT技術(shù)只需雙電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力電池選型豐富，小容量電池包、磷酸鐵鋰電池包均可，比豐田成本高，但也不會(huì)高太多。

所以DHT幾乎是各家車(chē)企共同的最優(yōu)選擇。特別是，DHT技術(shù)的核心專(zhuān)利歸屬于美國(guó)Paice公司，已于2019年過(guò)期。而如果采用功率分流混動(dòng)技術(shù)，豐田的很多專(zhuān)利布局難以繞開(kāi)。因此，很多車(chē)企都采用了DHT技術(shù)。

不過(guò)，都是DHT，家家不一樣。長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪DM-i是其中最有代表性的兩種技術(shù)方案。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT與比亞迪DM-i基本結(jié)構(gòu)類(lèi)似，內(nèi)燃機(jī)有1.5L和1.5T兩種可選，多個(gè)模塊高度集成化，支持并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)等多種混動(dòng)模式。

從技術(shù)角度看，長(zhǎng)城檸檬DHT技術(shù)更為復(fù)雜，支持2擋變速功能，比亞迪DM-i結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為單檔結(jié)構(gòu)。

資料來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，GM/TM雙電機(jī)以及DHT電驅(qū)總成三部分組成，硬件結(jié)構(gòu)上采用七合一結(jié)構(gòu)，所有部件合成為一體。檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)兼顧HEV與PHEV，驅(qū)動(dòng)模式分為兩驅(qū)HEV、兩驅(qū)PHEV和四驅(qū)PHEV三種。

電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家制表

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選型上，可選擇1.5L（1499ML）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，并將壓縮比提升至13:1，結(jié)合低壓EGR，電子水泵等技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率74kW，扭矩132N.m。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，壓縮比11.8，發(fā)動(dòng)機(jī)功率113kW，扭矩232N.m。

資料來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

不同功率汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合后，檸檬混動(dòng)DHT細(xì)分為3種個(gè)版本的動(dòng)力總成，分別是兩驅(qū)的1.5L+DHT100和1.5T+DHT130，以及四驅(qū)的1.5T+DHT130+P4。其中兩驅(qū)版動(dòng)力總成可實(shí)現(xiàn)HEV與PHEV兩種動(dòng)力形式，但四驅(qū)版只有PHEV一種動(dòng)力形式。

檸檬混動(dòng)DHT采用雙檔設(shè)計(jì)，目的是保障HEV車(chē)型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作效率，效果是兩方面的，一方面是降低了HEV車(chē)型的能耗，另一方面是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小至1.5L以下，起到減少消費(fèi)稅的作用。

與之對(duì)比的是，豐田HEV車(chē)型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最小基礎(chǔ)排量是1.8L，稅率比1.5L以下車(chē)型高2%。硬件上，檸檬混動(dòng)DHT是通過(guò)在變速箱內(nèi)部增加撥叉實(shí)現(xiàn)雙檔結(jié)構(gòu)的，簡(jiǎn)單理解是長(zhǎng)城在DHT變速箱內(nèi)部增加了一個(gè)雙檔AMT變速箱。

檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)工作模式，資料來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

在電池方面，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)采用CTP結(jié)構(gòu)電池包，理論上支持多種不同材料的動(dòng)力電池，但是在售車(chē)型均為三元鋰電池。動(dòng)力電池包容量依據(jù)動(dòng)力總成的不同，可選范圍在1.7kWh至45kWh之間，最大純電續(xù)航里程超過(guò)200km。

電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家制表

目前，長(zhǎng)城這三款檸檬DHT的動(dòng)力總成均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中HEV車(chē)型4款，搭載1.5L+DHT100與1.5T+DHT130動(dòng)力總成各2款，PHEV車(chē)型2款，分別是1.5T+DHT130兩驅(qū)版和1.5T+DHT130+P4四驅(qū)版各1款。

比亞迪DM-i混動(dòng)有何不同呢？

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在設(shè)計(jì)之初就專(zhuān)注于PHEV車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)選型上，有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。

電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家制表

比亞迪將DM-i技術(shù)的DHT變速箱稱(chēng)之為EHS電驅(qū)系統(tǒng)，在工作模式上與檸檬混動(dòng)DHT基本相似，但不具備換擋功能，只有一個(gè)檔位。不過(guò)由于DM-i專(zhuān)注于PHEV車(chē)型，動(dòng)力電池包容量較大，通過(guò)發(fā)電電機(jī)即可起到調(diào)節(jié)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的功能，無(wú)需像檸檬混動(dòng)DHT一樣采用雙檔設(shè)計(jì)。

資料來(lái)源：比亞迪汽車(chē)

依據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)選型的不同，比亞迪DM-i的電驅(qū)系統(tǒng)可組成EHS132、EHS145和EHS160三種動(dòng)力總成。比亞迪DM-i技術(shù)也可通過(guò)附加后軸電機(jī)的方式，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家制表

在動(dòng)力電池選型上，比亞迪DM-i所使用的的電池是自行研發(fā)的功率型刀片電池技術(shù)，采用磷酸鐵鋰電池材料。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT與比亞迪DM-i系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大體相似，但設(shè)計(jì)目標(biāo)不同，因此在具體技術(shù)細(xì)節(jié)上雙方各有取舍。兩種技術(shù)在節(jié)能方面均有突出表現(xiàn)。

總體而言，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT設(shè)計(jì)趨向偏油，比亞迪DM-i設(shè)計(jì)趨向偏電。

02

供應(yīng)鏈決定商業(yè)路線(xiàn)不同

在商業(yè)路線(xiàn)選擇上，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT選擇HEV、PHEV并進(jìn)的路線(xiàn)，比亞迪則更激進(jìn)，DM-i車(chē)型全部為PHEV。

HEV與PHEV并進(jìn)路線(xiàn)是大多數(shù)車(chē)企的選擇，本田i-MMD也是如此技術(shù)路線(xiàn)，比亞迪DM-i的只做PHEV路線(xiàn)才是小眾。

比亞迪全系車(chē)型PHEV化，有三方面的原因。

市場(chǎng)層面上，比亞迪沒(méi)有燃油車(chē)包袱，PHEV車(chē)型又可以享受到各種政策紅利，補(bǔ)貼、免稅、不限行、不限購(gòu)等政策優(yōu)勢(shì)，讓PHEV車(chē)型性?xún)r(jià)比凸顯。

技術(shù)層面上，比亞迪DM-i有PHEV技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，刀片電池等技術(shù)已在自己純電車(chē)型上得到了驗(yàn)證。

供應(yīng)鏈層面，是比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車(chē)背靠比亞迪供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池、芯片等均可在集團(tuán)內(nèi)部調(diào)配，無(wú)需外采，在供應(yīng)量、保供能力上擁有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城的HEV、PHEV并進(jìn)方案也有自己的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城的燃油車(chē)已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)，并擁有非常龐大的燃油車(chē)升級(jí)置換客群。PHEV、HEV雖然能帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)，但購(gòu)置成本上升，因此長(zhǎng)城選擇在高端車(chē)型上開(kāi)始應(yīng)用檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。

電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家制表

魏牌就是長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)的嘗鮮者。目前魏牌在售的三款車(chē)型，除摩卡仍有燃油車(chē)在售外，其他車(chē)型已經(jīng)全系混動(dòng)化，并在不同車(chē)款上對(duì)HEV和PHEV的市場(chǎng)接受程度進(jìn)行驗(yàn)證。魏牌三款車(chē)型在18-20萬(wàn)元購(gòu)車(chē)區(qū)間形成了拿鐵HEV、瑪奇朵PHEV與摩卡純油相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。

在哈弗品牌上也有應(yīng)用，哈弗H6S與赤兔分別選擇了不同動(dòng)力的HEV混動(dòng)總成配置，并分別制定了比同配置燃油車(chē)高12%和17%的售價(jià)。

長(zhǎng)城這一策略還和它混動(dòng)的供應(yīng)鏈與成本控制能力相關(guān)。

在動(dòng)力電池方面，長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源是檸檬混動(dòng)DHT車(chē)型的核心供應(yīng)商，但目前蜂巢能源功率型電池還在爬坡階段，還無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)城旗下所有車(chē)型全部轉(zhuǎn)向混動(dòng)化后的規(guī)模化需求。

哈弗赤兔汽車(chē)公告信息

現(xiàn)階段也如此。瑪奇朵HEV、哈弗H6S等多款HEV車(chē)型的工信部汽車(chē)公告信息顯示，蜂巢能源只負(fù)責(zé)動(dòng)力電池封包，而不是電芯供應(yīng)商，寧德時(shí)代、比亞迪以及捷威動(dòng)力都是檸檬混動(dòng)DHT車(chē)型的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)商。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT被供應(yīng)鏈掣肘的例證是裝車(chē)規(guī)模，不應(yīng)忘記的是檸檬混動(dòng)DHT與DM-i都是在2020年第四季度推出的新技術(shù)，但直到2021年夏季，首款檸檬混動(dòng)DHT車(chē)型才上市，彼時(shí)比亞迪DM-i車(chē)型月銷(xiāo)量已突破2萬(wàn)輛，并持續(xù)增長(zhǎng)。

從新技術(shù)發(fā)布到裝車(chē)用時(shí)半年，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的推新節(jié)奏顯然被刻意放慢?；仡檿r(shí)間線(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，2021年上半年長(zhǎng)城汽車(chē)被缺芯所困，多款車(chē)型因此暫時(shí)停產(chǎn)，因此需要大量芯片的混動(dòng)車(chē)被放緩?fù)菩鹿?jié)奏，也就不難理解了。

如果把時(shí)間線(xiàn)跨度拉長(zhǎng)來(lái)看，長(zhǎng)城近些年投資創(chuàng)立的蜂巢能源、毫末智行的產(chǎn)業(yè)鏈公司開(kāi)始逐漸步入正軌，雖然距離比亞迪拆分出的弗迪動(dòng)力仍有巨大差距，但整體方向已經(jīng)被比亞迪所驗(yàn)證。長(zhǎng)城做混動(dòng)車(chē)，先維持住燃油車(chē)基本盤(pán)，然后靜待產(chǎn)業(yè)鏈公司達(dá)到規(guī)模后，再全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)化、甚至純電化，也未嘗不可。

屁股決定腦袋，比亞迪只做PHEV的決定，是因?yàn)镈M-i的屁股坐在了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之上，怎么坐都舒服。但長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的屁股，還在從燃油車(chē)向新能源挪動(dòng)的過(guò)程中。

03

長(zhǎng)城的混動(dòng)牌局

2021年夏季，長(zhǎng)城汽車(chē)在保定召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布全系混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并訂立了2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到80%的目標(biāo)，這對(duì)涵蓋皮卡、商用車(chē)和以SUV為主銷(xiāo)產(chǎn)品的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，并不容易。

全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)是已經(jīng)明確的戰(zhàn)略，但如何控制轉(zhuǎn)型節(jié)奏，長(zhǎng)城有自己的考量。

比亞迪燃油車(chē)向PHEV轉(zhuǎn)向的戰(zhàn)略已經(jīng)取得階段成功。但長(zhǎng)城不能、也不該復(fù)制比亞迪的戰(zhàn)術(shù)。從產(chǎn)業(yè)政策，市場(chǎng)需求與商業(yè)路線(xiàn)等多個(gè)層面上看，長(zhǎng)城的全系混動(dòng)化轉(zhuǎn)型有困難，但也有機(jī)遇。

在產(chǎn)業(yè)層面上，雙積分政策逼著長(zhǎng)城加速轉(zhuǎn)型，尤其是在歐拉品牌因缺芯產(chǎn)能受限的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源正積分壓力更大。

據(jù)工信部公布的2020年雙積分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2020年的能耗積分是-368977分，但新能源正積分僅191183分，長(zhǎng)城汽車(chē)存在大量的積分缺口。2021年歐拉品牌銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛，燃油車(chē)品牌哈弗、魏牌與坦克合計(jì)銷(xiāo)量51.3萬(wàn)輛，新能源積分會(huì)因歐拉品牌銷(xiāo)量上漲而增加，但坦克品牌近10萬(wàn)輛的越野車(chē)銷(xiāo)量，注定在能耗積分上不會(huì)有樂(lè)觀(guān)表現(xiàn)。

如果2022年的油耗負(fù)積分與新能源正積分仍不能相抵，長(zhǎng)城汽車(chē)將在雙積分政策下承擔(dān)巨大成本。

在市場(chǎng)層面上，長(zhǎng)城擁有非常好的市場(chǎng)機(jī)遇，消費(fèi)者已經(jīng)被比亞迪、蔚小理等車(chē)企完成了市場(chǎng)教育，開(kāi)始接受汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)。手握龐大的既有用戶(hù)群，長(zhǎng)城汽車(chē)只要滿(mǎn)足消費(fèi)者的置換升級(jí)所需，即可承接大量的既有客群，減少汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)成本。

最難的還是商業(yè)路線(xiàn)的選擇，在哈弗、魏牌旗下車(chē)型完成HEV、PHEV車(chē)型的市場(chǎng)需求試錯(cuò)后，選擇何種方式加速轉(zhuǎn)型，是長(zhǎng)城汽車(chē)決策者必須要作出的抉擇。結(jié)合長(zhǎng)城汽車(chē)新近歐拉、坦克、沙龍等品牌進(jìn)入到細(xì)分市場(chǎng)的過(guò)程，創(chuàng)造一個(gè)新的、完全基于混動(dòng)技術(shù)的汽車(chē)品牌，是長(zhǎng)城汽車(chē)的首選。

在2021年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城宣布將在同年9月推出一個(gè)全新轎車(chē)品牌，采用檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)打造，主要生產(chǎn)PHEV插電混動(dòng)車(chē)型。

從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官網(wǎng)上可以查到與長(zhǎng)城有關(guān)的商標(biāo)中，長(zhǎng)城注冊(cè)了豹類(lèi)動(dòng)物以及飛機(jī)類(lèi)商標(biāo)，未來(lái)這個(gè)新的PHEV汽車(chē)品牌，或?qū)⒁源嗣?/span>

資料來(lái)源：國(guó)家商標(biāo)局

在產(chǎn)品類(lèi)型上，長(zhǎng)城汽車(chē)曾在2020年9月的北京車(chē)展上展示出了“潮派”概念轎車(chē)。2021年底，長(zhǎng)城汽車(chē)也在招標(biāo)全新轎車(chē)品牌渠道形象設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

資料來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)招標(biāo)網(wǎng)站

今年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)布招標(biāo)信息，對(duì)BC品牌A1、B1車(chē)型的實(shí)拍圖、CG視覺(jué)物料進(jìn)行招標(biāo)。

資料來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)網(wǎng)站

綜合各方面信息看，長(zhǎng)城將推出一個(gè)以“豹”或“飛機(jī)”命名的全新PHEV轎車(chē)品牌，首款產(chǎn)品將有兩款，其中之一可能是曾在北京車(chē)展上亮相過(guò)的“潮派”概念車(chē)量產(chǎn)版。營(yíng)銷(xiāo)渠道包含4S店、體驗(yàn)店、城市展廳和商超店。

有檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打底，預(yù)計(jì)長(zhǎng)城新品牌首款車(chē)型的動(dòng)力性能將非常強(qiáng)悍。結(jié)合市場(chǎng)情況來(lái)看，北京車(chē)展是新品牌新車(chē)亮相的好時(shí)機(jī)。在品牌定位方面，新品牌首車(chē)必然保持高端定位以提升品牌效應(yīng)，但品牌整體定位或?qū)⒕S持在15-40萬(wàn)元之間，不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入到高端汽車(chē)市場(chǎng)。

在產(chǎn)能方面，長(zhǎng)城汽車(chē)工廠(chǎng)的自有產(chǎn)能足夠應(yīng)對(duì)一個(gè)新品牌所需。在供應(yīng)鏈層面，長(zhǎng)城汽車(chē)在動(dòng)力電池上有蜂巢能源和大禹電池兩種選擇，較為困難的是芯片供應(yīng)，從之前的情況看，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不強(qiáng)，容易受到缺芯的影響。

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長(zhǎng)城求利潤(rùn)，比亞迪求規(guī)模，誰(shuí)將笑到最后

2022年，比亞迪和長(zhǎng)城走在不同的兩條路上。

比亞迪正在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛左右，其中大部分將是基于DM-i技術(shù)的PHEV車(chē)型。這將對(duì)所有燃油車(chē)企造成影響，尤其是國(guó)產(chǎn)自主燃油車(chē)品牌。而且，比亞迪已經(jīng)明確，控制整車(chē)和電池毛利，強(qiáng)調(diào)做大規(guī)模。

長(zhǎng)城汽車(chē)則有取有舍：混動(dòng)方面，HEV、PHEV并進(jìn)，魏牌、高端轎車(chē)新品牌著力推PHEV；純電方面，歐拉放棄入門(mén)車(chē)型，專(zhuān)攻中高端，沙龍也走高端路線(xiàn)。

兩種戰(zhàn)法孰優(yōu)孰劣？

燃油車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了成熟期、甚至是衰退期，像長(zhǎng)城這樣領(lǐng)先企業(yè)有高額利潤(rùn)、有市場(chǎng)份額，但必須面對(duì)下滑的需求曲線(xiàn)。本來(lái)就“專(zhuān)、新、特”的長(zhǎng)城，可能更加“專(zhuān)、新、特”。

對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)這種新興技術(shù)產(chǎn)品，企業(yè)先求規(guī)模，形成大的市場(chǎng)份額，并且保持技術(shù)領(lǐng)先，在后期攫取高額利潤(rùn)，是常規(guī)打法。

在未來(lái)的布局方面，比亞迪的電動(dòng)化無(wú)疑領(lǐng)先，長(zhǎng)城則在智能化方面更靠前。雙方都需要持續(xù)投入，建立起能和特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手抗衡的研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)能力。

當(dāng)前，汽車(chē)銷(xiāo)售的毛利、資本市場(chǎng)的助力，讓企業(yè)有充足彈藥持續(xù)擴(kuò)張。當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正大幅向上突破，長(zhǎng)城汽車(chē)的策略顯得有些保守。

擁有現(xiàn)在還是擁有未來(lái)？你不能同時(shí)都要。

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