昨日3月15晚，分析師郭明錤在海外社交平臺上表示：蘋果汽車項目團(tuán)隊已經(jīng)解散了一段時間了，將在3~6個月內(nèi)重組并實現(xiàn)在2025年量產(chǎn)上市的目標(biāo)。

第一時間看到這個消息，我是感到異常疑惑的。因為在3月9日，國內(nèi)社交平臺新能源汽車博主@電動Emma表示自己第一次見到蘋果的自動駕駛測試車，其朋友大衛(wèi)是惠爾智能自動駕駛公司的創(chuàng)始人。

對蘋果自動駕駛這樣評價道：“蘋果真的蠻恐怖，在線視頻硬剛奈飛和HBO，手機(jī)直接打安卓，桌面級OS打微軟，芯片暴打intel和英偉達(dá)，接下來造車，不知道要不要暴打特斯拉了?！?/p>

不難看出，蘋果汽車在自動駕駛這塊經(jīng)歷時間的沉淀，技術(shù)看起來確實很強(qiáng)，但是整個汽車項目組早已解散，確實不免讓人懷疑蘋果汽車項目經(jīng)過8年之久，是否真的被徹底放棄了？

• 8年造車路，說放棄就放棄了？

翻看了蘋果汽車這8年造車之路，實在是波折連連，有網(wǎng)友表示悲觀：「想到這是我第n次看見Apple Car團(tuán)隊解散的消息，我真的很懷疑Apple Car到底會不會問世？」

2014年，蘋果汽車啟動「泰坦計劃」，想要制造一個沒有方向盤、油門踩踏、無需用戶干擾就能駕駛的汽車。

2015年，一輛搭載多個攝像頭的貨車在北加州行駛，據(jù)悉租這款車的用戶正是蘋果。

2016年，蘋果汽車羨慕高管因全自動還是半自動等汽車駕駛方式發(fā)生重大分歧，蘋果資深高管史蒂夫·扎德斯基離開蘋果汽車項目。同年，蘋果前高管鮑勃·曼斯菲爾德進(jìn)入蘋果汽車項目，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊。

這次高管的更換，也改變了蘋果汽車項目方向，從制造整車轉(zhuǎn)為研發(fā)自動駕駛汽車的「底層技術(shù)」。當(dāng)時的蘋果汽車已經(jīng)獲得加州DMV的許可，可以在公共道路測試其自動駕駛汽車。

2018年，有傳言表示蘋果汽車停止自動駕駛整車的開發(fā)，將專注軟件開發(fā)。

2019年，蘋果汽車「泰坦計劃」200多名員工被撤掉。同年，蘋果汽車收購了初創(chuàng)公司Drive.ai（專注發(fā)展自動駕駛技術(shù)），并聘請了一名前特斯拉工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯進(jìn)入「泰坦計劃」。

2021年，蘋果汽車自動駕駛部門4位高管相繼離職。

2022年1月，在蘋果工作7年，并擔(dān)任汽車團(tuán)隊軟件工程項目主管Joe Bass離職，自他離職后，蘋果之前挖來的Apple Car項目高管幾乎全部離職。

2022年3月，蘋果Apple Car項目解散，等待快速重組。

8年來關(guān)于蘋果造車的傳聞從未停止，而Apple Car項目員工也是來來往往，看來今年也逃不開人員頻繁變動的情況。

蘋果汽車一直是各大汽車和科技媒體的重點(diǎn)關(guān)注對象，畢竟做手機(jī)的蘋果在去年2021年出貨量占比高達(dá)22%，超越三星，成為全球第一，其在智能手機(jī)生態(tài)上與安卓平分秋色，關(guān)注度高是自然的。

不過由此可見，盡管蘋果汽車經(jīng)過了幾經(jīng)變動，市場依然對蘋果汽車的期待超出了實際進(jìn)程。

• 重組可以，但造車停下來，沒門！

彭博社在2022年1月8日表示，目前蘋果汽車項目仍處于初期階段，距離真正發(fā)布時間還需5~7年。

而在3月4日的時候，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，蘋果正在跟富士康和立訊精密接觸，成為蘋果汽車的候選人之一。韓國媒體也報道蘋果將與現(xiàn)代汽車簽署自動駕駛汽車合作協(xié)議，未來計劃在美國喬治亞洲建廠造車。

其實考慮到蘋果汽車還需要進(jìn)行道路測試，本預(yù)計在今年9月發(fā)布的Apple Car又要延遲一段時間。

這也表明了，重組也沒有放慢蘋果汽車造車的速度，蘋果沒有放棄，它仍在造車！往好的方面想，蘋果汽車更希望打造一款比特斯拉和Waymo更安全的自動駕駛汽車。

雖然Apple Car上市時間被延遲，或許也正是因為蘋果汽車工程師需要摒除冗雜的操作。畢竟蘋果是一家販賣“科技感”的公司，產(chǎn)品做不出獨(dú)特的“科技感”，要么拉長時間線，要么放棄，很顯然蘋果選擇的是前者。

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