最近幾年，在國家政策的支持下，我國的新能源汽車得到了前所未有的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源汽車。

對于消費(fèi)者而言，續(xù)航里程的多少成為購車時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)。而消費(fèi)者在對比車輛時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，國內(nèi)銷售的純電車型幾乎都使用NEDC續(xù)航里程宣傳車輛。

不過，這種情況在近期內(nèi)發(fā)生了變化。注意看特斯拉官網(wǎng)Model 3的車型介紹頁的紅框內(nèi)的信息，續(xù)航里程用的是CLTC，而不是之前的NEDC。

不止是特斯拉，今年2月份上市的比亞迪元PLUS的續(xù)航里程也采用了CLTC。

此時(shí)，會有小伙伴問，CLTC是什么？為什么不是NEDC？CLTC是不是比NEDC更水？

一、NEDC年代久遠(yuǎn)，急需更換

在介紹CLTC之前，我們先來了解一下什么是NEDC？

NEDC稱為“新歐洲駕駛周期”，是一套歐洲制定的汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)，也是目前國內(nèi)最為主流的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC測試分別由城市駕駛工況和市郊駕駛工況所組成，單次測試時(shí)長為1180秒，包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)（780秒）和1個(gè)市郊循環(huán)（400秒）。其中測試的市區(qū)循環(huán)最大車速50km/h、平均車速19km/h；市郊循環(huán)最大車速120km/h，平均車速62km/h。但由于實(shí)際道路路況復(fù)雜，不可控的因素過多，測試都是在實(shí)驗(yàn)室的底盤測試機(jī)上模擬完成。

如圖所示，測試方法是將車輛固定在滾筒臺架上，用和輪胎接觸的滾筒帶動車輛，模擬不同工況下的阻力。與此同時(shí)還會在車頭放置一臺鼓風(fēng)機(jī)來模擬當(dāng)時(shí)車速的氣流。在測試過程中，車內(nèi)的空調(diào)、大燈、座椅通風(fēng)等電氣設(shè)備都是處于關(guān)閉狀態(tài)。

從整體測試來看，這種測試方法成本低，方法簡單，更多測試的是車輛在勻速狀態(tài)下的表現(xiàn)。嚴(yán)重脫離汽車的實(shí)際行駛環(huán)境，也沒有考慮到純電動汽車在高速上或者是在城市擁堵路況中更耗電的特點(diǎn)，NEDC的續(xù)航與真實(shí)續(xù)航相差較大。

另外，該測試標(biāo)準(zhǔn)年代也比較久遠(yuǎn)，據(jù)悉是上世紀(jì)70年代出臺的標(biāo)準(zhǔn)，最后一次更新也是在1997年。如果單論時(shí)間，NEDC也到了需要被更換的時(shí)候。

二、多次測試，CLTC更符合中國國情

事實(shí)上，NEDC 續(xù)航不真實(shí)，我國政府也發(fā)現(xiàn)了這套標(biāo)準(zhǔn)存在漏洞。2015年4月，工信部下達(dá)制定新的工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的需求，由中汽研牽頭，組織行業(yè)專家展開了為期三年的中國工況調(diào)研開發(fā)工作。

2019年10月25日，專門為中國國情研發(fā)的《中國汽車行駛工況》正式發(fā)布，這一工況標(biāo)準(zhǔn)簡稱CATC，而我們說的CLTC，是其中的一部分。

2021年10月1日起，純電乘用汽車和燃料電池乘用汽車CLTC替換了原先的NEDC續(xù)航里程。

與NEDC不同，CLTC是基于國內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程3278萬公里，并參考20億條GIS交通低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)得出的符合中國國內(nèi)道路的標(biāo)準(zhǔn)工況。

較于NEDC而言，CLTC測試?yán)锍虨?4.48km，包括低速、中速和高速3種工況，分別對應(yīng)消費(fèi)者日常駕車時(shí)的城市、郊區(qū)和高速路段的工況。

CLTC測試時(shí)長1800秒，其中低速工況674秒、中速工況693秒、高速工況433秒。速度上高速工況最高時(shí)速為114km/h，平均車度28.96km/h。從數(shù)據(jù)的對比表可以看到，CLTC加/減速度高于NEDC，加速時(shí)間占比也高于NEDC，CLTC更多偏向的是頻繁加減速。

三、CLTC續(xù)航突增，原因何在？

CLTC看上去更適合我國汽車的行駛工況，但是這樣的設(shè)定導(dǎo)致CLTC續(xù)航里程比NEDC續(xù)航里程數(shù)值更高。

正如本文開頭提到的特斯拉Model 3，并未對三電系統(tǒng)作出任何改動，采用了CLTC后，續(xù)航里程由之前的605km變成了675km，足足增加了70km。這是怎么一回事呢？

首先，電動汽車更擅長的是中低速的城市工況，如果以120km/h時(shí)速奔跑，它的續(xù)航會以肉眼可見的速度往下掉。CLTC測試的最高速度114km/h相比NEDC的120km/h要低，CLTC的測試權(quán)重，較于NEDC明顯更加偏向于中低速的表現(xiàn)。

其次，CLTC的頻繁加減速，符合國內(nèi)實(shí)際走走停停的情況。而更加頻繁加減速的工況，對于具有動能回收且效率更高的電動汽車來說，非常有利于提升續(xù)航。

而以上種種原因，也就導(dǎo)致了同一款電動車，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程自然比NEDC標(biāo)準(zhǔn)下更高。

結(jié)語：對于純電動汽車而言，采用CLTC后，將比NEDC的續(xù)航里程更高。而受益最大的莫過于汽車廠家，在理論上會出現(xiàn)更多長續(xù)航的純電動汽車，也在一定程度上緩解了消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮。

然而，并不是官方標(biāo)的續(xù)航里程越高就越真實(shí)，消費(fèi)者在選擇純電動汽車時(shí)，要了解車企宣傳的續(xù)航里程是基于何種標(biāo)準(zhǔn)，心中有個(gè)算盤，車輛的真實(shí)續(xù)航是多少。并且結(jié)合自己的用車需求，購買的車輛是城市通勤還是長期高速，選擇適合自己的那一款。