大眾集團

大眾調(diào)整在華研發(fā)架構(gòu)：CARIAD落地，最大車企吹響智能車的號角

第一電動大牛作者 HiEV 2022-04-29 14:26

作者 | 王博編輯 | 斯言

CARIAD落地，大眾大步調(diào)整在華的研發(fā)戰(zhàn)略。

短期看，它直接影響國內(nèi)10萬個ID家族的車主能得到什么樣的OTA升級。

中長期，對一汽大眾、上汽大眾以及大眾安徽，他們的車型未來在軟件上有沒有競爭力，影響一年400萬輛級的汽車銷量。

對一些供應(yīng)商而言，以大眾的市場份額和銷量，集團研發(fā)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變意味著供應(yīng)鏈調(diào)整，足以影響一部分供應(yīng)鏈公司的崛起或者退出，這張名單里，包括華為車BU、大疆車載這樣的巨頭。

4月28日，大眾中國在一個線上發(fā)布會上，公布了CARIAD中國公司成立的消息。大約半小時的發(fā)布活動，沒有新車亮相，也沒有集團高層出席。說實話，這是我近年參加的極少數(shù)沒有外方面孔的發(fā)布會，全部是中國人面孔。

總結(jié)起來，這場發(fā)布會只傳遞了一個信息：以本土化的方式加速汽車軟件的研發(fā)。

低調(diào)之中，CARIAD已經(jīng)在中國搭建了超過600人的團隊，并且預(yù)計到明年底將擴增至1200人，其中90%以上將是本土軟件人才。

外資車企在華的車型研發(fā)和投放節(jié)奏一直被詬病，大眾正在尋找一種敏捷的方式，讓大象也能奔跑起來。

本月初，大眾集團已經(jīng)宣布調(diào)整在中國的采購戰(zhàn)略：聚焦中國科技企業(yè)。大眾第一次為國內(nèi)的汽車科技供應(yīng)商開放了參與全球車型項目的機會窗口。

而本土軟件研發(fā)力度加大，意味著新技術(shù)上車的流程也會更快、更順暢。

01-從890億歐元的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型講起

CARIAD這個名字，可能聽起來非常陌生。它來自「Car, I am digital.」的縮寫。

CARIAD就是為大眾集團的汽車研發(fā)軟件的組織。

去年中，迪斯對外發(fā)布了大眾的2030戰(zhàn)略「NEW AUTO」。

「NEW AUTO」的核心是3個平臺，CARIAD是其中之一。

整車平臺SSP
軟件平臺CARIAD
電動化平臺

其中，SSP是高度可擴展的造車平臺，下至大眾、斯柯達品牌，上至保時捷品牌。SSP的首批車型將在2025年量產(chǎn)，此后SSP將逐漸取代現(xiàn)有的純電平臺MEB以及高端純電平臺PPE。

CARIAD則是覆蓋所有品牌的軟件平臺，其開發(fā)的核心技術(shù)包括電子電氣架構(gòu)、汽車軟件操作系統(tǒng)VW.OS以及一些關(guān)鍵的軟件應(yīng)用，如智能座艙、智能駕駛等。

在電動化領(lǐng)域，大眾將在2023年起量產(chǎn)Unified Cell標準化電芯，計劃到2030年應(yīng)用到集團旗下80%以上的電動車型上。

這樣從機械底盤、軟件和三電技術(shù)上，大眾旗下的各個品牌可以實現(xiàn)高度復(fù)用、高度統(tǒng)一。

除了帶來成本優(yōu)勢，統(tǒng)一平臺將大幅改善集團旗下各品牌之間軟硬件碎片化的問題，使軟件團隊可以集中精力開發(fā)體驗更好的應(yīng)用。

理論上，這樣一來，大眾集團每年1000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模就可以從累贅轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。我理解這某種程度上與特斯拉的產(chǎn)品戰(zhàn)略類似，以更少的車型（和變種）博更大的銷量，車輛成本更低、體驗更好。

為了實現(xiàn)「NEW AUTO」轉(zhuǎn)型目標，大眾將在未來5年投資890億歐元。

從時間點上來看，SSP首批車型的量產(chǎn)時間將在2025年，也就是到2025年，大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才能結(jié)出碩果。

02-CARIAD：大眾承認軟件正在重寫行業(yè)的秩序

對大眾來說，轉(zhuǎn)型是長跑，但也必須迅速敏捷。因為2025年蘋果汽車可能已經(jīng)問世，大眾在中國的競爭對手蔚來、小鵬去年電動車上賣得也不比大眾少（三家中國市場銷量都在9萬多臺）。

關(guān)于大眾的軟件能力，江湖上早有傳說。

這是業(yè)內(nèi)流傳很廣的一張圖片，在2020年ID.3交付前，大量的ID.3趴在停車場，等待進行軟件升級。

ID.3是基于大眾純電平臺MEB的第一款量產(chǎn)車，支持OTA在線升級，但很顯然這次ID.3的大規(guī)模升級只能通過線下進行。

同年度，CARIAD成立。CARIAD的研發(fā)方向主要是3方面：

面向未來的硬件架構(gòu)（Futureproof Hardware）

利用強大、可擴展的計算單元，大幅削減車內(nèi)原本70多個ECU，架構(gòu)支持數(shù)據(jù)上傳和軟件更新；

統(tǒng)一的軟件平臺（Unified Software）

包括操作系統(tǒng)VW.OS以及大眾汽車云VW.AC。VW.OS與手機操作系統(tǒng)類似，負責調(diào)度汽車本身所有的硬件來支持上層的服務(wù)。VW.OS將在2025年發(fā)布。

應(yīng)用創(chuàng)新（Innovative Application）

這與用戶端的使用最貼近，比如車輛的智能駕駛，高速輔助駕駛和自主泊車、智能座艙應(yīng)用等等。

CARIAD背負了大眾要在軟件一雪前恥，并且趕超特斯拉等挑戰(zhàn)者的使命。

公司的組建速度也非?？?。

到目前為止，已經(jīng)有超過5000人的團隊，包括大眾利用“鈔能力”整合了一系列公司，比如海拉的ADAS視覺感知軟件部門Hella Aglaia（收購價1億歐元）、沃爾沃的遠程通信子公司W(wǎng)ireless Car、數(shù)字增值服務(wù)商Diconium等等。

Dirk Hilgenberg

CARIAD由前寶馬高級副總裁Dirk Hilgenberg帶領(lǐng)，Lynn Longo擔任CTO，此前Longo是通用汽車創(chuàng)新與工程的高級副總裁、哈曼國際數(shù)字座艙業(yè)務(wù)的負責人。

在大眾的整個集團層面，CARIAD在董事會中直接向迪斯匯報。

03-大眾在中國的軟件開發(fā)戰(zhàn)略

圍繞迪斯牽頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這兩年大眾集團的各個品牌和區(qū)域都在調(diào)整。作為大眾全球最重要的消費市場，中國區(qū)也在變革的漩渦中心。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰將于今年8月離職，現(xiàn)任大眾汽車乘用車品牌CEO Ralf Brandsttter后續(xù)將接任大眾中國CEO。

目前大眾在中國有3家合資公司，1984年成立的上汽大眾，1991年成立的一汽大眾，以及2017年成立的江淮大眾。

2020年底，因為當時汽車行業(yè)已開放外資股比，大眾增持江淮大眾至75%，并將其更名為大眾汽車（安徽）。

截至2021年底，包括合資企業(yè)在內(nèi)，大眾汽車集團（中國）擁有員工超過9萬人。今年3月的數(shù)據(jù)是，大眾中國的研發(fā)人員大約有6000人。馮思翰透露，在不久的將來中國的研發(fā)人員數(shù)量將翻倍。

CARIAD中國子公司是其在歐洲總部之外的第一個分支。CARIAD中國成立之后，首先將支持這三家合資公司的中國車型軟件開發(fā)，其開發(fā)的技術(shù)在國內(nèi)覆蓋斯柯達、大眾、奧迪以及保時捷品牌。

CARIAD中國接下來的研發(fā)工作，主要分3部分：

面向大眾市場車型的軟件平臺，中國團隊將主導(dǎo)ID.家族在中國的產(chǎn)品OTA，預(yù)計將在今年下半年進行首次更新。
面向高端市場的軟件平臺，計劃在未來兩年內(nèi)推出。包括基于安卓系統(tǒng)的先進信息娛樂系統(tǒng)，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)，并支持在部分奧迪和保時捷品牌車型上實現(xiàn)OTA遠程升級。
2025年起，CARIAD將推出全新的、統(tǒng)一的軟件平臺，適用于未來集團旗下所有品牌，支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC。中國團隊將主導(dǎo)與參與涉及整個產(chǎn)品線約70%的研發(fā)工作。預(yù)計到2030年，大眾集團預(yù)計將有超過4000萬輛汽車搭載統(tǒng)一的軟件平臺。

04-E3 2.0：中國供應(yīng)商的新機遇

在大眾全球范圍內(nèi)眾多的研發(fā)投入中，2025年絕對是一個非常值得期待的時間節(jié)點。

2025年，基于SSP平臺，搭載E3 2.0電子電氣架構(gòu)，預(yù)裝VW.OS，支持L4自動駕駛技術(shù)首批車型將要量產(chǎn)。