特斯拉的另一面：“生產(chǎn)狂魔”

第一電動大牛作者電動汽車觀察家 2022-05-05 10:10

“我認(rèn)為我比目前地球上活著的任何人都更了解制造業(yè)?！?/span>

4月14日，特斯拉CEO馬斯克與TED的負(fù)責(zé)人Chris Anderson對談時(shí)，如此回答關(guān)于特斯拉制造優(yōu)勢的提問。

馬斯克說，“我在弗里蒙特和內(nèi)華達(dá)工廠住了3年，修理生產(chǎn)線，像瘋子一樣跑遍了工廠的每一個(gè)角落。和團(tuán)隊(duì)一起生活，睡在地板上?！?/span>

馬斯克說的這3年，是2017年-2019年。正是在這一時(shí)期，特斯拉實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)爬坡，人類歷史上第一次進(jìn)入到大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的階段。

之后的2020年、2021年，特斯拉交付量分別逼近50萬輛和100萬輛關(guān)口，今年有望超過150萬輛。在電動汽車的生產(chǎn)上，特斯拉的規(guī)模一騎絕塵，比第二名要領(lǐng)先很多。

資料來源：特斯拉年報(bào)，《電動汽車觀察家》整理

與特斯拉的在電動、智能上的研發(fā)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新相比，特斯拉的另一面——堪稱“生產(chǎn)狂魔”的能力一直被低估。

特斯拉不僅能研發(fā)設(shè)計(jì)出最好的電動汽車，而且還能最高效、最低成本地生產(chǎn)電動汽車——2021年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率30.9%。

這個(gè)數(shù)字可以讓全球車企沉默，也狠狠打臉早期質(zhì)疑特斯拉不能盈利的人。

有必要充分研究特斯拉的生產(chǎn)制造能力，不僅能幫助我們理解特斯拉，也能讓追趕者明白，生產(chǎn)制造的差距，也是必須發(fā)力追趕的。

美國加州工廠：試驗(yàn)基地

加州工廠俯瞰圖

加州工廠重大事件時(shí)間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖

生產(chǎn)了北美三分之二的電動汽車的加州工廠，是特斯拉花4200萬美元撿的便宜。

2010年，汽車行業(yè)還沒有從金融風(fēng)暴的沉重打擊中恢復(fù)。原本持有加州工廠的豐田和通用急于減負(fù)，特斯拉幸運(yùn)地以4200萬美元買下了原本價(jià)值10億美元的工廠。

當(dāng)時(shí)，特斯拉只有Roadster一款車，基于蓮花公司的2500個(gè)底盤生產(chǎn)。特斯拉買下的這個(gè)工廠，經(jīng)過簡單的改造便投入使用，因?yàn)榱刻?，湊合著就能用?/span>

2012年6月，全球第一輛Model S下線，交付給了特斯拉SpaceX董事Steve Jurvetson。那時(shí)，加州弗里蒙特工廠每周只能生產(chǎn)60輛汽車。

2012年，特斯拉在加州工廠開始生產(chǎn)Model S；2015年三季度，又開始生產(chǎn)Model X；2017年三季度，又開始生產(chǎn)Model 3；2020年，Model Y也開始在這里生產(chǎn)。

資料來源：特斯拉公告

在2017年之前，特斯拉年產(chǎn)量都在10萬輛以下，對于加州工廠而言，沒有多少挑戰(zhàn)。而且，早期特斯拉對數(shù)量沒有太多追求，并不去設(shè)計(jì)太難生產(chǎn)的車。

注：不含Roadster，資料來源：特斯拉公告

不過，在這過程中，加州工廠的一些弊端逐漸暴露。特斯拉也在不斷修修補(bǔ)補(bǔ)。

工廠講究物流運(yùn)輸盡可能優(yōu)化使路線最短，從而降本增效。但從加州工廠原有工藝布局來看，沖壓車間到焊接車間，焊接到涂裝，塑料零部件到總裝車間的距離都比較遠(yuǎn)。這樣的工藝布局顯然是不合理的。

特斯拉一直在升級改造加州工廠，以支持產(chǎn)量增長。

2014年，加州工廠員工人數(shù)達(dá)到2000人，一半面積的區(qū)域經(jīng)過優(yōu)化改造后投入使用，工藝布局也更加緊湊，生產(chǎn)效率有所提升。

工藝布局升級改造后的加州工廠

但是，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年之后，加州工廠遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

2016年4月，特斯拉首款平民車型——Model 3在美國發(fā)布，新車型一經(jīng)發(fā)布，20天狂掃訂單40萬輛。特斯拉迎來幸福的煩惱——這么多的訂單。怎么盡快交付？要知道，當(dāng)年特斯拉的年產(chǎn)量，不過7萬多輛。

大規(guī)模量產(chǎn)的難度超越想象。前面提到的馬斯克睡工廠的2017-2019年，正是特斯拉加州工廠量產(chǎn)爬坡的三年。

馬斯克一開始希望工廠極致自動化，用機(jī)器制造機(jī)器。特斯拉設(shè)計(jì)了擁有超過1000臺機(jī)器人及裝配機(jī)器的高度自動化生產(chǎn)線，機(jī)器人參與沖壓生產(chǎn)、車身、烤漆與組裝中的生產(chǎn)制造工作。而且，Model 3是平民車型，必須大幅降本，減少人力支出。但是，實(shí)際效果卻遠(yuǎn)不如預(yù)期。

2016年時(shí)，馬斯克曾表示，到2017年底，特斯拉可以每月生產(chǎn)2萬輛。然而到2017年第四季度，加州工廠只生產(chǎn)了2425輛Model 3。

馬斯克也不得不承認(rèn)錯(cuò)誤。他在Twitter上回應(yīng)批評說，“是的，特斯拉的過度自動化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說，是我的錯(cuò)誤。人類被低估了！”

特斯拉做了調(diào)整，以一定程度的半自動化以及人工裝配取代了部分全自動化。最終，Model 3組裝生產(chǎn)線的自動化程度仍然高達(dá)95%，包括運(yùn)輸、裝載以及零部件焊接。

2018年，馬斯克接管了工廠。面對質(zhì)疑，他說，“作為首席執(zhí)行官，我的工作是專注于最關(guān)鍵的方面，即目前的Model 3生產(chǎn)。

在CBS一檔節(jié)目中，馬斯克向大家展示他睡覺的沙發(fā)。這個(gè)沙發(fā)太窄，有時(shí)馬斯克索性睡在地上。圖右桌上的就是他的睡袋。

馬斯克為了提升Model 3產(chǎn)能，和團(tuán)隊(duì)一起生活在工廠里，加班加點(diǎn)、沒日沒夜地工作。2018年，馬斯克還在加州工廠周邊搭建簡易帳篷總裝生產(chǎn)線，終于實(shí)現(xiàn)了每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，當(dāng)年產(chǎn)能達(dá)到了20多萬輛。

加州帳篷工廠總裝車間

不過，周產(chǎn)5000輛并不能滿足馬斯克。他對生產(chǎn)效率的提升是無止境的。而他的解決方案，是革命性地改變汽車生產(chǎn)方式。

Model Y的推出，承載了特斯拉一次革新。2020年，特斯拉宣布將用創(chuàng)新造車的方式，使用一體化鑄造技術(shù)，將Model Y后底板原本79個(gè)組件直接鑄成一體，大幅提升了生產(chǎn)效率。

在傳統(tǒng)的沖壓工藝中，應(yīng)用較多的壓鑄機(jī)也就是在2000噸左右。特斯拉設(shè)計(jì)了堪稱世界最大的6000噸壓鑄機(jī)，其在汽車行業(yè)的規(guī)模是前所未有的。此壓鑄機(jī)率先在加州工廠使用。

IDRA的OL6100CS大型一體式壓鑄設(shè)備

另外，在Model Y上，馬斯克持續(xù)推動自動化，在生產(chǎn)線上引入更多的機(jī)器人。

除了生產(chǎn)汽車，加州工廠還建設(shè)了4680電池試產(chǎn)線。

4680電池要比特斯拉此前應(yīng)用的21700電池體型更大，將提升54%的續(xù)航并降低56%的成本。

7號電池、5號電池、18650、21700和46800電池對比

今年1月，第100萬塊試生產(chǎn)4680電池在加州工廠下線。產(chǎn)品檢測報(bào)告顯示，14條試生產(chǎn)線的良品率達(dá)到了92%，基本符合量產(chǎn)最低標(biāo)準(zhǔn)。今年底將在新開業(yè)的柏林工廠和德州工廠量產(chǎn)。

還有，特斯拉嫌供應(yīng)商的座椅不好，還在加州整車工廠附近自建了一個(gè)座椅工廠。

加州工廠作為特斯拉第一座超級工廠，承載了太多試驗(yàn)基地的功能，勢必存在工程經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足等問題。在馬斯克的瘋狂技術(shù)革新及升級改造下，加州工廠年產(chǎn)能已提升至60萬輛，但依然不能滿足巨大的市場需求。

但在加州工廠，特斯拉完成了小批量到大批量生產(chǎn)的蝶變。

上海工廠：年交付超48萬輛

上海工廠俯瞰圖

上海工廠重大事件時(shí)間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖

特斯拉要繼續(xù)擴(kuò)充版圖，只在美國設(shè)工廠肯定不行。特斯拉走出去的第一站，就是它最看重的市場——中國。

在熱切希望招商引資的中國地方政府眼中，特斯拉得萬千寵愛于一身。最終，特斯拉花落上海。

上海市政府為了引進(jìn)特斯拉這條鯰魚，不僅在土地和稅收方面提供特殊優(yōu)惠政策，在建設(shè)方面也大開綠燈。在2019年一年的時(shí)間里，工廠完成建設(shè)并投產(chǎn)交付，書寫了整車工廠建設(shè)神話。

特斯拉上海超級工廠位于上海最南端的臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，占地1200畝。雖然只有加州工廠一半面積，2021年竟然交付了48.4萬輛電動汽車，占特斯拉全球總交付量的51.7%，生產(chǎn)效率可見一斑。

上海工廠布局圖

站在加州工廠的肩膀上，上海工廠可以說順風(fēng)順?biāo)?/span>

沿用了加州工廠已經(jīng)驗(yàn)證過的工藝之后，產(chǎn)量迅速提升。

比如，沖壓工藝與加州工廠相同，上海工廠也使用了世界上最大的6000噸高壓壓鑄機(jī)。

Model Y一體化后底板

焊裝車間仍然追求高度自動化，500多個(gè)庫卡工業(yè)機(jī)器人同時(shí)作業(yè)，高密度的設(shè)置縮短了整條生產(chǎn)線的長度，對整體控制程序要求非常高。整個(gè)焊裝車間的自動化率超過了95%，這樣的水平在整個(gè)汽車行業(yè)都處于領(lǐng)先地位。

上海工廠焊裝車間生產(chǎn)線

上海工廠還有一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，特斯拉獨(dú)特的物流倉儲系統(tǒng)，用集裝箱當(dāng)作流動倉庫來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流車間，各種物料經(jīng)此可以直接送入到生產(chǎn)現(xiàn)場。這樣的物流模式不需占用額外的土地空間且更加靈活高效。

可轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱代替存儲倉庫

特斯拉上海工廠目前只是一期項(xiàng)目。二期項(xiàng)目已開始興建，將重點(diǎn)生產(chǎn)Model Y車型，預(yù)計(jì)2023年4月投產(chǎn)。屆時(shí)，年產(chǎn)能或?qū)⒅鸩教嵘?5萬輛。

此外，特斯拉上海工廠還極力推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化。馬斯克曾表示2020年底有望達(dá)到80%本地化，成本在不斷下降。

近日，有媒體報(bào)道說，特斯拉將在上海設(shè)立第二工廠，增加45萬輛產(chǎn)能，讓特斯拉上海工廠成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。

上海工廠幾乎是汽車工業(yè)史上建造最快、量產(chǎn)爬坡最快的工廠。但特斯拉的技術(shù)革新一直在路上，今年落成的柏林工廠和德州工廠技術(shù)更加先進(jìn)，生產(chǎn)制造能力將更加強(qiáng)大。

柏林工廠：技術(shù)大革新

柏林工廠俯瞰圖

柏林工廠重大事件時(shí)間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖

馬斯克又尬舞了。

馬斯克在Model Y的交付儀式上跳舞

2021年9月，特斯拉柏林工廠正式開業(yè)，馬斯克興奮得在Model Y的交付儀式上跳了一段尬舞。

2021年10月，特斯拉柏林超級工廠舉辦開放日。之后，一段約3分鐘無人機(jī)拍攝的工廠影片流傳開來，震驚業(yè)界。

柏林工廠布局圖

除了常規(guī)的工藝，有三大技術(shù)革新亮點(diǎn)非同一般，分別是一體壓鑄技術(shù)、4680電芯和CTC（Cell to Chassis）底盤結(jié)構(gòu)。

第一大亮點(diǎn)是一體壓鑄技術(shù)，與加州和上海工廠不同的是，Model Y車型前底板生產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄生產(chǎn)，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。

一體壓鑄生產(chǎn)的Model Y前底板

后底板一體壓鑄技術(shù)在前面的加州工廠和上海工廠已經(jīng)應(yīng)用。

從一體壓鑄機(jī)剛出爐的Model Y后底板

前后一體式壓鑄車身和電池包合體之后就是下圖的狀態(tài)：一個(gè)史無前例，完全為電動車開發(fā)的承載式車身。

前底板+電池包+后底板一體式結(jié)構(gòu)

新結(jié)構(gòu)擁有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且電芯布置得更集中，降低了車輛的轉(zhuǎn)動慣量，更有利于操控和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。三者結(jié)合實(shí)現(xiàn)了10%的輕量化，14%的續(xù)航提升潛力。更為難得的是，該結(jié)構(gòu)減少了370個(gè)車身零部件，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)大幅削減，致使上百個(gè)工業(yè)機(jī)器人下崗。

第二大亮點(diǎn)是4680大圓柱電芯工廠。

特斯拉在加州工廠試生產(chǎn)4680電芯之后，在柏林工廠、德州工廠，都直接規(guī)劃建設(shè)了電芯工廠，直供汽車生產(chǎn)工廠。柏林這個(gè)電芯工廠規(guī)劃產(chǎn)能很大，馬斯克表示該電池廠將會成為世界上最大的電池制造工廠之一，產(chǎn)能每年可超過100GWh，甚至有可能達(dá)到200GWh到250GWh。

當(dāng)然，短期內(nèi)這個(gè)電池工廠要先能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計(jì)二季度能達(dá)到，配合柏林汽車產(chǎn)能，預(yù)估暫時(shí)目標(biāo)是20GWh。

第三大亮點(diǎn)是首次應(yīng)用的CTC技術(shù)。

“沒必要往盒子里再裝一個(gè)盒子?！瘪R斯克的靈感源于飛機(jī)油箱。早期的飛機(jī)是在機(jī)翼之中放一個(gè)油箱，這種設(shè)計(jì)就像如今電動車是在底盤上放一個(gè)電池包，這樣的設(shè)計(jì)對于空間其實(shí)并沒有利用到極致，在后來的發(fā)展中飛機(jī)的機(jī)翼直接集成了油箱設(shè)計(jì)，機(jī)翼即油箱。

當(dāng)柏林工廠的CTC技術(shù)遇上4680電池，極限制造無限可能，今年底的目標(biāo)是45秒生產(chǎn)一輛Model Y白車身。

柏林工廠4680+CTC結(jié)構(gòu)展示

對于特斯拉來說，柏林工廠的投產(chǎn)意義重大。馬斯克猶如在汽車工業(yè)的發(fā)源地德國插上了一把尖刀，憑借著激進(jìn)的技術(shù)革新，與大眾和BBA等汽車品牌一決高下。

這還沒完，最新建成的特斯拉德州工廠將成為宇宙級“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器”。

德州工廠：世界最大單體建筑

德州工廠俯瞰圖

德州工廠重大事件時(shí)間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖

2021年12月1日，特斯拉總部撤離加州，搬到了德州。

在特斯拉德州工廠竣工后，特斯拉這一舉動順理成章。德州工廠對于特斯拉而言，實(shí)在是非常重要。

2020年5月開始建設(shè)，占地12000畝，5倍于加州、10倍于上海、近3倍于柏林的德州超級工廠。

馬斯克提到說，德州工廠是全世界最大的單體建筑，大到可以容納 1940 億只倉鼠。如果將工廠立起來，它比迪拜塔還要高（迪拜哈利法塔高828米）。

德州工廠立視圖：對比迪拜塔和埃菲爾鐵塔

2022年4月，德州超級工廠投產(chǎn)交付，開始向外界展示其雄姿。

德州超級工廠的生產(chǎn)制造思路跟 SpaceX 高效制造廉價(jià)火箭相近，秘訣在于高度垂直整合。把盡量多的零部件放在一個(gè)屋頂下生產(chǎn)制造，不僅減少物流，也方便工藝調(diào)整。

德州工廠工藝布局平面圖

特斯拉一直把其超級工廠稱為“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器”，德州工廠是最先進(jìn)、最高效的“機(jī)器”，是其制造能力集大成者。馬斯克用上了最極端的詞匯——世界最先進(jìn)的汽車工廠,猶如外星科技。

德州工廠和柏林工廠幾乎同期投產(chǎn)，生產(chǎn)工藝仍然有革新趨勢。

在車身車間之前，既有沖壓件，也有一體壓鑄件。一體壓鑄件采用的技術(shù)與上個(gè)月剛開業(yè)的柏林工廠相同，暫時(shí)沒有技術(shù)迭代。不過，據(jù)馬斯克透露，未來有望使用8000噸的壓鑄機(jī)，壓鑄更大體積的零部件，將會應(yīng)用在電動皮卡Cybertruck上。預(yù)計(jì)到時(shí)候，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)前后車身一次壓鑄成型。

在德州工廠，特斯拉4680電芯制造工藝及CTC排列技術(shù)又有迭代。

首先是4680電芯，電芯底蓋的封裝方式經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，有可能是為了在極端情況下方便排氣，這樣設(shè)計(jì)安全性更高。同時(shí)，在電池報(bào)廢以后，也方便回收原材料。

左側(cè)柏林工廠4680電芯，右側(cè)是德州工廠4680電芯

另外，德州工廠展示了4680電芯組合成兩列掛了起來，一共掛了12組，正好組成一個(gè)電池包。

掛起來的4680電芯，1列34或35個(gè)。

電池包也掛著進(jìn)行展示。

德州工廠展示的電池包結(jié)構(gòu)

這里能看出德州工廠4680電池排布相較于柏林工廠改進(jìn)升級，電芯布置更像是Model 3/Y的結(jié)構(gòu)，縱向分4個(gè)區(qū)域排列，中間留有間隙。每兩列由34+35=69個(gè)電芯組成，并布一根溫控管。每個(gè)分區(qū)是69*3=207個(gè)電芯，整個(gè)電池Pack共有828個(gè)電芯。兩側(cè)加入了約25厘米寬的緩沖泡沫結(jié)構(gòu)，還有縱向間隙，大大提升了安全性?！啊缎〖t書》wayne的生活”視頻講解道。

德州工廠展示的電芯排列結(jié)構(gòu)

另外，值得期待的是，德州工廠將從2023年開始生產(chǎn)特斯拉皮卡Cybertruck、電動卡車Semi和跑車Roadster，將率先滿足北美市場的需求。

特斯拉皮卡Cybertruck、電動卡車Semi、跑車Roadster

而且，馬斯克在德克薩斯州Cyber Rodeo活動的演講中說道：“有望在明年開始生產(chǎn)Optimus的第一版”。人形機(jī)器人將更好地服務(wù)于人類，創(chuàng)造無限可能。

特斯拉人形機(jī)器人簡介

馬斯克在開業(yè)典禮上表示，德州工廠2022年主要任務(wù)是產(chǎn)能爬坡，而2023年將是特斯拉的新產(chǎn)品大年。隨著德克薩斯州工廠的投產(chǎn)，在高效的布局、一體化壓鑄、CTC以及4680電池的加持下，僅Model Y一款車型規(guī)劃的年產(chǎn)量就要達(dá)到50萬輛，未來產(chǎn)能將達(dá)100萬輛。

生產(chǎn)狂魔

特斯拉這四大超級工廠如果全部達(dá)產(chǎn)，產(chǎn)能將超過260萬輛。在電動車企當(dāng)中，特斯拉的產(chǎn)能規(guī)劃和進(jìn)度，遙遙領(lǐng)先。

但是，不要低估馬斯克的胃口。

馬斯克在德州工廠開工儀式上表示，特斯拉希望占據(jù)全球汽車市場超20％的份額。這個(gè)預(yù)期，相當(dāng)于現(xiàn)在全球車企老大——豐田汽車的兩倍。

這可能嗎？

已成“生產(chǎn)狂魔”的特斯拉，令人不敢小覷。特斯拉必將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，繼續(xù)革新生產(chǎn)工藝。

特斯拉已經(jīng)在考慮建設(shè)第五個(gè)汽車工廠，可能會在2022年底宣布具體選址。相信，未來還會有第六個(gè)、第七個(gè)超級工廠，屆時(shí)的工廠，可能更像外星科技，更加顛覆。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，為什么能在生產(chǎn)制造上也具備如此的領(lǐng)先優(yōu)勢呢？

（1）特斯拉從設(shè)計(jì)層面就考慮制造問題，盡量簡化設(shè)計(jì)，方便自動化、模塊化生產(chǎn)。

馬斯克很愛說的一句話就是“if the process is long, the design is wrong.”如果這個(gè)實(shí)施的流程太長，那這個(gè)設(shè)計(jì)肯定是錯(cuò)的。

一個(gè)典型例子是，為了實(shí)現(xiàn)更高的自動化，特斯拉將整車線束的長度，從Model S的約3公里，縮短到Model 3的1.5公里。甚至，馬斯克還夸下?？冢琈odel Y的車內(nèi)線束長度將不到100米。不過，首批Model Y拆解發(fā)現(xiàn)，線束長度和Model 3差不多。

另一個(gè)典型的例子是還沒有量產(chǎn)的Cybertruck。它在設(shè)計(jì)上極致精簡，將打造最容易生產(chǎn)的汽車。它沒有雨刷,沒有轉(zhuǎn)向燈,沒有前保險(xiǎn)杠,也沒有后視鏡。外覆蓋件目前都是平面的不銹鋼組合，同樣非常容易制造。

（2）馬斯克基于第一性原理來重新思考汽車制造，絕不循規(guī)蹈矩，極力創(chuàng)新。

傳統(tǒng)汽車工藝已經(jīng)運(yùn)行了近100年，沖、焊、涂、總四大工藝的常規(guī)配置流行已久。

但是，馬斯克意識到這樣的模式下零部件過多，工藝太長。特斯拉幾乎憑借一己之力，強(qiáng)力推進(jìn)一體式壓鑄技術(shù)，將車身部件數(shù)量大幅減少。

就車身而言，本質(zhì)是給汽車提供承載，需要足夠的剛度、強(qiáng)度，而如果一次壓鑄能夠做到，沒必要分件生產(chǎn)再組裝。

在4680電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和組裝上，突出體現(xiàn)了第一性原理。4680電池能讓動力電池應(yīng)用去掉所有中間環(huán)節(jié)，沒有了模組，也沒有了電池包。這就是 CTC底盤，這一設(shè)計(jì)下，新車有望減重10%，續(xù)航有望增加14%，而車身部件則能夠減少370個(gè)之多。無疑，這一設(shè)計(jì)也能大大提升生產(chǎn)效率。

在應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)方面，很多車企基于汽車的安全性考慮，可能會等待技術(shù)的成熟。但是馬斯克不一樣，他敢于大膽應(yīng)用還未被證明過的技術(shù)，推動它的成熟。而多數(shù)時(shí)候，他都賭對了。

（3）馬斯克絕不滿足，持續(xù)創(chuàng)新。

電芯從18650到21700，再到4680；

一體式壓鑄機(jī)，從能夠一次壓鑄后車身一側(cè)，到整個(gè)后車身，再到前車身，還要到整個(gè)車身；

加州工廠嘗試極致自動化生產(chǎn)失敗，上海工廠繼續(xù)提升自動化率，柏林工廠、德州工廠繼續(xù)提升……

特斯拉今天是生產(chǎn)狂魔，但它第一款車，基本上是全球大采購，一開始甚至在臺灣生產(chǎn)，后來才到加州大組裝。特斯拉的生產(chǎn)制造起點(diǎn)很低，但今天傲視全行業(yè)，靠的就是不斷創(chuàng)新。

（4）馬斯克本人對于生產(chǎn)制造極大的熱情和投入，引導(dǎo)了特斯拉團(tuán)隊(duì)在生產(chǎn)制造上的極致追求。“我們喜歡制造業(yè)?！瘪R斯克曾對分析師們說。