新能源汽車補(bǔ)貼政策

5月迎來第三波漲價(jià)，600億購置稅減免，6月車市恢復(fù)難不難？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-05-26 21:40

5月份，理想、小鵬兩家新勢力車企先后發(fā)布了2022年一季度財(cái)報(bào)，與2021年全年財(cái)報(bào)不同的是，一季度新勢力雖然取得了不錯(cuò)的成績，但來自增長和盈利的壓力依然很大，理想汽車由盈轉(zhuǎn)虧，小鵬汽車成本劇增，除了巨額的研發(fā)投入外，新車型的規(guī)劃和推廣注定了新勢力沒那么容易實(shí)現(xiàn)盈利。

更何況，除了市場競爭愈發(fā)激烈之外，外界的諸多因素也十分考驗(yàn)新能源車企的掙錢速度。

被迫漲價(jià)第三輪，下半年還會重現(xiàn)嗎？

進(jìn)入2022年以來，國內(nèi)電動汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了三輪漲價(jià)潮。

第一輪是在1-2月份，由于補(bǔ)貼退坡30%，導(dǎo)致一大批主流電動車企業(yè)漲價(jià)，一些車型價(jià)格上漲了2萬元，漲幅超過10%，以補(bǔ)貼得人心的新能源汽車首次名正言順地“增值”。

第二輪發(fā)生在3-4月份，這一次是受到動力電池等原材料價(jià)格上漲的影響，電池的成本也水漲船高，電池廠商不得不漲價(jià)，車企也只能相應(yīng)提升車型價(jià)格。

而從5月份開始，新一輪漲價(jià)潮浮出水面，這次不止是電動汽車迎來漲價(jià)，寶馬等傳統(tǒng)車企也開始提價(jià)。而除了部分第一次漲價(jià)的車企，上汽大眾、榮威、飛凡、一汽大眾、極氪等車型已經(jīng)是第二次調(diào)整價(jià)格了。這一輪漲價(jià)的主要壓力是疫情帶來的供應(yīng)鏈、物流緊張。

三波漲價(jià)，讓等等黨直接陷入冬眠，而本來對電動車有意向的用戶，也握緊了手里的鈔票，對大宗消費(fèi)變得更加謹(jǐn)慎。

電動車經(jīng)歷了前幾年依靠政策和補(bǔ)貼野蠻生長的時(shí)期之后，也開始從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)移，但突然之間的漲價(jià)，依然讓新用戶無法接受，他們甚至覺得有被割了韭菜的嫌疑。加上一些車企陸續(xù)取消早期車主才擁有的特殊權(quán)益，此時(shí)進(jìn)場買新能源汽車，大部分人都覺得一個(gè)字：虧！

再砸600億，車市有救了？

車企漲價(jià)、供應(yīng)鏈斷層以及芯片短缺，直接影響車企的產(chǎn)能，產(chǎn)能不足交付量就堪憂，最終是營收和凈利潤大打折扣。從理想、小鵬一季度財(cái)報(bào)來看，因?yàn)?月份是上海疫情最嚴(yán)重時(shí)期，因此今年一季度新勢力車企受到的影響有限，但對二季度的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，明顯都比一季度悲觀。

4月份的中國車市，真是慘到家了，特斯拉交付1500多臺，堪稱最慘代表。蔚來、理想的交付量直接腰斬，小鵬也勉強(qiáng)維持在9000臺之上，除了上海供應(yīng)鏈的恢復(fù)，國內(nèi)車市急需來一波刺激消費(fèi)，來撐起今年不再下滑的市場。

近日，國家出臺了刺激消費(fèi)的相關(guān)措施：階段性減征部分乘用車購置稅600億元，汽車央企發(fā)放900億元貨車貸款。

600億的購置稅補(bǔ)貼，可以說非?？捎^，而電動汽車一直是免購置稅的，相當(dāng)于這600億元將主要用于燃油車和部分混動車型上面，利好燃油車，這是不爭的事實(shí)，雖然新能源汽車4月份國內(nèi)滲透率已經(jīng)接近30%，但市場保有率依然不超過3%，燃油車在市場上依然擁有絕對優(yōu)勢。

據(jù)中信證券預(yù)測，購置稅減免是拉動汽車銷量最有效的政策之一，有望拉動100-200萬乘用車新增需求。加上此前盛傳的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，這套組合拳一旦打出，對汽車市場有立竿見影的效果。

Golight點(diǎn)評

近段時(shí)間以來，廣東、湖北等地都相繼出臺了汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策。以深圳市為例，購買新能源汽車最高補(bǔ)貼1萬元/臺，并且允許名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個(gè)人，購買符合條件的混合動力小汽車，并申請上牌指標(biāo)。按照廣東省相關(guān)政策，報(bào)廢舊車購買新能源車，可補(bǔ)貼1萬元/輛，購買燃油車補(bǔ)貼5000元/輛。