提起極氪001，不少網(wǎng)友對它的底盤調(diào)校贊不絕口，不過對其車機(jī)系統(tǒng)也深惡痛絕。此前不少車主在使用的過程中，發(fā)現(xiàn)不少bug，主要集中在車機(jī)系統(tǒng)上。縱使吉利此前一直用OTA緩解這個(gè)問題，但無奈820A畢竟是16年的芯片，心有余而力不足。

為了解決這個(gè)問題，最近吉利旗下的極氪汽車官方宣布投入3億元，為極氪001新老用戶免費(fèi)升級基于8155計(jì)算平臺打造的新一代極氪智能座艙。按照極氪的說法，這次不是單純換一個(gè)芯片，而是換了完整的智能座艙域控制器。

極氪宣布0元升級后，一時(shí)間現(xiàn)場的車主、線上的網(wǎng)友全都沸騰了，這也把當(dāng)晚極氪進(jìn)化日的氣氛推向了高潮，紛紛高舉“極氪大氣”大旗。不可否認(rèn)極氪汽車這次0元升級，既是大氣之舉， 但更多的其實(shí)也是迫于無奈。

眾所周知，近幾年新能源市場大火，一些新勢力品牌的表現(xiàn)更是接連超出市場預(yù)期。究其原因，新勢力除了用二三十萬的價(jià)位，實(shí)現(xiàn)豪華車的體驗(yàn)外，智能化也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。比如智能座艙的人機(jī)交互還有娛樂屬性，跟傳統(tǒng)相比明顯是上一個(gè)檔次；智能駕駛水平也顯著高于傳統(tǒng)車。而在新能源的下半場，智能化更是關(guān)鍵因素，所以像吉利這樣在智能領(lǐng)域薄弱的傳統(tǒng)企業(yè)想要留下來，勢必就要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢，注重智能化體驗(yàn)。

縱觀近段時(shí)間上市的新車，多多少少都在智能體驗(yàn)上進(jìn)行了升級，像蔚來的ES7，作為蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型，其座艙智能化水平與老款的886已經(jīng)產(chǎn)生明顯的代差，且全系標(biāo)配Pano-Cinema全景數(shù)字座艙。

理想L9則是擁有兩個(gè)無縫連接的15.7英寸的3K車規(guī)級OLED屏幕，利用超大尺寸的W-HUD抬頭顯示，及方向盤上的迷你交互屏來取代傳統(tǒng)儀表盤。交互模式上還首次采用了TOF立體3D攝像頭，后排乘客可以通過手勢與娛樂屏進(jìn)行交互。

而以智能出圈的小鵬，最近更是動作頻繁。從城市NGP的路測，到小鵬p5的OTA升級，再到最近的的小鵬p7升級，小鵬汽車從智能座艙到智能輔助駕駛都有了新進(jìn)階。

光是最近的p7系統(tǒng)升級，就新增了7項(xiàng)功能，包括語音旋鈕/降地鎖/控制儀表功能、后排遺留提醒功能、默認(rèn)音樂分享功能，以及N/E系列新增的智能限速輔助功能、E系列的記憶泊車起點(diǎn)導(dǎo)航功能，同時(shí)還優(yōu)化12項(xiàng)功能。其中的后排遺留提醒功能，主要是為了幫助用戶留意車后排的人與物，當(dāng)系統(tǒng)檢測到后排有活動信息，用戶下車時(shí)小P將提醒用戶不要遺留乘客和物品。

智能限速輔助功能則豐富了用戶的智能出行，通過攝像頭識別和導(dǎo)航，獲取前方道路限速信息，并結(jié)合道路類型進(jìn)行限速信息提示和超速報(bào)警，在ACC開啟的情況下進(jìn)行限速控制。而該功能的新增也應(yīng)對了小鵬此前對品牌旗下部分?型售價(jià)、配置和權(quán)益進(jìn)?調(diào)整，比如，針對P5和P7兩款主力車型的部分版本，將智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配。如此一來，小鵬最大程度增加和提升了用戶對于產(chǎn)品的體驗(yàn)。

寫在最后：在傳統(tǒng)車企還未布局智能座艙、自動駕駛技術(shù)，或尚在量產(chǎn)實(shí)驗(yàn)階段時(shí)，同一時(shí)間，小鵬等造車新勢力已將自動駕駛場景的探索從高速公路擴(kuò)大至城市道路，可以說造車新勢力的迅速崛起，讓傳統(tǒng)車企真實(shí)感受到了用戶對智能化需求的能量，加大智能化的投入力度，勢在必行。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >