特點(diǎn)4：PHEV帶動(dòng)A級市場快速增長

從車型級別來看，A00份額呈現(xiàn)下降趨勢，主要因?yàn)槌杀旧蠞q導(dǎo)致部分A00虧損加大，廠家停止收訂，造成在供給端產(chǎn)量減少，而部分產(chǎn)品漲價(jià)后降低了A00產(chǎn)品原有的性價(jià)比，從需求端也導(dǎo)致部分A00產(chǎn)品的需求向A0產(chǎn)品升級轉(zhuǎn)移；A0市場由于產(chǎn)品較少，份額沒有明顯改變，預(yù)計(jì)后期隨著成本逐步平穩(wěn)及下降，仍會有更多產(chǎn)品涌入A0市場向下?lián)寠ZA00市場份額；

A級份額增長較大，主要是因?yàn)?a class="link2" target="_blank">比亞迪DMi系列產(chǎn)品的帶動(dòng)，導(dǎo)致PHEV中A級市場份額提升帶動(dòng)整體新能源A級市場份額提升，A級PHEV市場更是占了整體PHEV市場的一半份額；B級市場整體份額持平，純電B級明星產(chǎn)品較多，份額未有較大變化，預(yù)計(jì)下半年隨著B級新產(chǎn)品交付，將帶動(dòng)整體B級市場份額提升；C級整體市場份額持平，C級市場銷量以PHEV為主，EV與PHEV占比為2:8，預(yù)計(jì)后期隨著理想L9產(chǎn)品的交付，C級市場將在PHEV銷量帶動(dòng)下份額小幅提升。

特點(diǎn)5：PHEV推動(dòng)低線城市銷量增長

從城市銷量來看，上半年受疫情影響一線城市銷量及份額下降較大，但預(yù)計(jì)下半年隨著消費(fèi)秩序穩(wěn)定，一線城市份額會比上半年提升，但整體比去年略微下降。上半年二、三線城市份額增加較大，EV及PHEV共同推動(dòng)新能源銷量增長；四、五、六線城市份額微增，主要是PHEV帶動(dòng)城市份額增長。

特點(diǎn)6：漲價(jià)潮+補(bǔ)貼潮

上半年尤其是春節(jié)后，新能源最熱的話題就是漲價(jià)，補(bǔ)貼退坡及成本上漲的壓力被傳遞至消費(fèi)者端，多家新能源車企多次宣布漲價(jià)，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品與燃油車的價(jià)格差進(jìn)一步拉大，但在油價(jià)不斷上漲影響下，新能源仍與燃油車保持一定的性價(jià)比；同時(shí)隨著疫情對生產(chǎn)消費(fèi)秩序產(chǎn)生了一定影響，多地政府出臺鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼政策，尤其針對新能源車型的補(bǔ)貼金額相應(yīng)比燃油車略高，也在一定程度上緩解了新能源漲價(jià)給消費(fèi)者帶來的壓力。新能源漲價(jià)潮在補(bǔ)貼潮的對沖下對整體市場影響較小，但隨著短期補(bǔ)貼到期，成本逐步企穩(wěn)下降，預(yù)計(jì)新能源終端價(jià)格將回歸至理性水平。

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